Az egy órás rekorddal és a Tour győzelmével a Pinarello a pillanat márkája. A kerékpáros találkozott tulajdonosával, hogy felfedezze a siker titkát
Kerékpáros: Mikor kezdett először kerékpárvázat építeni?
Fausto Pinarello: Apám, Giovanni Pinarello, versenyzői karrierje után 1953-ban indította el a Pinarello Ciclit, én pedig az 1980-as években, 17 éves koromban kezdtem hozzá dolgozni. első munkája a keretek festése volt. Amikor gyerek vagy, nem a férfi vagy, hanem a fiú, és a festékbolt könnyebb volt egy fiatal srácnak. De ösztönzött voltam – láttam a terméket a televízióban, és azt mondtam: „Ezt megcsináltam!” A következő nyolc évben krómozásig, hegesztésig és összeszerelésig jutottam, de csak 25 éves koromban döntöttem el. hogy ez volt a jövőm. Amikor elkezdtük az üzletet, csak hat-hét ember volt. Jelenleg több mint 50 munkatársunk van a könyvekkel kapcsolatban, és én vagyok a legidősebb közülük!
Cyc: Mivel manapság a szénszál dominál, hiányzik az acél?
FP: Amikor elkezdtem kerékpárokat gyártani, minden váz egyforma volt – kerek acélcsövek. Az egyetlen különbség a cső típusában és a festékben volt. Aztán az acélvázak a fülekkel AWI-hegesztett keretekre kerültek, majd alumíniumra, titánra, csináltunk magnéziumot is, majd szénszálast. Az acél hagyományosabb és talán stílusosabb, de a szénszál nagyon fontos anyag. Hosszú évekig ez lesz a csúcs. Talán lesznek új típusú kompozitok, de még mindig szénszálas.
Cyc: Mennyire vesz részt most a kerékpárok tervezésében?
FP: Mindent aláírok. Ha nem tetszik a bicikli, nem írom alá. Bocsánat, nem. De most könnyebb jó motort készíteni, mert olyan régóta gyártunk jó motorokat, hogy a legutóbbi modell alapjáról indulsz, ami már jó volt. Könnyebb, mint 20 évvel ezelőtt. Akkor készítenénk egy új kerékpárt új technológiával, mielőtt a szélcsatornába vinnénk, de akkor szükség van a számokra. Ha a kerékpár rendben van, akkor a számok a barátai. De ha nem…
Cyc: Szóval szélcsatornákban dolgoztál már az 1990-es években?
FP: Igen, 1993-ban kezdtünk beszélgetni az aerodinamikáról Miguel Indurainnel a dell'ora [Órarekord] című lemezen. Azt hiszem, mi vagyunk az egyetlen márka a világon, aki kétszer is megnyerte a Hour rekordot, egyszer Miguellel, majd Bradley-vel. Amikor annak idején a szélcsatornához mentünk, az valami új volt. Azt mondtuk: Menjünk! Engedjük be Miguelt az alagútba.” Aztán elkezdtem tanulni az aerodinamikáról. Húsz évvel később a Jaguarral dolgozunk. Partnerek vagyunk a Team Sky-val, mint a Jaguar, és megpróbálunk szinergiát teremteni közöttünk, hogy a lehető legjobb terméket hozzuk létre a versenyző számára. Az autóipar, ők egy kicsit szakértőbbek nálunk, mivel az autóknak aerodinamikailag fejlettebbeknek kell lenniük, hogy hatékonyabbak legyenek a benzinmegtakarítás érdekében. Nem benzint, hanem emberi energiát használunk, de az eredmény ugyanaz. A Jaguarral a Bolide-dal [Pinarello zászlóshajója, az időmérő kerékpárral] indultunk, majd a pályára vittük, eltávolítottuk a váltókat, a fékeket, a palackrekeszeket, és egyre gyorsabbá tettük. Nem vagyok benne biztos, hogy van még egy olyan gyors kerékpár a világon, mint a Bradley’s Hour.
Cyc: Beszéltél Wigginsszel az esemény előtt? Adtál neki tanácsot?
FP: Igen, persze! 10 nappal azelőtt írtam neki SMS-t, hogy megkérdezzem, hogy van a bicikli. Azt mondta: „Soha nem lovagoltam ilyen kerékpárral – egyszerűen tökéletes.” Azt mondtam: „Rendben, akkor induljunk!” Olyan hihetetlen motoros. Ez nem csak a kerékpárról szól, hanem a lábakról és a versenyzőről is. Menetpozíciója olyan aerodinamikus és gyors.
Cyc: Hány különböző kerékpárod van a garázsodban otthon?
FP: Van három azonos színben: fehér és sárga fluor. A sárga a kedvencem – ez a névjegykártyáim színe. Van egy F8-as, egy K8-S-em és egy F8-as tárcsafékem. De kéthetente biciklit cserélek. Ez az én munkám.
Cyc: A K8-S a hátsó felfüggesztésével egy érdekes motor. Láttunk már felfüggesztést a Paris-Roubaix-nál az 1990-es években, de ez nem jött be. Miért hoztad vissza most?
FP: A Jaguar egy SUV-on dolgozott, és macskakövön tesztelte a felfüggesztést. Az egyik fickójuk azt mondta, hogy amikor az ember macskakövön biciklizik, az olyan, mintha bomba robbanna, és eszébe sem juthat, hogy mennyi erőt veszít, ezért azt mondta, használjunk felfüggesztést. Számuk azt mutatta, hogy hátul csak akkor volt szükségünk felfüggesztésre, ha speciális geometriát alakítottunk ki – hosszabb és lazábban a lovas súlyának visszahúzásával –, hogy úgy lebegjenek a macskakövesen, mint egy hajó a vízen.
