A kerékpáros közeli áthaladáshoz leállított sofőrből 20 közül egy nem felel meg az alapvető szemvizsgálaton, és a kötelező vizsgálat csökkentheti az idősebb vezetők által okozott veszélyt
A kerékpáros rendőrök ötévente kötelező járművezetői szemvizsgálatot követeltek, miután minden 20. ember leállt egy olyan műveletben, amely olyan járművezetőket céloz meg, akik túl közelről előzik meg a sikertelen közúti szemvizsgálaton. A teszten megbuktak főként 60 év felettiek voltak.
West Midlands-i rendőrtisztek, Mark Hodson és Steve Hudson úttörő szerepet játszottak a közeli kerékpározásban, ahol egyszerű ruhás, kerékpáros rendőröket használnak a rossz előzések észlelésére. Hodson azt mondja, mivel a legtöbb birminghami sofőr már tisztában van az akcióval, egyre gyakrabban állítják meg azokat a sofőröket, akik vagy nem látják a bicikliző rendőröket, vagy részegek vagy drogoznak.
A Hodson azt szeretné, ha a családok jelentenék az alkalmatlan vezetőket, mielőtt ütköznének, ami különösen veszélyezteti a kerékpárosokat és a gyalogosokat. Sok sofőr, akit a rendőrök megállítottak, nem tudta leolvasni a rendszámot 7,5 méter magasan, ami a szükséges 20 méter körülbelül egyharmada.
„Szeretném, ha minden járművezetőnél ötévente kötelező szemvizsgálatot végeznének” – mondja Hodson, hozzátéve, hogy az idősödő népesség és egyre fiatalabb embereknél diagnosztizálnak II-es típusú cukorbetegséget, amely befolyásolhatja a látást, katasztrófa receptje”, ha a biztonságos vezetésről van szó.
„Végül megölnek valakit. Az egyetlen ok, amiért abbahagyják a vezetést, az az, ha ütéseik vannak. Ez nem mehet tovább.’
Hodson, Hudson és munkatársai 2017-ben 218, 2018-ban pedig 89 sofőrt húztak ki, akik többsége 40 év feletti, és 5%-uk nem tudott rendszámot leolvasni 20 méteren. Azok a sofőrök, akiket a tisztek a DVLA-nál jelentenek, azonnal elveszítik jogosítványukat, amíg be nem bizonyítják, hogy alkalmasak a vezetésre. Az Optometristák Szövetsége szerint évente körülbelül 2900 közúti balesetet okoz a rossz látás, és a szervezet kétévente javasolja a szemvizsgálat elvégzését.
Jelenleg az egyetlen vizuális teszt a járművezetők számára a rendszám leolvasása 20 méternél. A 70 év feletti járművezetőknek háromévente be kell jelenteniük vezetési képességüket, ami azt jelenti, hogy egyesek akkor vezetnek, amikor nem kellene, míg mások idő előtt abbahagyják a vezetést. Ellenkező esetben a járművezetőknek nem kell vizsgát tenniük, hacsak nem ütköznek vagy vezetési szabálysértést követnek el. A 70 év feletti járművezetők a teljes személygépkocsi-vezetői engedéllyel rendelkezők körülbelül 12 százalékát teszik ki, és számuk folyamatosan nő.
A Cycling UK, a nemzeti kerékpáros jótékonysági szervezet szeretné, ha rendszeresen tesztelnék a járművezetők látóterét és élességét, amelyek idővel csökkennek. A kerékpáros brit Duncan Dollimore azt mondja: „Tudjuk, hogy a vizuális érzékelés kezd romlani, és a sofőrök sem ítélik meg a sebességet az életkor előrehaladtával.
„Ez nem csak a látás, hanem a perifériás látásod és a képességed, hogy lefordítsd a látottakat. A [jelenlegi] szemvizsgálat kissé bináris.’
A látás lassan romolhat, ami megnehezíti az idő múlásával bekövetkező változások észlelését professzionális szemvizsgálat nélkül, és az idősebb vezetők egyik gyakori nehézsége a „Prince Philip manőver”, amely egy mellékútról a főútra húzódik.
Bezárási művelet
Hodson szerint a West Midlands-i rendőrség által 2016-ban elindított, és azóta a rendőri erők által országszerte elfogadott közeli áthaladási akció egyedülálló módon részeg vagy kábítószer-kábítószerrel érintett járművezetőket vesz fel, a megállítottak körülbelül 2%-át.
‘Számos jól működő alkoholistát veszünk fel reggelente, háromszor a megengedett határérték felett.
„Elég ijesztő, mert az idő nagy részében motoron ülök, és egészen addig nem gondoltam rá, amíg el nem kezdtük. Azt gondolod, amikor valaki túl közel jön: "Ó, ő nem kerékpáros", de lehet részeg, mint egy nyest, vagy nem láttak.
„Végeztünk egy munkát egy nagyon forgalmas úton, ahol két halálos áldozata volt, és lehúztunk valakit, aki azt kérdezte: "Milyen kerékpáros?" Egy kocsi jött a másik irányba, de ő egyáltalán nem tért el a pozíciójában az úton.’
Az idősebb járművezetők tesztelése ellen gyakran használt érv az, hogy kisebb az összeomlás valószínűsége, mint a fiatalabb vezetők. Dollimore ezt „kis zsarunak” nevezi.
„Ők még mindig nagyobb kockázatot jelentenek, mint a középkorú sofőrök” – mondja.
Bár az idősebb sofőrök nem olyan kockázatosak, mint a fiatal vezetők, az ütközések aránya 66 éves kortól fokozatosan növekszik, 70 év után egyenletesebben, 85 éves koruk után pedig meredeken emelkedik.
A nyilvánosság tagjai jelenthetik az egészségügyileg alkalmatlan járművezetőket a DVLA-nak, de az egészségügyi szakembereknek nem kell jelenteniük. 2016-ban a három éves Poppy-Arabella Clarke életét vesztette egy gyalogátkelőhelyen egy 72 éves sofőrtől, akinek kétszer is közölték az optikusok, hogy annyira rossz a látása, hogy még szemüveggel sem szabadna vezetnie.
A szülei a törvénymódosítás mellett kampányoltak, amely előírja az egészségügyi szakembereknek, hogy jelentsék az alkalmatlan vezetőket. Azonban attól tartanak, hogy a betegek visszatarthatják az egészségügyi problémákkal kapcsolatos információkat, ha fennáll a jogosítvány elvesztésének kockázata.
