Egy alulértékelt versenygép, amely párja ismertebb riválisaival
A Cube kerékpárok hiánya mind a professzionális országúti peloton, mind a cyclocross paddockban azt jelenti, hogy gyakran elhagyják az általunk professzionális versenygépeknek tartott kerékpárok radarját.
A belga ProContinental Wanty-Groupe Gobert csapatán túl szinte nem is létezik profi egy Cube fedélzetén. Jelenlétük a tavalyi Tour de France-on szinte minden szakadárban emlékeztetett, de csak arra a három hétre, amelyen a televíziónk képernyőjét díszítették.
Ez némileg tisztességtelen, mivel a Cube 1993-as megalakulása óta az európai kerékpáripar alapvető eleme, és mindenhol elfogadható árú, de rendkívül hatékony kerékpárokat kínál.
Vásároljon most a Tweeks Cycles-től 1 499 GBP-ért
Úgy gondolom, hogy a világ legjobb kerékpárosai által nyújtott lefedettség hiánya befolyásolta a Cube Cross Race C:62 cyclocross kerékpárral kapcsolatos ismereteinket.
Teljesen karbon, mindössze 8,1 kg tömegű, agresszív geometriájú, mégis kényelmes vázzal, ez a kerékpár teljesítménye nem különbözik a Mathieu Van Der Poel és Sanne Cant által használt kerékpároktól.
A durva dolgok
Amint terepen haladsz, azonnal nyilvánvalóvá válik, hogy a Cube Cross Race-t arra tervezték, hogy felfalja a durva dolgokat, és nem az aszf altot. Ez nyilvánvalónak tűnhet egy cyclocross kerékpár esetében, de úgy érzem, hogy ennél a gépnél nagyobb hangsúlyt fektetnek a terepjáró képességeire, mint rajta.
Vegyük például a gumiabroncs-választást. Az első és a hátsó abroncsok eltérőek, és bár mindkettő vaskos, 33 mm széles, a hátsó Schwable X-One Allround, míg az első egy Schwable X-One Bite. Az elülső nehezebb futófelület nagyobb tapadást tesz lehetővé a mély sárban, és észrevehetően csökken az előrehajtás során.
A Newmen Evolution SL R.32 karbon kerékkészletre szerelve a nagy teherbírású és a könnyű súly keveréke kiegészítette egymást, így még a leggörcsösebb felületeken is gyors volt.
Érezhető, hogy ha versenyeznek rajta, ez a kerék és abroncs kombináció sokkal könnyebben tud átjutni a sáros szakaszokon, mint a kevésbé megbocsátó döntések esetén, így gyorsabb lesz riválisainál.
Ennek a nehéz futófelületnek a hátránya az volt, hogy a Cross Race kissé megterhelőnek érezte magát az aszf alton. A 30 km/h sebesség fenntartása olyan házimunka lett, amely több wattot igényelt, amelyet egyébként nem költöttek a rivális cross kerékpárokra.
Maga a váz képes volt tartani a sebességet, de a kerekek és a gumiabroncsok megválasztása miatt folyamatosan gurultam, hogy a sebesség tetején maradjak.
Ez azonban gyorsan feledésbe merül, amikor újra felfedezi az ösvényeket. Ha az aszf altról kavicsra vagy sárra vált át, úgy érzi, szinte azonnal felgyorsul.
A meredek, 73,5°-os ülésszög és a 72°-os fejcső elég stabil pozíciót biztosít ahhoz, hogy gumival lefelé ülve tartsa, ugyanakkor elég agresszív ahhoz, hogy szilárd erőátvitelt tegyen lehetővé a pedálokon keresztül.
A közelemben van egy ösvényem, amely a Temzéhez vezet. Gyakran használom lakmuszpapírnak terepgépekhez. A talaj főleg fű, amely tele van vaskos sziklákkal, amelyeket a folyók éveken át tartó duzzadása mosott fel.
Nem gyors a legvégéig, és folyamatosan a pedálokon kell lenni, különben meghalsz.
A robusztus és stabil pozicionálás és a kiadós gumiabroncsok keveréke lehetővé tette számomra, hogy a szokásosnál gyorsabban átszáguldjak az ösvényen. Az általában kényelmetlen útvonal találkozott a maga párjával, miközben a Cross Race átkarmolta magát.
