130 éve, hogy Eduardo Bianchi megnyitotta első műhelyét. A kerékpáros Olaszországba utazik, hogy megnézze, hogyan birkózik meg Bianchi a modern igényekkel
Egy magányos vörös téglából épült templom magasba nyúló harangtornya alatt, az észak-olaszországi Treviglio város közelében, gyárépületek, kapuk és kerítések félreeső labirintusa terül el a tiszteletreméltó ikonikus mentazöld „celestéjére” festve. Olasz kerékpármárka, Bianchi. Ez a lombardiai titkos komplexum a világ egyik legstílusosabb és legelismertebb kerékpárgyártójának modern központja, amelyet 130 évvel ezelőtt alapított Edoardo Bianchi olasz mérnök és feltaláló.
A büszkén a teljesítményre összpontosító Bianchi márka történelmi kapcsolatokat ápol Grand Tour-győztes kerékpáros bajnokokkal, mint Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini és Jan Ullrich, és elegáns kétkerekű alkotásait versenyeztek. 12 Giros d'Italia, három Tours de France, két Vuelta a Espana, 19 Milan-San Remos, hét Paris-Roubaix, négy Liège-Bastogne-Lièges és öt országúti világbajnokságon szerzett győzelmet. Bianchi egy olasz stílust is áraszt, amely a divat és a design rajongóit vonzza a Shoreditch művészeti galériáitól a nyüzsgő tokiói kávézókig.
Az 1885-ben alapított Bi anchi azt állítja, hogy ő a legrégebbi még mindig létező kerékpárgyártó. Alapítója egy árva volt, aki nyolc évesen egy vasműben dolgozott. Tehetséges mérnökként és feltalálóként olyan változatos termékeket gyártott, mint az orvosi műszerek és az elektromos ajtócsengők.1885-ben, 20 évesen létrehozta saját kis, kétszobás műhelyét a milánói Via Nirone 7. szám alatt, körülbelül 35 km-re nyugatra Bianchi jelenlegi trevigliói bázisától, és kerékpártervezésbe kezdett.
Az olaszok úttörő szerepet játszottak az azonos méretű kerekekkel és alacsonyabb pedálokkal rendelkező „biztonsági kerékpárok” fejlesztésében, amelyek a korábbi évek nehézkes és bizonytalan filléres kerékvágásaihoz képest játékot megváltoztató frissítést kínáltak. Az első biztonsági kerékpárt a coventryi feltaláló és iparos, John Kemp Starley fejlesztette ki 1885-ös, kereskedelmileg sikeres „Rover” kerékpárjával. 1888-ban Bianchi kiegészítette saját kerékpárterveit a John Boyd Dunlop skót állatorvos által megalkotott pneumatikus abroncsokkal. fia triciklijéhez, amely a kényelmet és a biztonságot is bemutatja. Azáltal, hogy stabilabb és funkcionálisabb gépeket gyártott, a Bianchi egy új kerékpármodellt tudott népszerűsíteni, amely uralni fogja a szabadidős és professzionális kerékpározás jövőjét.
Bianchi alkotásait hamarosan mindenki nagy becsben tartotta, a versenyző versenyzőktől az európai nemesekig. Az 1890-es években felkérték, hogy látogassa meg a monzai királyi villát, a Savoyai olasz királyi család otthonát, hogy megtanítsa Margherita királynőt biciklizni. Ez a megtiszteltetés jogot szerzett Bianchinak a királyi pecséthez, amely idővel a Bianchi kerékpárjait még ma is díszítő ezüst sas lesz.
1914-re Bianchi 45 000 kerékpárt gyártott évente, és az 1930-as évekre gyárai 4500 embert foglalkoztattak. Ma a Bianchi kerékpárokat több mint 60 országban értékesítik. A Bianchi márka az 1960-as évek végéig autókat és motorkerékpárokat is gyártott, de a kerékpárok – az országúti és hegyi kerékpároktól az elektromos és városi kerékpárokig – ma már kizárólag a kerékpárokra összpontosítanak.
