Nagyon strapabíró kerékpár olyan áron, amely nem fogja feltörni a pénzt
Az olaszok számára a kerékpározás több, mint egy sport. A tifosi szót egyszerűen „rajongóknak” fordítják, de ezzel teljesen alábecsüljük az áhítatos olasz követők szenvedélyét.
A nappali kényelméből, egy lapos képernyőre ragasztva bicikliző "rajongó" lehetsz, de egy igazi tifoso csak akkor lehet igazán boldog, ha az út szélén áll, és bámulja a fájdalomtól tündöklő szemeit. lovasok – hajlandóak hőseikre a testben.
A Tifosi kerékpármárka (nem tévesztendő össze a Tifosi napszemüvegmárkával, amely egy teljesen különálló cég, és olasz) a nevét a kerékpáros rajongók szenvedélyes bandájáról kapta.
De itt ér véget az olasz örökség. Inkább kevésbé romantikus, a cég gyökerei Leighton Buzzardban, Bedfordshire-ben vannak.
Vedd meg a Tifosi Aurigát a Tredz-től itt
Ez azonban semmi esetre sem negatív megfigyelés. Tifosi közép-angliai környezete nem kevésbé izgalmas kerékpármárkává teszi.
A cég a 2000-es bevezetése óta folyamatosan jelentős előrehaladást ért el az Egyesült Királyságban tervezett kerékpárok nagyon megfelelő választékával.
Érdekes módon a márka mindig is a „megfizethető kiválóság”-ra összpontosított, és jelentős sikereket ért el ezen a téren – különösen a CK7 téli motorja esetében.
Azonban a motor, amelyet ma tesztelünk, a gyorsasági gépe, az Auriga. Egy gyors szám, az Auriga már a versenyblokk környékén járt, de a frissített 2018-as modellre ugráltunk, hogy meglássuk, hogyan néz ki a jövő a „megfizethető kiválóság” sebességében.
Ray number
2016 óta a Tifosi a brit Elite versenycsapat, a Spirit Tifosi Bikes névadó szponzora, és a partnerség arra ösztönözte a márkát, hogy újrafejlesztse versenyszintű gépeit.
'Bár az eredeti Auriga sikeresnek bizonyult a csapattagok körében, összesen 40 győzelmet aratott 2017-ben, a versenyzők visszajelzései azt sugallták, hogy ez egy kicsit durva oldalról szól - mondja Josh Lambert, a Tifosi műszaki szakértője és terméke. fejlesztő.
„Teljesen újraterveztük 2018-ra, visszavetve néhány aeroerényét, hogy egy kicsit nagyobb teljesítményű motort hozzunk létre, ami még nagyobb kényelmet biztosít, különösen hátul.”
Miután meglovagoltam az Aurigát, egyetértek. Ami az aeromotorokat illeti – és különösen, ha figyelembe vesszük, hogy kevesebbe kerül, mint amennyit egyes nagynevű márkák csak a vázért kérnek – kellemesen meglepett, hogy a kerékpár milyen jól bírta a durva, nyomos útfelületet, miközben a helyi sávjaimra tértem.
Ennek egy részét a Deda Elementi SL38c kerékkészletnek kell tulajdonítani, amely 28 mm-es tömlő nélküli Schwalbe Pro One abroncsokkal van felszerelve (amelyeket általában 75 és 85 psi között futottam).
Nagyszerű munkát végzett az út zajának elnyelésében, miközben maga a váz – és különösen a nyeregcső – látszólag elegendő rugalmasságot kínál a nagyobb ütések fájdalmának enyhítésére.
Mégsem ragacsos – az Auriga váz megnyugtatóan jól felépített tapintású, és nem észleltem nemkívánatos hajlítást. Nem számít, milyen erősen húztam a rudakat, vagy löktem az elülső részt egy kanyarba, vagy tapostam a pedálokat, mindig határozott határozottsággal fogadtak.
Ez tetszetős volt az erőleadás szempontjából, de a stabilitás és a kezelhetőség szempontjából is, ami önbizalmat ad ahhoz, hogy ereszkedés közben fel tudj ülni és felcsúszni a kabáton.
