Csodálatosan kényelmes kerékpár versenyéllel, hihetetlenül sokoldalú és strapabíró kialakítással
Ha szereti a titán kerékpárokat, az Octane 64 egy szalagkapaszkodó, amely szinte kizárólag varrat nélküli 6Al/4V-os titáncsövekből készül. Ha nem, akkor tudd, hogy az Octane 64 lesz az egyik legjobb titán váz, amelyen valaha is utazhatsz, és szinte biztosan a legkifizetődőbb.
Az „Al” a 6Al/4V-ban az alumíniumtartalomra, a „V” a vanádiumra vonatkozik, és a számok mindegyik százalékos arányát jelentik a titánötvözetben. Hagyományosan a titán kerékpárok valamivel „puhább” 3 Al/2,5 V-os ötvözetből készülnek, 6/4-e pedig olyan funkcióknak van fenntartva, mint a BB-k, a kiesők és a fejcsövek.
Nem vagyok kohász, de a Vaaru alapítója, James Beresford biztosít arról, hogy a '6Al/4V körülbelül 10%-kal merevebb és 10%-kal könnyebb, mint a 3Al/2,5 V, ami segít kezelni és sprintelni, de 1,4 körüli váztömeget tesz lehetővé. kg.” Ezért az egész oktánszámban használják, kivéve a maradásokat, amelyeket Beresford elmondása szerint 3/2,5-re adott meg a megfelelés elősegítése érdekében.
Titán vázhoz az 1,4 kg nagyon jó – 1,6 kg-nál egy tisztességes 3/2,5-ös vázra számítok – és egyetértek azzal, hogy a kezelés precíz. Mégsem nevezném nyíltan merevnek; hajlamos kicsit lomhának érezni magát a blokkokból. Ez azt jelenti, hogy a 20 km/h körüli sebesség túljutása jutalmazza a pedálozási erőfeszítést, és minden részletét a fegyveres versenyzőnek érzi.
Ez érthető, mert valamivel több mint 8 kg-nál az Octane nem lesz olyan zsibbadt, mint egy kilóval könnyebb kerékpár, de ha felgyorsul, ez a súly a feltöltött buldózer érzésében nyilvánul meg.
Kíváncsi vagyok, milyen lehet, ha az Octane hátsó tartóelemei is 6/4 titánból készülnének, nem pedig 3/2,5-re, mivel a merev lánctartók elengedhetetlenek a hatékony erőátvitelhez. De talán ez egy boldog kompromisszum, mert ha valami az Octane, az sima.
Minden hozzávalóban
Útközben a Chris King freehub úgy hangzik, mint egy Aga előtt doromboló kiscicák, az aerotuningolt Enve felnik pedig bársonyfüggönyként választják szét a levegőt. A földszinten a Sram AXS-e úgy zúg el, mint a tökéletes műszakokat szolgáló apró robotok konyhája, miközben a terjedelmes és rugalmas Vittoria abroncsok úgy pezsegnek, mint a kiömlött pezsgő. A macskaköveket, a heges aszf altot, a kátyúkat és még némi kavicsot is az Octane könnyedén kiszállít.
A kívánságlista szintű alkatrészek segítenek, de már ültem ezekkel más kerékpárokon, és bár mindegyik kiváló, az Octane vázkészlet olyan módon köti össze őket, mintha a kerékpárt homogénnek tervezték volna. rendszer, nem pedig egy sor szép dolog, ami össze van csavarozva.
A titok a 6/4-es cső? Nos, ennek biztosan van köze hozzá, mivel az Octane legalább fejjel, ha nem vállával a többi 3/2 felett áll.5 titán kerékpáron mentem (a Moots titán kerékpárok 3/2,5-esek és nagyon jók). Akkor miért nem készülnek más titán kerékpárok varrat nélküli 6/4-es csőből?
A válasz, mondja Beresford, az, hogy a 6/4-es csövet nehéz megmunkálni. A titánötvözet nagyon kemény anyag, amely keményebbé válik, ahogy a manipulációs folyamat során felgyülemlik a hő. Ez növeli a szerszámok kopását, és több időt vesz igénybe (például a titánt kisebb sebességgel kell megmunkálni, hogy elkerülje a túlzott hőképződést), ami növeli a költségeket.
