A kerékpárgyártók sokféleképpen tehetik simábbá a durva, sziklás utakat. A kerékpáros megvizsgálja, hogyan
A durva utak nem feltétlenül durva utakat jelentenek. Tudósok, vázgyártók, alkatrész-beszállítók és ruházati cégek azon dolgoznak, hogy megszüntessék az út csörgését. Az előírásoknak megfelelő vázak és villák, nyeregcső felfüggesztés, toleráns kerekek, szimpatikus gumik, párnázott rövidnadrágok és kesztyűk a mozgalmas kirándulást sikló utazássá változtatják.
A kényelmes megoldásokat érdemes keresni, mert a veszélyek valósak. A kormány állandó rezgése károsíthatja a kezei és az ujjai idegeit, a remegő nyereg pedig tartósan és fájdalmasan nyomja a gátat. A legextrémebb a Paris-Roubaix pavé, amely 90 percig rázza a versenyzőket olyan intenzitással, amely a gyári munkások számára tiltott, ha napi hét percnél tovább mennek.
„A profi kerékpározás egyértelműen a kényelmetlenség sportja” – mondja Brent Bookw alter, a BMC Racing Team versenyzője és legjobb időfutam versenyzője. „Késznek kell lenned arra, hogy nagyon hosszú időre fizikailag kényelmetlen helyzetbe helyezd magad.” Még ha feltételezzük is, hogy a kerékpárod tökéletesen illeszkedik a testedhez, bármilyen durva aszf altréteg kirázhatja a fát.
Mi több, az, hogy mindenhol megrázzák, jelentősen felszívja az energiáját. Kísérletek kimutatták, hogy ha kerékpározás közben vibrálnak, testének akár 5%-kal több oxigénre van szüksége.
Szerencsére a tudósok pontosan meghatározták a problémákat, így megoldásokat lehet találni. Azt mondják, a kormány rezgésének 24%-a a villák, további 15%-a pedig a kerekek miatt van. A nyeregcső vibrációja miatt a kerekek 42%-át, a váz pedig 28%-át kapja. De álljon meg, mielőtt megtervezi az alkatrészek cseréjét. A franciaországi Reims Champagne-Ardenne Egyetem tudósai, akik évek óta agitálnak a vibráció és a kerékpározás miatt, rámutatnak, hogy a nem megfelelő kerekek 13%-kal, a gumik pedig 25%-kal növelhetik a remegést, ami a legjobb megoldást jelenti. lehet a legolcsóbb is. Alakjukat úgy alakították ki, hogy egy hosszan tűrő FDJ-csapat versenyzőjét ide-oda pedálozták néhány vázlatos felületen.
Mégis megerősítették azt, amit sok versenyző tanult a tapasztalatból – ha göröngyössé válik az út, és nem akarja, hogy zsibbadjanak az ujjai vagy bizseregjenek a karjai, akkor a legjobb, ha ráteszi a kezét a fékburkolatra.
Pontosítsd a párnákat
A párnázott kesztyűt egyéni választás. „Fontos a megfelelő kesztyű megtalálása, mivel kerékpározás közben a keze a fő nyomáspont. Néha egy kesztyűben lévő vastagabb betét valójában nem segít a vibráción” – mondja Harriet Owen, a Matrix Fitness Pro Cycling csapat tagja. „Bontrager RXL kesztyűt használok, mivel úgy gondolom, hogy a gélpárna nagy tartósságot biztosít, csökkenti a nyomást és segít megszüntetni a kézzsibbadást.”
Bookw alter kézi párnával és anélkül is lovagolt. „Párizs-Roubaix-ban duplán becsomagoltam a rúdszalagomat, és párnázott kesztyűt viseltem, de általában nem párnázott kesztyűt hordok, mert szeretem, ahogyan összeköt a motorral és a kormánnyal. Inkább fizetek egy kis árat a kényelemért és a vibrációért.’
