Butler-Adams szerint a lényeg az, hogy a kerékpározást el kell fogadni normál közlekedési módként, ami csak jobb infrastruktúrával jár majd
A Brompton vezérigazgatója, Will Butler-Adams egy nemrégiben adott interjúban igyekezett tisztázni vitatott megjegyzéseit, amelyekben úgy tűnt, az úgynevezett MAMIL-okat hibáztatja a brit utakon tapasztalható ellenségeskedésért, és ma azt mondta a Cyclistnak: „Nem próbáltam leverni az országúti kerékpárosokat.'
A The Telegraph vasárnap közzétette Butler-Adams megjegyzéseit, amelyek arra utalnak, hogy a kerékpárosokat – és pontosabban a MAMIL-okat (a lycrai középkorú férfiakat) – látja a kerékpárosok és sofőrök mögötti ellenségeskedés okaként az utakon.
A kerékpáros sajtóorgánumok felkapták ezt, mi magunk is, és Butler-Adams gyorsan azon kapta magát, hogy meg kell védenie azt a pontot, amit soha nem próbált elérni.
„Nem az országúti kerékpárosokat próbáltam megbántani, mindenféle kerékpáros emberre szükségünk van” – mondta Butler-Adams a Cyclistnak ma délután telefonon. 'Boldoggá tesz! Nincs szükségünk emberekre, akik kis fémdobozokban kelnek át városokon.’
„Ez az első alkalom, hogy félreértették, amit egy cikkben mondtam” – magyarázza. 'Ez egy kis sokk, mivel nem szoktam hozzá a kerékpározás világához.'
Butler-Adams szavait idézték: „Ők [kerékpárosok] 100 mérföld/órás sebességgel süvítenek, mint valami kemény fickó, menjenek dolgozni, és öltözzön át ebből a vicces cuccból”, de azt állítja, hogy a lényeg az volt, A kerékpározást normál közlekedési módnak kell elfogadni, nem csak a szűk ruházatú, szénszálas országúti kerékpárral közlekedők számára.
„A londoniak mindössze 4%-a biciklizik, de a londoniak 99%-a tud biciklizni, csak úgy dönt, hogy nem. Meg kell próbálnunk kommunikálni ezzel a 99%-kal” – magyarázza Butler-Adams.
„Ha eljutunk a tömeges kerékpáros részvételig, akkor az nem az lesz, hogy csak emberek laknak Lycrában, és hogy „kerékpárosok közössége” lesz. A fő célom az, hogy a nem kerékpárosokat kerékpárra ültessem egy olyan városban, amely nem csak a szabadidős kerékpárosok körüli kerékpározást normalizálja.’
Ehelyett Butler-Adams azzal érvelt, hogy az ország útjain egyes sofőrök és biciklisták közötti megnövekedett agresszió legfőbb oka egy olyan probléma, amelyet egyik fél sem befolyásol.
„Azt hiszem, a súrlódás azért van, mert az infrastruktúra egyszerűen nem utolérte. Egyszerűen nem elég jó. Például lovaglás közben lenyomhatok az útról a járdára, aminek a gyalogosok nem fogják megérteni az okát. Aztán hirtelen teljesen eltűnik a kerékpársáv” – jegyzi meg Butler-Adams.
„A valóság az, hogy egy városban mindig lesz súrlódás, ahogy újratervezik kerékpározásra vagy gyaloglásra, mint Londonban jelenleg. Ha megnézzük az 1970-es évek észak-európai városait, a kerékpározás 6%-ról 25%-ra csökkent, de hasonló problémákat tapaszt altak.
„Javítjuk a kerékpáros infrastruktúrát, ami több kerékpárost jelent, ami növeli a tudatosságot. De ez nagyobb súrlódást is eredményez, ami viszont azt jelenti, hogy nagyobb az igény a kerékpározásra. De a valóságban az Egyesült Királyság városa még nincs ott.’
A Brompton vezérigazgatójának megjegyzései az „észak-európai városokról” utalnak Amszterdamra és Koppenhágara, ahol a kerékpáros utazások drámaian megnövekedtek az 1970-es években, ahogy közlekedési infrastruktúrájuk az autóknak tervezettről a tervezésre fejlődött. embereknek.
Ezzel nőtt a rövidebb utak száma, amelyeket nemcsak kerékpárral, hanem gyalogosan és tömegközlekedéssel is megtesznek. Más szóval a 25% kerékpárral nem jelent 75%-ot az autókban.
Amint Butler-Adams rámutat, ezekben a városokban még mindig vannak szabadidős kerékpárosok országúti kerékpáron, de a lovaglás ötletét is felépítették, mert „csak az volt, amit te csinálsz”.
A megoldás erre a jelenlegi kiállásra nyilvánvaló, Brompton főnöke szerint, és jelenleg a föld alatt vész el – szó szerint.
A londoni közlekedés és a kormány közeledik a Crossrail befejezéséhez, bár hónapok késéssel – és most 4 milliárd fonttal meghaladja a költségvetést. Ezt követően a kormány egy újabb többmilliárd fontos beruházásra összpontosít a HS2-ben, amely töredékesen csökkenti a vonatok menetidejét London, Birmingham, Leeds és Manchester között.
„Jelenleg súlyos mentális és fizikai egészségügyi problémákkal küzdünk városainkban, és nagyobb a nyomás, hogy meggondoljuk, hogyan éljünk. Több ember él városokban, mint valaha, ezért ezeket a városokat az ott élők számára kell megterveznünk” – magyarázza Butler-Adams.
‘Mégis 24 milliárd fontot költöttünk a Crossrailre. Igen, lehet érvelni a létrehozása mellett, de ennek a pénznek az ötödével átalakíthatná a kerékpározást Londonban. Még egy kicsit Birmingham, Bristol, Edinburgh. Nézd meg, mennyit javít az egészségeden.
'De nem, most belehalmozódunk a HS2-be. A kormány rossz helyre teszi a pénzt. Az a gondolat, hogy az emberek reggel felkelnek, és pénzt fizetnek azért, hogy a föld alá utazzanak, hogy egy kis fémcsőben üljenek, fergeteges.
'Városaink egészségügyi problémáival foglalkoznunk kell, és ez nem azzal oldható meg, hogy több alagutat ásunk, hanem az, hogy a biciklivel való utazást szokássá tesszük.'
