Sadiq Khan 142 millió fonttal alulköltötte a kerékpározásra ígért költségvetést egy három év alatt, mivel a terveket az önkormányzatok „túszként tartják”
London polgármesterének, Sadiq Khannak újabb kérdések merülnek fel aktív utazási programjával kapcsolatban, miután a héten a hivatalos dokumentumok szerint 142 millió GBP-t nem költöttek kerékpárra az órája alatt.
Khan ambiciózus terveit a londoni kerékpáros infrastruktúrával kapcsolatban, beleértve a decemberben bejelentett 100 millió GBP-os finanszírozás-emelést, széles körben üdvözölték.
A Zöld Assembly tagja, Caroline Russell azonban, aki a polgármesterhez intézett kérdések sorozata után észrevette a hivatalos alulköltekezési adatokat ezen a héten, most azt mondja, hogy a késések veszélyeztetik a levegőminőség javítására irányuló terveket, és kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy a pénz most felhasználható-e. egyáltalán elköltött.
A Transport for London (TfL) a maga részéről azt mondja, hogy „frusztráltnak” érzi az előrelépés hiánya az ügyben. Mindazonáltal azt mondta, hogy „sok” egyeztetést és építkezést terveznek erre az évre, és felszólította a londoni utak 95%-áért felelős kerületeket, hogy működjenek együtt velük az ügyek előrehaladása érdekében.
Russell azt mondta a Cyclistnak: „A polgármesternek zavarba kell jönnie, hogy kétszer jelentett be nagyobb költségvetést, és egyiket sem költötte el.
‘Az elmúlt három évben a kiadások évről évre csökkentek. Most nagyon nehezen tudják elkölteni a pénzt.
„Ha ezt a 142 millió GBP-t elköltöttük volna, sokkal előrébb járnánk, és több városrész látná meg a megfelelő kerékpározási hely előnyeit” – tette hozzá Russell.
‘A polgármester rekord átlagos költésről beszél, de csak a kiadási átlagokat kombinálja a jövővel [pénzen alapuló], amelyeket még nem költött el.’
Míg a TfL biztosa, Mike Brown csütörtökön kitartott amellett, hogy a TfL-nek megvan a lehetősége arra, hogy az elkövetkező években elköltött pénzt tudjon bevetni, Russell ellenezte, hogy „az elmúlt három év során nincs semmi olyan bizonyíték, ami bizakodásra adhatna okot”, hogy meg fog történni.
A késleltetett programok közé tartoznak azok, amelyekről Boris Johnson volt polgármester tanácskozott, beleértve a Cycle Superhighway CS11-et (amelyet a Westminster Council határozatlan időre késleltetett), valamint az Oxford Street gyalogossá tételét. Más jóváhagyott tervek, amelyek már folyamatban vannak, késésben vannak az építkezéssel.
A londoni kerékpáros kampány résztvevője, Simon Munk azt mondta: „Sadiq, Will Norman és mások nagyon szívesen mondták volna, hogy „nincs több alulköltekezés”. Láthatjuk, hogy a [kiadások] minden évben csökkentek, de valahogy azt jósoljuk, hogy a következő évre többet fogunk költeni, mint bármit, amit valaha elértünk.
„Nem beszélünk új sémákról vagy az ő terveiről, még a védett útvonalakon sem. Az összes olyan programról, amelyre 2020-ig költeni szeretne, mind konzultáltak, mielőtt polgármester lett volna.'
Will Norman, London polgármestere, a gyalogos és kerékpáros közlekedésért felelős biztosa így válaszolt: „A polgármester elkötelezett azon célkitűzése mellett, hogy London a kerékpározás legjobb nagyvárosa legyen, és öt év alatt megduplázza a kerékpáros utazások számát. Már több mint 140 km új útvonalat építettünk, Sadiq pedig csaknem megkétszerezte a forgalomtól védett kerékpárutak számát elődjéhez képest. Jövőre megháromszorozzuk a védett területet, és 2024-re 450 km többletutat tervezünk.
'A városunkban folyó nagy kerékpáros projektek bonyolultak, és nagymértékben támaszkodnak a londoni városrészek támogatására. Éppen ezért rendkívül elkeserítő, hogy van néhány olyan önkormányzat, amely úgy tűnik, hogy elhalasztja a londoni kerékpárosok számára jelentős fejlesztéseket biztosító tervek kidolgozását.
'A probléma megoldása érdekében a ciklus cselekvési tervünk olyan terveket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik alternatív projektek előrehaladását, ha mások nehézségekbe ütköznek.'