A rövidnadrághoz hasonló zerge kiválasztása is személyes. Josh Ibbett megnyerte a 2015-ös transzkontinentális versenyt, kilenc nap, 23 óra 54 perc alatt kerékpározott Flandriából Isztambulba, a legvékonyabb betétet viselve. „Vékonyabb zergém volt, mert kevesebb a dörzsölnivaló – és hamarabb kiszárad” – mondja.
A betétet a legtöbb versenyző nem értékeli túl magasra, különösen, ha összehasonlítjuk a kerékpár kényelemre gyakorolt hatásával, és ezt az olaszországi Padovai Egyetem új kutatása is megerősítette. Dr. Antonio Paoli kilenc klublovast toborzott, és pedálozás közben válogatott zergét viselt rövidnadrágjukban. Az eredmény? Az önkéntesek csekély különbséget észleltek az alap- és az állóbetét nyújtotta kényelem között, bár a műszerek azt mutatták, hogy az állóbetét csökkentette a maximális nyomást. Ennek ellenére írószerbiciklin ültek egy laborban, és mindössze 20 percig pedáloztak, ami nem jellemző a legtöbb kerékpáros élményre.
Tartsa szem előtt a keretét
A való világban a vázgyártók abban reménykednek, hogy bármi is van a rövidnadrágban, az nem jelent nagy problémát, mert azt szeretnék, ha a vázuk kellően tompítaná az utazást, mielőtt az út zúgása hatással lenne a testére. Az elmúlt években keményen dolgoztak azon, hogy a kereteket oldalirányban mereven tartsák, így a pedálozási erőfeszítések hatékonyan előremozgássá alakulnak át, miközben valamilyen módon fokozzák a függőleges illeszkedésüket – a rugalmasságot, amely segít elnyelni az ütéseket és a rezgéseket.
A Bianchi és a Specialized is viszkoelasztikus anyagokat tartalmazott a szénben, hogy csillapítsa a vibrációt. A Trek's Domane és az új Madone IsoSpeed leválasztóval rendelkezik, amely csapágyként működik az üléscső és a felső cső találkozásánál, lehetővé téve, hogy a nyeregcső a kerékpár többi részétől szinte függetlenül elhajoljon. A Cannondale szerint kanyargós SAVE alakú hátsó háromszöge elvégzi a feladatot. A Pinarello egy Jaguar által tervezett könnyű lengéscsillapítót adott a Dogma K8-S üléstartóihoz, valamint rugalmas lánctartókat.
Nem könnyű eldönteni, hogy általában melyik a legkényelmesebb. A reimsi tudósok új tanulmánya szerint a hatás a rázkódás gyakoriságától függően változik. Tehát a Lapierre Pulsium kétrészes felső csövével és elasztomerével a csúcsra került, amikor másodpercenként 40-szer (40 Hz) gyorsabban csillapította a rezgéseket, de mások jobbak voltak alacsonyabb frekvenciákon.
Ez hasznos információ, ha ismeri a sebességet, amellyel haladni fog, és a macskakövek egyenetlenségét, de hacsak nem utazott gyakran ezeken a szakaszokon, ezek a legtöbbünk számára ismeretlenek. Ne feledje, hogy a 40 Hz-es rezgéseket lehetőleg kerülni kell, mert más kísérletek azt sugallják, hogy valódi ütést okoznak a bokának, különösen akkor, ha a láb a pedállöket legalsó részén van.
Guminyomás
A reimsi labortesztekben a kerékpárok gumiabroncsait 100 psi-re fújták fel, ez egy hagyományos választás a közúti közlekedéshez, de a nyomás csökkentése ettől a normától a legegyszerűbb módja az útrázkódás csökkentésének.„Amikor ebben a szezonban a Spring Classicson mentem, minden kerékpárra szélesebb, 25 mm-es abroncsokat szereltek fel, és alacsonyabb abroncsnyomáson futottak a kényelem javítása érdekében” – mondja Harriet Owen, a Matrix Fitness munkatársa.