A Bianchi története során a sikeres versenyzőkkel fennálló prominens társulások segítették a márka megerősítését. A cég első szponzorálása Giovanni Tomasello, az 1899-es Grand Prix de Paris sprintverseny győztese volt. Bianchi leghíresebb kapcsolata azonban Fausto Coppival, az 1940-es és 1950-es évek olasz kerékpáros legendájával volt, aki öt Giros d’Italiát, két Tours de France-t, Párizs-Roubaix-t és Road Race világbajnokságot nyert. A néhai Marco Pantani, aki 1998-ban megnyerte a Tour és a Giro kettősét, nyilvánvalóan a legigényesebb volt Bianchi által szponzorált sportolók között, évente 30 különböző keretet kért, és gyakran apró változtatásokat követelt, amelyek csak néhány millimétert érintettek a felső csövének hosszában. néhány fok a szár szögében. Ma Bianchi szponzorálja a Team Lotto NL-Jumbo csapatát a férfi UCI World Tour-on és a Team Inpa Bianchi Giusfredit az UCI Women's Road World Cup-on.
A kerékpározás rajongói számára a Bianchi márka örökké a celeste (olaszul ch-les-tay) színhez kötődik, amely sok (bár nem mindegyik) kerékpárját díszíti. Ez az egyik legismertebb árnyalat a kerékpáriparban, bár a színséma történetét rejtély övezi.
A Bianchi gyár étkezdéjében anyáskodó olasz alakok hatalmas adag tésztát, pizzát, halat és sajtot merítenek a tányérokra a válogatott Bianchi munkásoknak, Claudio Masnatának, az egykori olasz pályakerékpárosnak, most pedig a Bianchi marketing- és kommunikációs menedzserének. elmagyarázza a Bianchi celeste eredetének legnépszerűbb elméleteit. „Két változat létezik, egy romantikus és egy praktikusabb” – mondja. „A romantikus változat szerint Edoardo, aki az olasz királyság hivatalos szállítója volt, a színt Margherita királynő szeme színének tiszteletére készítette, akit biciklizni tanított. A kevésbé romantikus elmélet az, hogy Edoardo hatalmas mennyiségű szürke és kék festéket szerzett be a haditengerészettől az első világháború alatt, és összekeverte őket, hogy létrehozza a celestét. Senki sem tudja biztosan.’
A kékbe
A Bianchi komplexumban tett túránk az elosztó raktárban kezdődik. Tornyos dobozaival a frigyláda végső nyughelyére emlékeztet az Indiana Jones and The Raiders Of The Lost Ark-ban. „Ezeket a kerékpárokat Franciaországtól Kanadáig mindenhová szállítják” – mondja Masnata. „Nagyon népszerűek vagyunk Olaszországban és Amerikában, de az ázsiai-csendes-óceáni térség jelenleg a legnagyobb növekedési terület. Bianchinak sok rajongója van Japánban. Hatalmas ott.’
A legtöbb olasz kerékpármárkához hasonlóan a Bianchi vázait is Ázsiában gyártják a költségek csökkentése érdekében, de a kerékpárokat a helyszínen, Treviglióban tervezik, tesztelik és darabolják össze. A gyár egy Aladdin barlangja, tele kerékpárváz-állványokkal, alkatrészek dobozaival és fényes, új kerekek tálcáival. A gyári személyzet – akik többnyire Bianchi celeste villanófényekkel díszített pólókban vannak felöltözve – naponta mintegy 100 kerékpárt szerelnek össze, összesen évi 25 000 kerékpárt gyártanak. A Bianchi eladásai 20%-kal nőttek tavaly. A márka országúti kerékpárjai a csúcskategóriás Oltre XR2-től és Oltre XR1-től a versenyközpontú Infinito CV és Semper Pro, az Aquila CV időmérő kerékpárokig, a Dama Bianca női kínálatig, valamint a belépő szintű Impulso és Via Nirone 7-ig terjednek.
Ha van egy Bianchi, azt egy magas, kopasz Giovanni nevű férfi építette, aki a Treviglio gyárban dolgozik. Giovanni 27 éve gyárt Bianchi kerékpárokat. Azt mondja, körülbelül 20 percbe telik, hogy összeállítsa az egy kerékpár elkészítéséhez szükséges alkatrészeket. „Minden kerékpárt kézzel raknak össze” – mondja Masnata. „Vertikális összeszerelési folyamatnak hívjuk, kerékpáronként egy emberrel. Ez a felelősségről és a minőségellenőrzésről szól. Ha egy kerékpárt ugyanaz a személy szerelt össze, akkor azonosítani tudjuk, hogy ki készítette, és tudjuk, hogy jól vigyáztak rá. Szintén hagyomány, hogy a Bianchi sas matricát kézzel kell felragasztani. Ez nem egy Bianchi kerékpár sas nélkül.’
