Áprilistól: Folytatódik a vita a csoport tiltakozási megközelítéséről és az okozott zavarokról, de a levegő minősége javult
A londoni londoni kerékpáros irodába való lovaglás a kerékpáros ingázás minden szokásos előnyével, de minden hátrányával is jár. Rossz közúti infrastruktúra, az autós közönség egy része, aki figyelmen kívül hagyja mások biztonságát, és olykor olyan mértékű a környezetszennyezés, hogy szinte meg is lehet ízleni.
A Városháza ígérete, miszerint „Londont a kerékpározás szállóigévé teszik”, valahol az ambiciózus és a nevetséges között vannak. Az újonnan elindított rendkívül alacsony kibocsátású zóna egy lépés a helyes irányba, de egy kis lépés az ország és a bolygó előtt álló kihívások nagy tervében.
Ezeket a kihívásokat egy magát az Extinction Rebellionnak nevező csoport váll alta. A legtöbb hírcsatorna vezető sztorijaként az olvasók tudatában lesznek a Londonban zajló tiltakozásoknak. Lezárták az utakat, és megzavarták a tömegközlekedést.
A korábbi megközelítés, azaz többek között az olyan utak lezárása, mint a Parlament tér, a Waterloo Bridge és az Oxford Circus, pozitív, bár anekdotikus hatással volt a fővárosi kerékpározásra.
A kampányolók arra intettek, hogy hatékonyan forgalommentes utakon közlekedjenek, így a munkába tartó és onnan hazautazás a szokásosnál sokkal jobb lett.
Egy továbbfejlesztett ingázást félretéve, és bármit is gondoljon bárki a csoportról vagy annak taktikájáról, amelyről nem adunk véleményt, a London Air Quality Network, a King's College London része, mérhető hatást talált a csoport akcióinak.
LAQN légszennyezettségi mérések a tüntetések alatt
A londoni levegőminőségi hálózat április 17-ig, szerdáig elemezte a levegőminőségre gyakorolt hatásokat, ami a cikk írásakor a tüntetések legutóbbi teljes napja volt.
A nitrogén-dioxid-koncentráció óránkénti mérését végezték a London Air Quality Network (LAQN) helyszínein. Ezek a tüntetés nyitónapjai, hétfő, április 15., szerda között készültek, és összehasonlítva a hét azon napjaival, amikor London a szokásos módon működik.
A LAQN kifejtette, hogy „a nem tiltakozó napokon használt méréseket márciusban, áprilisban és májusban végezték, hogy csökkentsék a légszennyezettség szezonális változásainak hatását.
'Csak a 2016 óta végzett mérések szerepelnek a hosszú távú változások hatásának csökkentése érdekében, miközben továbbra is elegendő adatot tartalmaztak az összehasonlításhoz.'
A fenti grafikon a Northbank BID helyszín méréseit mutatja a strandon, amely a Waterloo Bridge északi végén található egyik legfontosabb tiltakozási helyszín közelében található.
'Bár maga a Strand nem blokkolt forgalom, vizuálisan megfigyelhető volt, hogy a szokásosnál kisebb, bár a húsvéti iskolai szünet is hozzájárulhatott ehhez - magyarázza a jelentés.
'Egész nap folyamán a nitrogén-dioxid koncentrációja a tiltakozás alatt a szokásos koncentráció 91%-a volt.' Ez a közel 10%-os csökkenés észrevehető lesz a környéken gyaloglók és kerékpározók számára.
A következő grafikon a Westminster/Oxford Street helyszínén, Selfridges közelében lévő megfigyelő állomásról készült.
Itt a nitrogén-dioxid-koncentráció nagyobb mértékű csökkenését észlelték, és ez közel van ahhoz a helyhez, ahol az utak le vannak zárva az Oxford Circusnál és a Marble Archnál.
A jelentések hozzáteszik: „Az Oxford Street megfigyelési helyek melletti szakasza nincs blokkolva, de a hozzáférés valószínűleg csökkenni fog.
'Egész nap folyamán a nitrogén-dioxid koncentrációja a tiltakozás alatt körülbelül 18%-kal volt alacsonyabb, mint ezen a helyen szokásos koncentráció.'
Folytatja az elemzést, és bemutatja az egész jelentés leglenyűgözőbb statisztikáit: „Az óránkénti szennyezési koncentráció 45%-kal csökkent a délutáni órákban.”
A légszennyezettség csaknem felére csökkent, amikor korlátozták a gépjárművek közlekedését London központjának kulcsfontosságú területein, jelen esetben nem hivatalos eszközökkel.
