Nincs meglepetés – az új TCR könnyebb, merevebb és kényelmesebb
A Giant nemrég lecsapta a borítókat a 2016-os TCR Advanced SL-re – a GC csúcskategóriás versenyzőjére –, amely most kategóriaelső merevség-súly aránnyal büszkélkedhet azon versenyzők számára, akik szeretnék mászni és sprintelni, mint a profik. Ennek elérése érdekében a teljes TCR vázat gondosan lecsiszolták, és a vázkészlet súlyát 12%-kal (181 grammal) csökkentették. A karbon elrendezéseket csiszolták, az éleket kisimították, és a csövek profilját stratégiailag csökkentették, így a keret tömege 856 g.
Ez könnyű, de nem a legkönnyebb, és a Giant szeretné hangsúlyozni, hogy nem az abszolút minimális súly elérése volt a TCR célja, annak ellenére, hogy a Team Giant-Alpecin WorldTour csapata fejlesztette és kampányol.
‘Könnyű kerékpárt bárki tud építeni. Bárki tud merev kerékpárt építeni, de különleges szakértelemre van szükség ahhoz, hogy ezeket a maximális merevség-tömeg arány elérése érdekében kombinálják” – mondja Erik Klemm, a Giant globális vezető tervezője a kerékpár mallorcai bemutatóján. „Néhány kerékpár, amelyet a TCR-hez képest teszteltünk, könnyebbek, de emiatt feleannyira sem merevek. Végül kiváló mérnöki és gyártási képességeink tettek lehetővé számunkra a legjobb merevség/tömeg arány elérését.’
Ezt a célt szem előtt tartva az új TCR-nek vannak olyan részei (különösen a nagy dobozrészű alsó cső és a „PowerCore” alsó tartó), amelyek a pedálozási merevség jegyében megőrizték marha karakterüket.
A Giant 1997-ben úttörő kompakt geometriájával (amelyet eredetileg az UCI betiltott) és egy új, könnyebb (30 grammal) kompozit villával kombinálva a kezelhetőség közvetlennek és mozgékonynak bizonyult a kétnapos tesztutunkon. a Mallorca-hegységben. A kormányzás és a fékezés ezen pozitív hatását elősegítette az alsó fejcső csapágyának áthelyezése, hogy jobban illeszkedjen a fejcső és az alsó cső csatlakozásához, ami Giant szerint közvetlenebb erőátvitelt biztosít a kettő között.
Az Advanced SL megtartja az előző modellen látható integrált nyeregcsövet, de felülvizsgált profillal, lekerekítettebb hátsó éllel, ami lehetővé teszi, hogy kevesebb anyag felhasználásával készüljön, ugyanakkor javítja a megfelelést és a vezető kényelmét egy kis. A merevségre összpontosítva nem ez volt a legkiválóbb utak a minimális egyenetlen terepen, de a nyeregben töltött nap nem okozott kényelmetlenséget.
Az aerodinamika az egyik terület, ahol a Giant nem ment a városba a TCR-rel. A Propel modelljüknek ez az alapja bőven le van fedve, és a világ legnagyobb kerékpárgyártója nem törekedett légi előnyökre a TCR-rel. A barkácsszerelők azonban örömmel veszik tudomásul, hogy a TCR kábelvezetését a könnyebb telepítés érdekében újratervezték.
A TCR Advanced SL a Giant csúcskategóriás Toray T800 szénszálas kompozitjából készült, amelyet a Giant saját gyantájával kevertek össze (ellentétben a pre-preg használatával, mint sok más gyártó teszi). Az új TCR sorozatban megtalálható még a TCR Advanced Pro, amely ugyanazzal az integrált nyeregcsővel rendelkezik, mint az Advanced SL, valamint a TCR Advanced, amely alapesetben nyeregcsővel érkezik. Mindkettő Toray T700 szénszálból készült.
Giant WheelSystems
Az új TCR kiegészítéseként a Giant piacra dobta új WheelSystems termékcsaládját is – ez egy másik fontos összetevő a merevségtől a súlyig terjedő receptúrában. Hat kerékvariáció áll rendelkezésre, három 30 mm-es felnimélységgel (SLR 0, SLR 1, SL 1) és három 50 mm-es aero kínálat (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Mindegyikben megtalálható a Giant dinamikus kiegyensúlyozott fűzésnek nevezett funkciója, ahol a szemben lévő küllők különböző feszültségeket kapnak, miközben statikusak, ami aztán kiegyenlítődik, hogy egyenletes feszültséget adjon pedálozási terhelés esetén, javítva a kerék erőátviteli merevségét és hatékonyságát a Giant szerint. 2 mm-rel nőtt a küllők hajtásoldali merevítési szöge is (ami azt jelenti, hogy a küllők távolabb vannak a függőlegestől, ha a kereket elölről nézzük), ami a Giant szerint nagyobb oldalirányú merevséget ad a keréknek, javítva az irányíthatóságot kanyarodáskor és ereszkedéskor.. Az SLR 0 és az SLR 1 kompozit kerekek, az SL 1 pedig könnyűfém keréktárcsák.
Óriás nyergek
Szintén Mallorcán mutatták be a Giant új nyeregcsaládját (a Contact SLR és a Contact SL), amelyek „Particle Flow technológiát” alkalmaznak a nyomáspontok csökkentésére és a kényelem növelésére. Az ötlet az, hogy ahelyett, hogy egyszerűen összenyomna, mint a hab, a nyergek párnázása áthelyezi magát ("folyik") a kocsija által kifejtett konkrét kontúrok és erők szerint. Ezenkívül a Giant kiskereskedők olyan szerelvényrendszert is kínálnak majd, amely egy statikus kerékpáron található speciális nyereg segítségével méri fel a súlyát. Ez az értékes tudás, amely felhasználható a megfelelő formájú nyereg kiválasztásához az Ön rugalmasságának és vezetési stílusának megfelelően.
Kapcsolatfelvétel: Giant Bicycles