A hajtóművet illetően a Cube helyes döntést hozott, amikor az 1x Easton EC90 SL karbon hajtókar Sram Force keverékét választotta. A 40T 11-36 sorozat szinte minden lejtést képes megbirkózni, és ritkán hagyja, hogy extra felszerelésre vágyjon.
A váltás sima volt, az áttételi arány pedig lehetővé tette, hogy kényelmes sebességfokozatban üljön, tekintet nélkül a lejtőre vagy a felület nehézségeire. Az Easton hajtókar emellett segít a súlycsökkentésben, mivel karbon, és növeli az esztétikai megjelenést a stílusos stencil kialakításnak köszönhetően.
Kicsit nehezebb (92 kg, Classicshoz stb. stb.) lévén örömmel találtam egy pár 160 mm-es Sram Force hidraulikus átmenő tengelyt, lapos rögzítést, tárcsafékeket. Ez lehetővé tette számomra, hogy nagyobb sebességgel vágjak be a kanyarokba, tudva, hogy szükség esetén majdnem hat pennyel meg tudok állni. Ritkaság az én méretemnél.
Haladjon tovább a kereszteződésben
Versenyzésre tervezett gépként azt várná, hogy a Cube nagymértékben összpontosítson a váz súlyára. Cube azt mondja, hogy a Cross Race C:62 versenyből extra grammok eltávolítása a „legnagyobb finomságot” követeli meg.
A 'C:62 62%-os szénszál-tartalmat jelent. Több szén egyenlő kevesebb gyantával, és kevesebb gyanta kisebb súlyt jelent. Speciális fektetési technikával garantáljuk a stabilitást és a merevséget a kényelem feláldozása nélkül.'
A teljesen felöltözve, a Cube Cross Race C:62 lenyűgöző 8,1 kg-ra billentette a kerékpáros mérleget. Ez 100 grammal könnyebb, mint a Canyon Inflite CF SLX 8.0, és csak 300 grammal nehezebb, mint amit az egyik piacvezető Trek Boone 7-nél tartanék.
Ez az alacsony súly kétféleképpen is kifizetődött. Először is, amikor a biciklit a vállamra tolva, hogy megugorjam az időnkénti domborulatot, nem éreztem úgy, hogy a biciklivel könnyen át lehet vinni az akadályokat.
Másodszor, és ami a legfontosabb, egy 8 kg-os kerékpár segít emelkedőn, terepen. Észrevehető volt számomra, hogy a Cube súlymegtakarítása alkalmassá tette ezt a kerékpárt terepen mászóvá, és bár ritkán hajtottam magam a határig, éreztem, hogy jó sebességgel emelkedek.
Könnyű és lenyűgözően fürge terepjáró lévén, kompromisszumra számíthat a kényelem terén. A gyorsaság eléréséhez, miközben csökkenti a súlyát, ki kell cserélnie a kényelmes érzést. Ezt a kerékpárt végül is versenyzésre tervezték.
Hát szerencsére a Cube is megtalálta a módját, hogy kényelmessé tegye a keretet. A félig integrált, süllyesztett nyeregoszlop bilincs lehetővé teszi a rést az oszlop és a keret között. Ez a flex, bár kicsi, nagyban hozzájárul a kényelem megőrzéséhez, miközben nehéz terepen gurul.
Míg az nyeregcső növeli a kényelmet, a tetején lévő nyereg nem. Számomra az ehhez a kerékpárhoz társított Selle Italia SC1 nyereg túlságosan nehézkes volt, és állandóan arra kényszerített, hogy igazodjak, hogy kellemesebb pozíciót találjak.
A nyergek nagyon személyes választás, és az én wc-ülőke lehet a trónod, de személy szerint úgy éreztem, hogy Cube itt eltévesztette a célt, különösen, ha ezt a kerékpárt „versenyzésre” tervezték.
Lehet, hogy a Cube Cross Race C:62 SL nem az első motor, amely legördül a nyelvedről, ha a csúcskategóriás cyclocross motorokat fontolgatjuk, főleg azért, mert egy kis falat, de gyorsan arra a következtetésre jutottam, hogy ennek kellene lennie. be.
Vásároljon most a Tweeks Cycles-től 1 499 GBP-ért
Gyors nyeregcserével és egy második szett abroncs vásárlásával, amikor kevésbé zord napok vannak, úgy érzem, a Cube Cross Race C:62 SL egy olyan motor, amely a legjobb teljesítményt nyújtja Minden felületen el tud képzelni egy cross kerékpárt, és 2 499 GBP-ért nem igazán töri meg a pénzt.
