Egy modern elektromos Raleigh. Nyugodt és impozáns
Szombat estétől és vasárnap reggeltől a Chopperig Raleigh előkelő helyet foglal el a brit pszichében. Az évek során tapasztalható hullámvölgyek következtében a márka sok lovas gyermekkorának döntő részét képezte.
De vajon a nagyra nőtt Raleigh Centros e-bike is visszaszerzi majd ugyanabból a varázslatból?
A teljesen integrált Bosch Active Line Plus motoron és egy rejtett 500 Wh-s akkumulátoron alapuló Raleigh azt állítja, hogy több mint 100 mérföldet képes megtenni egyetlen töltéssel. Nagyon jó választás ehhez a fajta kerékpárhoz.
Vásárolja meg a Raleigh Centros elektromos kerékpárt a Tredz-től
Ezen túlmenően a Centros szinte minden elképzelhető extrát tartalmaz, a lábtartótól a láncvédőig, így nincs más dolgod, mint folytatni a lovaglást.
A különféle felszerelései mellett Raleigh arra is szeretne rámutatni, hogy a Centrost Nagy-Britanniában tervezték és Európában gyártják. Valójában egy vásárlással jelenleg egy év ingyenes National Trust tagságot kap. Nagyon létesítmény.
Az utazás
Először az elektromos biteket. A Bosch motor kiváló. Sima és erőteljes, hacsak nem pörgeti a pedálokat dühös sebességgel, nem hajlandó nyafogni. 40 Nm támasztónyomatékot produkál, mint az Egyesült Királyságban található összes modell, 15 mérföld/óra sebességre korlátozódik.
A vezérlője, amely a lámpákat is képes aktiválni, könnyen használható, a kijelző pedig tiszta és intuitív. Az akkumulátor, amely le van zárva és el van rejtve a keretben, jókora 500 wattórát tesz ki.
Miután 60 mérföldet tettem ki a Centrosból teljes lusta fiú módban, biztos vagyok benne, hogy gazdaságosabban használva eléri az ígért századot.
A mechanikus alkatrészekre. A Centros menethelyzete, bár állítható, természetesen függőleges, míg a hátrafelé húzott rudak szintén kényelmesek a csuklón és a háton. Ez a fejjel-stílus biztonságosabbá teszi a forgalom átszűrését, ugyanakkor alapvetően kényelmes.
A kerékpár megállítása, a fékezés kiváló a hidraulikus féknyeregnek köszönhetően, a váltás pedig éles és egyszerű.
A zárható felfüggesztésű villa jóvoltából az utazás sima, még macskaköves vagy vontatópályák mentén is.
Bár ez a funkció növeli a súlyt, a motorrásegítés miatt nem kell aggódnia, hacsak nem kell rendszeresen emelnie a kerékpárt. A nyerget egy függesztőoszlop is megtámasztja, bár ez megkérdőjelezhetőbb előny, mint a villa.
Hasonlóan, a nyereg a nagy távolságokat kevésbé ismerő alsóknak is megfelel, mivel széles és plüss kárpitozású.
Kikapcsolt elektromosság mellett a Centros meglehetősen könnyen gördül a középhajtású motorrendszernek köszönhetően, amely nem növeli észrevehető légellenállást.
Tény, hogy kikapcsolta a Raleigh-i utakat, mint egy átlagosnál nehezebb hibridet. Ez nem csak akkor segít, ha lemerült az akkumulátor, hanem javítja a kerékpár általános hatékonyságát is.
Egy enyhe nyelés. Láttam a jövő motorjait, és nem húzódnak végig a vezetékek az elején. Kétségtelen, hogy a Centros motorvezérlőjének, kijelzőjének, lámpáinak, váltóinak és fékeinek kábelei nem a legrosszabb, amit láttam.
Mégis lehetnének ügyesebbek. Ettől függetlenül összességében a kerékpár még mindig elég szép ránézésre. Kicsit gagyi, de szépen beépített akkumulátorral és finom festéssel illik egy stílusos városi sétahajóhoz.
A keret
A Centros váza zökkenőmentesen illeszkedik a középső motorhoz és az akkumulátorhoz. A lopás megelőzése érdekében az alsó csőbe zárva az utóbbi bőséges hatótávolságot, de megfelelő tömeget is biztosít. Maga a motor egy nagy, kagylóhéjas tokban van, amelyet ügyes megjelenésű hegesztési varratok díszítenek.