A megnövekedett szennyezéssel kapcsolatos megalapozatlan állítások
A kerékpáros-ellenes lobbi kedvence az az alaptalan állítás, hogy a kerékpárutak szennyezést okoznak. A kerékpár károsanyag-kibocsátásmentességét szem előtt tartva a biztonságos, fenntartható közlekedés előnyeit lekicsinyelni szeretők vetélkednek azzal, hogy a kerékpárutak olyan helyet foglalnak el, amelyet az autók is elfoglalhatnak, ami miatt az autók hosszabb ideig állnak sorban, vagyis több károsanyag-kibocsátást bocsátanak ki..
A levegőminőségi jelentés rávilágít az éghajlati vészhelyzeti tiltakozásokkal kapcsolatos hasonló állításokra, ezért az elemzést megismételték a tiltakozások által érintettekkel szomszédos területeken.
'Egyes kommentátorok azt sugallták, hogy a torlódások és a sorbanállások növekedése, vagy a megnövekedett forgalom a tüntetések körüli területeken növelheti a szennyezés koncentrációját ezeken a területeken - folytatja a jelentés.
'A Bee Midtown BID holborni telephelyén, a Waterloo hídtól északra, nagyon csekély változás volt a nitrogén-dioxid-koncentrációban.
'A tüntetés során a koncentráció a szokásos koncentráció 98%-a körül volt. A Marylebone Roadon, az Oxford Streettől északra, amely alternatív forgalmi útvonalként is használható, a nitrogén-dioxid koncentrációja csökkent a tiltakozás ideje alatt.
'A koncentráció ezeken a hétköznapokon a szokásos koncentráció 80%-a volt.'
Valójában csak egy London központjában található hely mutatott magasabb kibocsátást, és az alacsony szintemelkedés, és ez csak egy mérőállomás, azt jelentheti, hogy más tényezők is szerepet játszanak.
'Az Euston Roadon a nitrogén-dioxid-koncentráció körülbelül 5%-kal volt magasabb a tüntetések idején.'
A dolgok kevésbé voltak elválasztva a város központjától, egyes állomások növekedést mutattak, de alig jelezték a tiltakozásokkal való egyértelmű összefüggést. Bár természetesen azok, akik ragaszkodnak az alternatív útvonalakhoz, más területeken is növelhetik a károsanyag-kibocsátást, miközben megpróbálják megkerülni a tiltakozásokat.
'E változásokat nem lehet közvetlenül a tiltakozásnak tulajdonítani vagy kizárni - teszi hozzá a jelentés. Az elemzés kiegyensúlyozása és az összes tény bemutatása érdekében a továbbiakban kijelenti, hogy „fontos megjegyezni, hogy a tiltakozások olyan időszakban zajlanak, amikor Londonban gyakran csökken a forgalom, mint az iskolai húsvéti szünetek idején.”
'Ezért a szennyezés csökkenése is várható emiatt.'
A rögtönzött útlezárásoknak azonban még nagyobb hatása lehetett, mint azt az összehasonlító adatok mutatják, vagy cseppet is jelenthettek az óceánban a más forrásokból származó szállópor miatt, ahogy a jelentés kifejti.
'Egy jelentős szennyezési epizód zajlik London-szerte, amely várhatóan növeli a részecskeszennyezés koncentrációját. Ez az elemzés a nitrogén-dioxid-koncentráció változásaira összpontosított, amelyek fő forrása London központjában a közúti forgalom.
'Hasonló eredmények nem jelennek meg a részecskék esetében egy folyamatban lévő szennyezési epizód miatt, amely magában foglalja a helyi és az importált szennyezést is.' További részletek itt találhatók: londonair.org.uk/london/PublicEpisodes
Összegzés: A lezárt utak csökkentik a szennyezést
A jelentés arra a következtetésre jut, hogy az elvégzett mérések legalább bizonyos bizonyítékokat mutatnak a nitrogén-dioxid-koncentráció csökkenésére a lezárt utak közelében lévő megfigyelőállomásokon.
Mivel a megfigyelési helyek egyike sem olyan utakon található, ahol a forgalom teljesen le van tiltva, várhatóan „a nitrogén-dioxid-koncentráció csökkenése sokkal nagyobb lesz ott, ahol a forgalom egyáltalán nem tud áthaladni. más útlezárások alatt is észlelték.'
Egy másik fontos szempont is megismétlődik. „Kevés bizonyíték van a nitrogén-dioxid-koncentráció jelentős növekedésére azokon a területeken, ahol a tiltakozások zajlanak.
'Az érintett területektől jóval távolabbi koncentrációkülönbség inkonzisztens, és a meteorológiai viszonyok miatti szennyezés lehetséges növekedését tükrözi, amelyet ellensúlyoz az iskolai húsvéti szünetekben a kisebb forgalom miatti lehetséges koncentrációcsökkenés.'
Fotó: Julia Hawkins/Flickr
