A Prova a kerékpártervezés határait feszegette vegyes anyagok és 3D nyomtatás használatával, hogy az egyik legjobb egyedi összeállítást hozza létre
Épp amikor úgy tűnik, hogy minden csúcsmotor ugyanarra a stílusra közeledik – félig légcsőprofilok, leesett üléstartók, tárcsafékek, teljesen integrált kábelezés –, gyorsan egymás után jön három, hogy enyhítsék ezt a gyakran ragyogó, de hétköznapi dolgot. kiszámíthatóság.
Nemrég volt szerencsém tesztelni a gyönyörű Cicli Barco XCR-t; néhány hónappal korábban átnéztem a tökéletesen kiegyensúlyozott Argonaut Road Disc-t; ebben a hónapban már elszakadási szorongást kapok attól a gondolattól, hogy vissza kell adnom a Prova Speciale-t gyártójának, Mark Hesternek.
A melbourne-i székhelyű Mark Hester hosszú önéletrajzot dolgozott ki az autóiparban, mielőtt három évvel ezelőtt elindította a Provát. Az alapító és tulajdonos mellett Hester a Prova vezető tervezője és gyártója is, bár van némi segítsége néhány robotbaráttól, egy új-zélandi 3D-nyomtató cégtől és egy másiktól a szomszédos műhelyben működő Bastion Cycles formájában..
Ebből a célból a Speciale üléstetője 3D-nyomtatott 6-4 titánból készült, a Hester tervezte és a Bastion, míg a nyeregcső-csoportot, a hátsó kivezetőket, a lemeztartót, a belső vezetőnyílásokat és a nyeregcső hüvelyét a Hester és Új-Zélandon nyomtatva 15-5PH rozsdamentes acélból.
Ezek az alkatrészek zökkenőmentesen ezüstforrasztottak a keretbe – valójában olyan zökkenőmentesen, hogy Hester szavát fogadom, az üléscsoport és a felső cső nem egy darab. A csatlakozás valóban láthatatlan.
A keret nagy része szépen AWI-hegesztéssel hegesztett Columbus XCr rozsdamentes acélból, valamint egy Reynolds 953 rozsdamentes felső csőből készült, amelyet az ovális profilja (amit a Columbus nem kínál) és az egyedi megmunkálású acél fejcső miatt választottak ki. Aztán ott van az a kontrasztos szénszálas nyeregcső.
„Az üléscsövet egy külső forma és belső tömlő segítségével szerelik fel, amely ugyanolyan tömörítésű, mint az autokláv, de lehetővé teszi a változó falvastagságot” – mondja Hester.
'Ez döntő fontosságú ahhoz, hogy a kialakítás ilyen minimális üléssaruval rendelkezzen: a szén falvastagsága fokozatosan csökken az üléssarutól és a BB-től, ami csökkenti a csúcsfeszültséget a szénről acélra való átmenetnél.'
Tehát amellett, hogy könnyebb, mint az acél alternatíva, és növeli a megfelelőséget, a karbon üléscső könnyebb nyomtatott részeket és erősebb keretet biztosít. De minek foglalkozni egyáltalán a 3D-nyomtatott alkatrészekkel?
Nos, egy dolog miatt nagyon jól néznek ki, de jobban „hangolhatók”, mint a hagyományos öntött vagy kétrétegű laminált fülek, mivel a darabok fala üreges rácsszerkezet, lehetővé téve a Hester számára, hogy meghatározott merevséget és flexibilis jellemzők.
De ami a legfontosabb, a nyomtatott alkatrészek lehetővé teszik a Hester számára, hogy olyan dolgokkal játszhasson, mint a gumiabroncs-hézag és a lánctartó hossza, és valóban egyedi geometriával építsen. Minden nyomtatott rész aprólékosan megváltoztatható a szögeiben bármely adott kerethez.
Nehezen mérhető
Az egyedi geometriájú kerékpárok tesztelése nehéz feladat, mert ami nekem bevált, az nem feltétlenül fog megfelelni neked. De ez egy trükk kihagyása. A tárgyilagos áttekintés a „megfelel-e az előírásnak?” formában jelenik meg, és ha a válasz „igen”, akkor Mark Hester minden oka megvan rá, hogy olyan kerékpárt tudjon szállítani Önnek, amely ugyanolyan tökéletes az Ön számára, mint ez nekem. Melyik ez a kerékpár.