Cyc: Van beleszólásuk a Team Sky versenyzőinek abba, hogy milyen kerékpárokat készítesz nekik?
FP: Igen, sokat, nap mint nap. Az első kérdésünk mindig az, hogy „Mit akarsz?” A legfontosabb a geometria. 2007 óta nem változtattunk a Prince-en, mivel szerintem tökéletes a geometriája, és 13 különböző méretben kapható. Lehet, hogy a fejcső rövidebb, de a szögek ugyanazok. De a merevség és hasonló dolgok esetében minden a versenyzők visszajelzésén múlik. Nem sok csapat tud olyan nagyon fontos visszajelzést adni, mint a Team Sky. Négy másik profi csapatot is szponzorálhatnánk ugyanannyi pénzért, de a Sky a világ legjobbja a legjobb visszajelzésekkel. Most már Dimitris Katsanis is kizárólag nálunk dolgozik a következő öt évben. Nagyon éles fickó, aki korábban kerékpárokat tervezett a British Cycling számára [Chris Boardman titkos mókusklubjának részeként].
Cyc: Mindegyiknek egyedi mérete van? Hogyan korlátozzák a szabályok, hogy mit tehet?
FP: Nem, az UCI szabályai szerint a versenyzőknek ugyanazt a vázat kell használniuk, mint amit a boltokban vásárolhatsz. Kivéve a Cav. Rövidebb lábai vannak, de háta hosszú, ezért készítettünk neki egy speciális kerékpárt, ami kicsit hosszabb volt, ahogy szerette volna. „Cavendish méretnek” hívjuk.
Cyc: Ki volt a legizgalmasabb versenyző, akivel valaha együtt dolgozott?
FP: Miguel volt az ember. Még mindig biciklizik. Erik Zabel jó volt, Antonio Flecha, Bradley Wiggins és Bjarne Riis.
Cyc: Riis arról volt ismert, hogy versenyzőként nagyon koncentrált, ugye?
FP: Olyan koncentrált – túl sok! Voltak problémái, de technikai oldalról remek munkát végzett nekünk: a kerékpár, a pedálok, a szár – teljesítménymérők. Riis volt az, aki először bemutatott az SRM-nek [az SRM teljesítménymérőnek]. Ő volt az apró részletek embere. Olyan jó volt.
Cyc: Vannak olyan cégek a kerékpáriparban, amelyek lenyűgözik Önt?
FP: Sok nagy cég van, de azok inkább nagyok, mint jók. Biztos vagyok benne, hogy néhányan jó munkát végeznek, de egyet mondhatok: az elmúlt hat-hét évben jó munkát végeznek, de nem én vagyok. Több szenvedélyt fektetek a kerékpárjaimba, mint 10 ilyen cég együttvéve. Évente egymillió kerékpárt gyártanak, de semmi érzelem nincs mögöttük. Azok az emberek, akik a bicikliimet vásárolják, olyanok, akiknek van egy Ferrari a garázsban és egy Pinarello, de azt mondják: „Én jobban szeretem a Pinarellót.” Nemrég találkoztam egy férfival, aki 31 bringámat vásárolt. Az amerikai és a tajvani márkák ezt nem mondhatják el. Ismerek egy Ferrari tervezőt, aki azért jött, hogy meglátogassa a gyárat, mert vett tőlem két biciklit. Azt mondta: „Jaj, Pinarello úr.” Azt mondtam: „Gyerünk, ön a Ferrarinak dolgozik!” Ez az izgalmas. De szeretik a társaságot. A lehető legjobb kerékpárokat készítem el miattam.
Cyc: Volt már csalódott az UCI szabálykönyvében, ami a kerékpártervezést illeti?
FP: 1994-ben elszigetelt márka voltunk. Az UCI eljött hozzánk, és megtagadta tőlünk az engedélyt, hogy Bjarne Riis és Jan Ullrich motorjait versenyezzenek [erősen tisztességes, Y-stílusú vázak voltak]. Azt mondták: „Hagyd abba, hagyd abba ezt az alakzatot. Túl aerodinamikus!” Emiatt a szabályok most az, hogy a kerékpárváznak két háromszögűnek kell lennie. Azt mondták, hogy ne legyen hátsó farok a motoron, ezért azt mondtuk, hogy levágjuk a farok hátsó részét, és azt mondták: „Most már használhatod.” Argh! Most azonban nyitottabbak az ötletekre, mint 20 évvel ezelőtt. Most 10 dolgot kérünk, és ők adnak egyet. A múltban 10-et kértünk, és nullánál kevesebbet kaptunk! Hú, nézd meg azt az autót! [Pinarello egy Porschére mutat, amely éppen elhajtott az ablakon.]
Cyc: Mi, az a Panamera? Öt ajtóval? Nem szabad, hogy minden Porschának legfeljebb három ajtaja legyen?
FP: Talán, de azok a srácok fiatalok voltak, én pedig öreg vagyok, szóval van egy Panameram. Hogy-hogy? Nem tudom bevinni a kerékpáromat egy 911-be.
Cyc: De mi a helyzet a tetőcsomagtartóval?
FP: Ez nem aerodinamikus!
Pinarello.com