A BMC csapata manapság szinte magától értetődően 25 mm-es abroncsokat használ Bookw alter szerint, bár arra kéri a szerelőket, hogy az övét kicsit alacsonyabb nyomáson futtassák, mint csapattársai. „A kényelem, a vibráció és az irányítás ennek nagy része” – mondja. „Még ha a gördülési ellenállás egy kicsit lassabb is, úgy érzem, hogy az alacsonyabb nyomás sokkal rugalmasabb, és a gumiabroncsok a talajon gördülnek, nem pedig mindenhol ugrálnak.”
A felületek súlyossága, amelyet Josh Ibbett várt a Transcontinentalon, még szélesebbre – 28 mm-re – késztette. „Alulértékelik őket az országúti versenyeken, de kiküszöbölik a becsípődéseket, így alacsonyabb nyomáson is futtathatók. Indításkor 90 psi nyomáson voltak, de amikor jó felületről mentem le, 50-60 psi-re csökkentettem, hogy nagyobb legyen a lábnyom” – mondja Ibbett.„A kátyúk nagyon rázkódnak, és a kevesebb levegő elveszi a keménységet.
Minimális sebességfokozattal motoroztam, így az egészet a „varázshüvelykujj” guminyomásmérővel mértem, „vagyis hüvelykujjával nyomtam a gumit, hogy érezzem, mennyi levegő van benne.
A kanadai Sherbrooke Egyetem mérnökeinek néhány okos laboratóriumi tesztje szerint most már elismert, hogy a szélesebb gumiabroncsok több gumit helyeznek az utakra, hogy javítsák az irányítást és a tapadást, de a guminyomás változtatásának kényelmi előnyei nyilvánvalóan eltérőek a versenyzők között. Hét tapaszt alt kerékpárost toboroztak, és felváltva ugyanarra a kerékpárra ültették őket – egy nagy Argon 18 Heliumra, amelyet Mavic Ksyrium 18 küllős kerekekkel és Michelin Pro Race abroncsokkal szereltek fel, mindössze 23 mm széles. Meglehetősen merev volt, és nagy valószínűséggel sok közúti sokkot közvetített – amit a kerékpáros laborpatkányoknak kellett elviselniük.
A kutatók arra kérték az ártatlan önkénteseket, hogy biciklizzenek egy futópadon, amelyre ravaszságból egy majdnem 1 cm magas fadübelt ragasztottak. A kerékpár hátulja kissé meg volt emelve, így csak az első kerék volt a futópadon.
Amint a gördülő út haladt, a versenyző nagyjából másodpercenként ütközött, miközben a fékburkolatokon tartották a kezüket. Aztán anélkül, hogy szóltak volna, megváltoztatták a gumiabroncsok nyomását, és megkérdezték tőlük, hogy észleltek-e különbséget a kezük rázkódása során a fékburkolatokon. Meglepő módon a hét versenyzőből hárman azt mondták, hogy akkor sem éreztek semmi mást, ha a nyomást 100 psi-ről 70 psi-re csökkentették.
Ez az első alkalom, hogy bárki tesztelte, mennyire érzékenyek a versenyzők a kezükön keresztüli guminyomás-változásokra. „Ez arra utal, hogy egyes kerékpárosok jobban képesek megkülönböztetni a kezükben lévő érzékszervi bemenetek hatását, mint mások” – mondják a kanadai kutatók. Más szavakkal, lehet, hogy kőkeményen pumpálja a gumiabroncsokat, és nem érez semmit, de a párja egész testében remegni fog, ha ő is ezt teszi. Úgy tűnik, hogy az Ön kényelme a lovas típusától és az utakon múlik, akárcsak attól, hogy milyen kerékpáron közlekedik. A trükk az, hogy figyelmen kívül hagyja a hype-ot, és kísérletezzen a guminyomás, a nyereg, a rövidnadrág, a nyeregcső és a többi változás változásával, és meglátja, mi a legjobb az Ön számára. Ha ez úgy hangzik, mint egy nyaki fájdalom, akkor legalább a hátfájástól megkímélhet.