Ez az oka annak, hogy ha a 6/4 egyáltalán megjelenik, az varrathegesztett csövek (ahol egy fémlapot hengerelnek és hegesztenek a hosszában), amelyeket könnyebb elkészíteni. De a súly megtakarítása érdekében a csöveknek nagyon vékony falaknak kell lenniük, és a varrattal hegesztett csövek végeit nem lehet könnyen összeilleszteni. Ilyen vékony falakkal könnyen megsérülhet az anyag a gyártás során fellépő túl sok hő hatására, ami az egész sor meghibásodásához vezethet.
Az Octane húzott csövei (varrat nélküli) össze vannak szerelve, így vastagabb végeik hegeszthetők, míg középen 0,5 mm-es falvastagságra vékonyodnak a súlymegtakarítás érdekében.
Ennek további előnyei vannak, mivel az Octane alsó csőátmérője 4 mm-rel szélesebb lett – tehát ismét merevebb – a vártnál. Tehát a varrat nélküli 6/4-es csövek használata a gazdaságosságon múlik.
Érdekes tehát, hogy Vaaru ilyen versenyképes árat kér. Léteznek olcsóbb titán vázak, de ha összehasonlítjuk a csúcskategóriás márkákat – egy szint, amelybe Vaaru tartozik –, 3100 GBP egy keretkészletért kedvezően áll. És Vaaru nem csak egy „szép” titán kerékpárt készített. Vannak itt virágzások, amelyek azt mutatják, hogy megtette az extra mérföldet. Nem utolsósorban a festék.
Hé, jól nézel ki
Amint egy barátom megjegyezte, a festék „úgy néz ki, mint egy oszlop az 1930-as évek New York-i bankjából”, mintha esztergált márványt illesztettek volna a polírozott fémbe, és selyemfényű szalagokkal eltolták. Ez egy műalkotás, a művész pedig a FatCreations.
De hacsak nem egy garázsban vagy Port Talbotban, és felébredsz, hogy egy Banksyt találj az oldaladra festve, a műalkotások nem ingyenesek, és ez a festés 750 GBP plusz 405 GBP-be fog kerülni a megfelelő alkatrészekért..
Drága, de vitathatatlanul megéri, és ez magában foglalja a 80 GBP-ot a világ legszebb palackkalitkáiért. Bár a festék kényeztetés, nem szabad elvonnia a figyelmet néhány okos részletről.
Felül a Vaaru egyedi megmunkálású távtartókkal rendelkezik, így az egy darabból álló rudak szépen illeszkednek a fejcsőbe. A tömlők zavartalanul futnak bele a keretbe és a villába, és a vaskos T47-es alsó tartónak köszönhetően a hátsó tömlő az alsó csőnél lép be, majd a bal oldali lánctartónál jön vissza, szemben azzal, hogy kínosan jön ki a keretből és a BB alá, amint az sok titán kerékpár. Máshol rejtett fűzőlyukak találhatók a sárvédők számára, és ami a legjobb az egészben, az akár 32 mm-es gumiabroncsok számára fenntartott szabad tér.
Ez az utolsó pont valóban megpecsételi az üzletet. Az, hogy ilyen széles gumit vagy valamivel keskenyebbet, de sárvédőkkel szerelhetünk fel, teljesen új dimenziót hoz minden kerékpárba, mindaddig, amíg a váz bírja.
És ez kulcsfontosságú, mert vannak csúcskategóriás karbon kerékpárok, amelyekbe kövérebb gumi is belefér, de kellemes időben nem szívesen mennék másra, csak nem az úton. De mivel titánból készült, és így olyan robusztus, a megfelelő abroncsokkal az Octane boldogan tévedhet a kavicsos területre, ha szükséges, és nevetni fog a sós utakon és a téli esőben.
Ez nem jelenti azt, hogy az Octane 64 egy murvás kerékpár vagy egy téli motorkerékpár. Egyik sem az. De ez egy nagyon kifinomult, mérföldes falat, kényelmes a pólóhoz, és valóban száguldó. Ez egy olyan kerékpár, amelyet 10 év múlva is ugyanolyan kifizetődő lesz vezetni, mint amikor először kidobta a lábát. Még festék nélkül is.
Spec
| Keret | Vaaru Octane 64 |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap AXS |
| Fékek | Sram Red eTap AXS |
| Lánckészlet | Sram Red eTap AXS |
| Kazetta | Sram Red eTap AXS |
| Bárok | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
| Ületoszlop | Storck Seatpost MLP150 |
| nyereg | Brooks Cambium C13 Carved |
| Kerekek | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm gumik |
| Súly | 8,13 kg (55 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | vaarucycles.com |