Elöl a Suntour Nex rugós villa 63 mm-es löketet biztosít, ami a megfelelő mértékű összenyomódásnak bizonyult ahhoz, hogy a kerékpár kényelmes legyen.
A kerékpár eleje körül hurkolva a sebességváltó- és a fékkábel a lefelé tartó cső oldalába illeszkedik, majd később hátrafelé emelkedik, mielőtt találkozna a hátsó féknyereggel vagy váltóval
Mind a váz, mind a kerekek hagyományos gyorskioldó szerelvényekkel vannak ellátva. Észrevehetőbb terepen, észlelhető az extra hajlítás a merevebb átcsavarozó rendszerrel szemben.
Bár ez valószínűleg nem zavarja a legtöbb felhasználót. A Centros megnövekedett tömegével szemben a hagyományos trükk, amely a tengelytáv enyhén meghosszabbítását és a fej dőlésszögének lazítását jelenti, stabilan tartja a kormányzást, de nem hagyja lomhán a motort a forduláshoz.
Csoportkészlet
A Shimano Deore 10 fokozatú hajtóművet kellemes használni, és hosszú élettartamúnak is kell lennie. A 11-34-es kazetta széles, bár a motorrásegítéssel valószínűleg nem fogja használni a legtávolabbi végét.
Hasonlóképpen az egyetlen lánckészletnek is van értelme, csökkenti a felesleges alkatrészeket, csökkenti a súlyt és egyszerűsíti a sebességváltást.
Ha elégedett egy átléptető vázzal, további száz font nyitja meg a 8 sebességes Shimano Nexus agyváltó alternatíváját.
Bármelyiket is választja, megállítva a Centros nem elhanyagolható tömegét, a Shimano M315 hidraulikus tárcsafékjei erőteljesek. Könnyen szervizelhető és elegáns megjelenésű, a 160 mm-es rotorok által termelt teljesítmény bőséges.
Befejezőkészlet
A Centrosnak van egy jól felszerelt készletlistája. A rugós nyeregcső csillapítja az út felől érkező lökéseket, az állítható szár pedig egyszerűvé teszi a rudak ideális helyre állítását. A láncvédő védi a nadrágját, a kitámasztó pedig megkönnyíti a parkolást.
A gombnyomással történő bekapcsolás, az elülső lámpa és a hozzáillő hátsó szalag a fogaslécben szintén segít megőrizni a motoros biztonságát, amikor sötétedés után ingázik. Közepesen fényesek, szinte megvilágítják az utat, és mivel közvetlenül az akkumulátorról táplálják, nincs esély rá, hogy lemerüljenek.
A kanyarodás kísértésének ellenállva Raleigh a kiváló és drága SKS márkájú sárvédőket is választja. Ezek előnyeinek nyilvánvalóvá válása eltarthat egy ideig, de bízzon bennünk, a legtöbb márka nélküli alternatívát négyszer-ötször túlélik.
Természetesen ezek az extrák egy kicsit tankká teszik a Raleigh-t. Szerencsére, mivel a motor segít ebben, ez nagyrészt lényegtelen. Bár biztosan észre fogja venni, ha fel kell vinnie a Centrost a lépcsőn.
Kerekek
A Centros tömegét és a motor meghajtását tekintve jó látni a vaskos gumikat és a bőséges küllőszámot. A CTS által gyártott Zepplin modell abroncsok minden benyomást keltenek, hogy robusztusak, míg az oldalfalukon lévő fényvisszaverő csík javítja a láthatóságot.
42 fokos hőmérsékleten puhára lehet őket futtatni, hogy kiemelje a tapadást és a párnázást, bár ha bármiben is, akkor még szélesebb futófelületeket szerettünk volna.
Következtetés
A Raleigh árcédulája komoly ellenzők közé sorolja, mint például a Specialized és a Giant.
A Bosch középmotorja és a jól beépített akkumulátor azonban többet jelent, mint hogy lépést tartson. Vannak jobban összeállított motorok is, ennek ellenére a Centros alkatrészlistája és kezelhetősége biztos eredményt biztosít.
Egy lovasok számára egy egyenes és impozáns utazás után, ez nem a legvadabb e-bike fogás, amit láttunk. De minden extrával a nap alatt könnyedén megoldja a legtöbb ingázást, miközben elég szórakoztató is ahhoz, hogy hétvégén is használhassa.