Belépni egy nagyobb kerékpárgyár belső szentélyébe leleplező, de kissé frusztráló élmény lehet. Minden látogató szeretné megismerni a technológiai újításokat és a gyártási módszereket, hogy felfedezze, mitől különleges egy adott kerékpármárka. A házon belüli munkatársak azonban mindig óvakodnak attól, hogy túl sokat áruljanak el, arra az esetre, ha a rivális márkák új dizájnokat vagy fontos titkokat kapnának. Ma szegény idegenvezetőnk, Claudio a vendégszeretet és a biztonság közötti kötélen jár, a diktafonom pedig tele van ideges könyörgéssel: „Sajnálom, ne itt.” „Ez tilos.” „Ezt ne fényképezd le, kérlek.” Nem az a keret, még nincs kint.” Mielőtt végül könyörög: „Ne gyűlölj, kérlek.”
Az innováció és a technológiai fejlődés mindig is fontos volt Bianchi számára – az újszerű első kerék féknyeregének 1913-as bevezetésétől és az olasz hadsereg speciális összecsukható kerékpárjainak 1914-es kifejlesztéséig a Campagnolo Cambio Corsa 1939-es elfogadásáig. váltó, amely segített a motorosoknak sebességet váltani anélkül, hogy eltávolították volna a hátsó kereküket.„Edoardo Bianchi olyan volt, mint egy feltaláló, és ez a feltaláló szellem még mindig a lelkünkben él” – mondja Masnata. „Mindig innovatívak akarunk lenni, és lépést tartani a technológia és a fejlett anyagok terén. Edoardo a kezdetek óta azt akarta, hogy versenyeken teszteljék kerékpárjait. A Bianchi első vezérigazgatója Giovanni Tomasello volt, ami csak a versenyzés fontosságát mutatja a cég számára. Ezért van Bianchi olyan nagy múltra tekint vissza olyan versenyzőkkel, mint Coppi és Gimondi.’
Ma a Bianchi különösen büszke a Countervail technológiájára: a Materials Sciences Corporation anyaggyártó vállalattal közösen kifejlesztett és a NASA létesítményeiben tesztelt rezgéscsillapító kompozitra, amely az Infinito CV és Aquila CV kerékpármodellekben is megtalálható. „A Countervail egyfajta elasztikus karbon anyag, amely akár 80%-kal kioltja a rezgéseket” – mondja Masnata. Kutatások kimutatták, hogy a rezgések, amellett, hogy kényelmetlenséget okoznak, növelhetik az izomfáradtságot is. „Ez egy nagyon sikeres szabadalmaztatott technológia, amely különösen jó az olyan klasszikusoknak, mint a Paris-Roubaix és a Flandria. Juan Antonio Flecha elmondta, hogy az Infinito CV volt a legjobb motorja, ami valaha volt a Classics-ban, és amikor visszavonult, eljött Bianchiba, hogy vásároljon egyet magának. Természetesen adtunk neki egyet, de ebből látszik, hogy mennyire szerette.’
Miközben körbejárjuk a gyárat, Masnata felhívja a figyelmet az Oltre XR1, Oltre XR2 és Semper Pro modellek Ultra Thin Seatstay technológiájára, amely segít elnyelni az ütéseket, csökkenteni az ütéseket és korlátozni a teljes tömeget. Az Oltre XR2 a Bianchi X-TEX Cross Weave rendszerével is rendelkezik, amely a fejcső és az alsó konzol szerkezetébe öntött extra széncsíkokat használ a torziós merevség és a teljesítmény javítása érdekében.
A gyár maga a legmodernebb gépek és a régimódi, fa nyelű szerszámok megnyerő keveréke. „Még mindig sok gépet és szerszámot használunk, amelyeket a Bianchi házon belül fejlesztett ki az évek során” – mondja Masnata.