A 2018-as Auriga ügyes jellemzői közé tartozik a lehajtott üléstartók, az aerocsőprofilok, a rejtett ülésbilincs és a villa-integráció a fejcső tetején és alján.
A felső fejhallgatósapka is egy elegánsan megformált kiegészítő, amely három magasságban érhető el, hogy a helyzetbeállítást lehetővé tegye az aeroesztétika megszakítása nélkül.
Miközben egy menetben a Poole kikötő mellett lovagoltam, és néztem a kiteszörfösöket, amint rakétákként siklanak át a vízen a heves szélben, nem lepődtem volna meg, ha egy aerobiciklit találok a kezemben, mint egy élő lazac.
De nem így az Auriga – a Tifosi jól viselkedett a viharos oldalszélben. Azt sugallja, hogy a CFD által kifejlesztett csőprofilok (és a Deda keréktárcsáké) jól átgondoltak, és valós előnyökkel járnak.
Rossz módon dörzsölte fel
Egy másik modern aerofunkció, a hátsó féknyereg – amely az alsó tartó mögött rejtve van – kevésbé kívánatos tulajdonság. A nyeregből egy emelkedőn kiszállva a hátsó fékbetétek szüntelenül súrolták a felnit, valahányszor balról jobbra billentettem a kerékpárt.
Csak beállított párnákkal – olyan messze a fékfelülettől, hogy a kar majdnem visszajönne a rúdszalaghoz az érintkezés előtt – tudtam eltekinteni az irritáló tsshh-tsshh-tsshh-tsshh zajtól, miközben másztam. vagy sprintelt.
Ez egy olyan kritika, amelyet szinte minden olyan kerékpárral szemben fogalmaztam meg, amelyet ebben a helyzetben teszteltem a hátsó fékkel. Fogalmam sincs, hogy a gyártók miért nem adták fel már régen, mint rossz ötletet.
Az egyszerű megoldás a váz teljes újrakonfigurálásának elkerülésére a tárcsafékekre való átállás, de jelenleg nincs kilátásban az Auriga tárcsa opciója.
A Tifosi a Chicken Cycles brit forgalmazó házon belüli márkája, amely a Deda Elementi és a Campagnolo után is gondoskodik. Így nem meglepő, hogy mindkettőt nagy mennyiségben látjuk itt – és minden bizonnyal hozzájárulnak ahhoz, hogy a név által sugalmazott olasz hangulatot adják a kerékpárnak.
A kerekeket, ahogy már említettem, nehéz volt hibáztatni, ráadásul a befejező készlet is előkelő.
Az, hogy a Campagnolo csoportkészletekkel boldogul-e, majdnem olyan személyes, mint a nyeregválasztás, és számomra a váltókarok illeszkedése nem olyan jól, mint az amerikai és japán versenytársak termékei.
Ráadásul nem tehetek róla, hogy a mechanikus váltást kissé ügyetlennek találom (jobb leszek, ha vigyázok, mit mondok, különben a tifosi elkap engem). Összességében ez egy kis nyavalyás, és az Auriga továbbra is nagyon jó kerékpár marad olyan áron, amely nem fogja feltörni a pénzt.
Vedd meg a Tifosi Aurigát a Tredz-től itt
Spec
| Tifosi Auriga | |
|---|---|
| Csoportkészlet | Campagnolo Chorus |
| Fékek | Campagnolo közvetlen rögzítés |
| Lánckészlet | Campagnolo Chrous |
| Kazetta | Campagnolo Chorus |
| Bárok | Deda Elementi RHM 02 |
| Stem | Deda Elementi Zero 2 |
| Ületoszlop | Tifosi aero carbon |
| nyereg | Prologo Kappa RS |
| Kerekek | Deda Elementi SL38c kerekek, Schwalbe Pro One 28c gumik |
| Súly | 6,8kg (56 cm-es felső cső) |
| Kapcsolatfelvétel | chickencyclekit.co.uk |