A Speciale alapgeometriája a Bike Fitting Ireland-nél lévő Aidan Hammond kerékpáros illesztésén alapul, aki a 75. számban szerelt fel egy egyedi FiftyOne-ra. De van néhány finomítás.
Miután megvitattam, hogy nem vagyok képes versenyezni, Hester 75 mm-re csökkentette a BB magasságát (az az elképzelés alapján, hogy a vezetési stílusom nem fenyegeti a pedálütés kockázatát a mélyre dőlés és a kanyarokban való pedálozás miatt), megnövelte az elágazás nyomvonalát. 59 mm-re – a FiftyOne 53 mm-éhez képest –, a tengelytáv pedig 992 mm-ről 984 mm-re csökkent. A Speciale azonban nagyon hasonló stack-el és eléréssel készült.
Ez egy olyan platformot hozott létre, amely, amennyire emlékszem a FiftyOne-ra, egyszerűen jónak tűnt. A rácsok horgászása után nem volt már mit felállítani. Még az ülésmagasság is pontosan megfelelő volt.
Az alsó konzollal, ennélfogva alacsonyabb súlyponttal, és hosszú villanyomvonallal a Speciale úgy ereszkedett le, mint egy vásári út, de a rövid tengelytáv miatt ügyesnek és érzékenynek érezte magát, és lendületesen átlendült a kanyarokban.
Amennyire engem illet, ezek mind az egyedi kerékpárok nagy trükkjei. Elégedett vagyok a legtöbb 55/56 cm-es vázzal, a megfelelő szárhossz és távtartók mellett, de a Prova azt bizonyítja, hogy az egyedi kerékpárok egy kicsit kellemesebbek vezetni.
Mégis az emeli a Speciale-t az általam használt, akár készleten, akár egyedi motorokon felül és túl, az az, hogy mennyire kényelmes. Ez a dolog nem csak körutazás, hanem lefoglalja az elnöki lakosztályt a QE2-n, és egy ingyenes bárban van.
El kell ismerni, hogy a QE2 jelenleg úszó szállodaként működik Dubaiban, és Dubai-szintű pénzre lesz szüksége a Prova Speciale megvásárlásához. A tény azonban az, hogy ez a legplüssebb kerékpár, amelyen valaha is ültem, de anélkül, hogy a merevségben – amiből bőven van – vagy túl sok a súlya, kompromisszumok nélkül.
A váz tömege 1,65 kg, de ez magában foglalja az ülés felső részét is, és bár a teljes felépítése 7,99 kg, sokkal könnyebb is lehetne. A Zipp kerekek gyorsak, de 1530 g-nál nem túl könnyűek; a nyereg nem kíméli a pazar költségeket, egyedi bőrrel lett felújítva egy másik ausztrál öltözék, Busyman. Ráadásul ennek a dolognak tárcsafékek és 28 mm-es gumik vannak (akár 32 mm-es is).
Egyébként ez a kerékpár lehetne még kényelmesebb. A váz precízen kiegyensúlyozott merevsége/hajlítása olyan, hogy kiemeli a páros Enve tárcsavilla egyre enyhén csacsogó élét, melynek merevsége nagy pontosságot ad a kanyarokban, de a nyüzsgő útfelületeken időnként a kezeken keresztül észrevehetővé válik.
Megemlítettem ezt Hesternek, és azt mondta, hogy potenciálisan saját villát fog létrehozni. És tényleg ez az egyetlen kritika, amit itt megfogalmazhatok.
Tekintettel arra, hogy az utazási érzést lehetetlen számszerűsíteni, csak szavamat kell fogadnod. Aztán több mint 11 000 GBP-ért remélhetőleg élvezni fogja a lovaglást.
A kerékpárok költsége a vita véget nem érő forrása a kerékpárosok körében, de ez minden tekintetben csúcsminőségű, és nem kerül sokkal többe, mint sok felső kategóriás motorkerékpár. Csak itt mindent csak neked építenek fel, és így valóban valami egészen egyedit kapsz.
Spec
| Keret | Prova Speciale |
| Csoportkészlet | Sram eTap AXS HRD |
| Fékek | Sram eTap AXS HRD |
| Lánckészlet | Sram eTap AXS HRD |
| Kazetta | Sram eTap AXS HRD |
| Bárok | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL sebesség |
| Ületoszlop | Prova titán ülésfedő |
| nyereg | Custom Selle Italia Flite |
| Kerekek | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm gumik |
| Súly | 7,99 kg (55 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | provacycles.com |