A „Korlátozott terület” tábla mögé rejtett „Laboratorio Tecnologico” az a hely, ahol a Bianchi kerékpárokat tesztelik és ellenőrzik. Azzal az ígérettel, hogy eltakarjuk a szemünket Bianchi 2016-os modelljei láttán, meghívnak minket egy gyors felfedezésre. A létesítmény egy középkori bicikli kínzókamrához hasonlít, az alkatrészeket és a vázakat vészjósló gépek rángatják, húzzák és rázzák. Az egyik szegény ülésen nagy sárga és zöld súlyok lógnak le róla. Egy közeli villát többször meghúznak, hogy ellenőrizzék annak vízszintes erővel szembeni ellenállását, míg egy másikat ismételten függőleges ütések érnek, hogy utánozzák a járdaszegély leesését.
„Négy fő teljesítménytesztet végzünk” – mondja Andrea Valenza, a Bianchi mérnöki és minőségügyi vezetője, valamint egy aerodinamikai szakértő, aki korábban az Airbusnál dolgozott. „Teszteljük az alsó tartót, a lánctartót, a headsetet és a hátsó háromszöget. Nagyon alaposak vagyunk. Ha a normál kifáradási teszt 100 000 mozgást tartalmaz, akkor 150 000 mozdulatot teszünk. A teljesítmény szempontjából a legfontosabb alkatrész valószínűleg az alsó konzol. A stabilitás érdekében általában a headset.’
A siker titkai
Kicsit sajnáljuk a tönkretenni próbált kerékpár alkatrészeket, de megnyugodva, hogy a kész kerékpárok a való világban is megállják a helyüket, túránkat az autópálya másik oldalán található tervezőközpont meglátogatásával zárjuk. gyár. Gyorsan ellenőrizzük a táblákat, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy nem látunk olyat, amit nem kellene. Az összes új Bianchi kerékpárt az Angelo Lecchi termékmenedzser által vezetett csapat tervezi. Fabio Belotti a kreatív tervező, aki kiegészíti a kerékpárok kész megjelenését.
'CAD [számítógéppel támogatott tervezés] szoftverrel és gyors prototípuskészítő gépekkel rendelkezünk a modellek létrehozásához, így képesek vagyunk optimalizálni a geometriát, valamint javítani a gyárban a kerékpárok tervezését, formáját és tervezését" - mondja Masnata.. Mutat egy kék gyantából készült biciklivázat, amit 3D nyomtatóval készítettek. Úgy tűnik, mintha megolvasztott Törp karosszériaelemekből készült volna, de ez a fajta technológia óriási segítségnek bizonyult a kerékpárgyártók számára világszerte. „Ezekkel a prototípusokkal kiterjedt tesztelést végezhetünk, mielőtt a kerékpárt legyártják” – mondja Masnata. „Csak akkor kerül gyártásba.”
A prototípus modelleket a franciaországi Magny Cours F1-es versenypályán a szélcsatornában is megvizsgálják, a Computational Fluid Dynamics segítségével továbbfejlesztve, és nyolc profi versenyzőből álló csapat teszteli. „Egy hét alatt valódi modellt alakíthatunk ki egy ötletből” – mondja Masnata. „A versenyzők visszajelzései azonban továbbra is az egyik legfontosabb része a folyamatnak. Minden kerékpárnak jónak, hatékonynak és élvezetesnek kell lennie.’
A gyár fogadóterében elhelyezett Bianchi kerékpárokat megvizsgálva, a Fausto Coppi 1953-as évjáratú Bianchi Corsától a 2015-ös, sima, karbon Oltre XR2-ig, könnyen belátható, hogy a cég miért vonzza továbbra is a stílusrajongókat és világbajnokok. A Bianchi Milánóban, Stockholmban és Tokióban divatos márkás kávézókkal rendelkezik, amelyeket a városi kerékpározás szerelmesei látogathatnak, és olyan csillogó partnerekkel szövetkezett, mint a Gucci és a Ducati, hogy olyan különleges kiadású termékeket gyártsanak, amelyek úgy néznek ki, mintha a Tate Modernben is bemutatkoznának.
„A legmeghatározóbb tulajdonságunk az, hogy igyekszünk tökéletesen ötvözni a technológiát és a teljesítményt az olasz dizájnnal és szenvedéllyel” – mondja Masnata. „Olaszok vagyunk, és kreatívak akarunk lenni. Ez egy divatban és művészekben gazdag ország, így kultúránk része. A Bianchi kerékpároknak technológiailag fejlettnek és versenyre késznek kell lenniük. Szépnek is kell lenniük.’
Bianchi.com