Részleges előrehaladás
Úgy tűnik, hogy történt némi előrelépés, ha lassan is. Decemberben Khan a kerékpározás hároméves költségvetését 552 millió fontról (2020/21-22/23) 664 millió fontra emelte. A kerékpáros infrastruktúra új minőségi szabványa mellett, amely szerint a nem megfelelő rendszerek nem kapnak finanszírozást, Khan és a gyalogos és kerékpáros közlekedésért felelős biztosa, Will Norman egy teherautó-engedélyezési rendszert vezet be, amely fokozatosan kitiltja a legveszélyesebb nehéz tehergépjárműveket Londonból. utak.
Januárban a Hammersmith-en (korábban CS9) keresztül vezető hosszú késéssel járó kerékpárút jelentős lépést tett előre, amikor bejelentették az építkezést a nyár folyamán, és hat további Londonon átívelő kerékpárút is zöld utat kapott. Az elkészült védett kerékpárútvonalakon jelentősen megnőtt a kerékpáros utak száma, az egyik csendes útvonalon pedig 188%-os növekedés tapasztalható.
A közelmúltban a városházán tartott találkozón Khan rámutatott, hogy 2,3 milliárd GBP áll rendelkezésre a He althy Streets számára, amely a TfL aktív utazási és városi tevékenységének elnevezése, a központi kormányzattól, a visszafogott nemzetgazdaságtól származó források csökkenésének hátterében és az új Elizabeth Line növekvő költségei.
Míg Khan azt állítja, hogy 100 kilométernyi Quietway-t épített meg, mióta 2016-ban polgármester lett, Munk megkérdőjelezte a fejlesztések szintjét. „Még mindig arra várunk, hogy megtudjuk, hogy ebből a 100 kilométerből mennyi felel meg a TfL által felállított kritériumoknak. Tudjuk, hogy még a CS7-nek és CS8-nak is lesznek olyan részei, amelyek nem fogják felvenni a minőségi sávot.
„Az a felfogásunk, hogy a legtöbb nem szabványos” – mondta. „Elég jelentős részeken nem volt semmi, se Q logó, se jel.”
‘És ha ez csak egy Quietway logó, az 100 km a semmi. Nem értünk egyet ezzel az adattal, úgy gondoljuk, hogy ez félrevezető.’
A kampányolók azt mondják, hogy a terveket nem akaró tanácsok „fogják túszul”, és a haladás lassú még a nem vitásnak tartott tervek esetében is.
„Még a kisebb speciális érdekcsoportok, egyetlen templom, üzlet vagy lakossági egyesületek is hatalmas befolyást gyakorolhatnak a tanácsosokra, akiknek hatalmas befolyása van a kerületi vezetőkre” – mondta Munk.
„Nagyon nehéz kitalálni, mi történik a TfL-nél, de úgy tűnik, hogy minden rendszer hat hónapot tölt a modellkedéssel. Csak egy pici számítógépünk van az iroda hátuljában, amely a modellezést végzi?’
Russell azonban sürgette az összes felet, hogy tegyék félre sérelmeit, és dolgozzanak együtt: „Szeretném, ha csak előrenyomnának; tudják, hogyan kell most jó dolgokat csinálni, és csak rá kell állniuk és meg kell tenniük.
„A közelmúltban végzett munkájuk – nemcsak a kerékpározás előnyeire gondolnak, hanem a környéken élőkre, a gyalogosokra és a buszra tartókra is. Nagyon jó a londoniaknak.
„Természetesen vannak olyan városrészek, amelyek nem végeznek jó munkát, és természetesen új minőségi szabványt dolgoztak ki.
‘Azonban az ULEZ [Ultra Low Emission Zone] tervei aláássák, ha nem lesz kerékpáros infrastruktúra. Az embereknek valódi alternatívákra van szükségük az autóvezetés helyett, különösen London külterületén.’
Nagyobb átláthatóságot is kért a csendes útépítéssel kapcsolatban, hogy világos legyen, hogy pontosan mit építettek és mit nem. Brown TFL biztos a héten azt mondta, hogy megvizsgálja ezt.
Nigel Hardy, a TfL programszponzorációjának vezetője azt mondta: „Fusztráltak vagyunk, hogy a szállítás nem volt olyan gyors, mint szerettük volna. Idén sok új útvonal építését és egyeztetését tervezzük, beleértve a tavaszi egyeztetéseket több új kerékpárút kapcsán is.
'Azonban tanácsokra van szükségünk, hogy együttműködjenek velünk új útvonalak és biztonságosabb csomópontok kialakításában, amelyek szükségesek ahhoz, hogy csökkentsük a gyalogos és kerékpáros emberek veszélyeztetettségét, akik a legsebezhetőbb úthasználók közé tartoznak, és hogy segítsenek elérni Nulla víziónk, hogy 2041-re ne haljanak meg súlyos sérülések.'
