Hol tovább a marginális nyereségek világában?
Az elmúlt néhány évben az iparban folyamatos a szivárgás a fokozott integráció felé. Először az integrált fejhallgatókról volt szó, amelyek egész jól mentek, majd néhány okos embernek az az ötlete támadt, hogy integrálja a kormányt és a szárakat. Mostanra a különböző gyártók egyre több kerékpárjukat integrálják.
Az új Specialized Venge aeromotorkerékpárról a Tour de Suisse-n készült legfrissebb fényképeken a kerékpár beépített szárral, nyeregcsővel és fékekkel látható. A tárcsafékes változat saját, a vázhoz illő kerékkészlettel is rendelkezik. Hallom az emberek kiáltozását, akik azt kiabálják, hogy ez az egész nagy csalás, ha a termékeik megvásárlására köteleznek, de nem tehetek róla, de azt gondolom, hogy mindannyian mérföldekkel le vagyunk maradva a szükséges integráció mértékétől.
Ha besétálnék a helyi Ducati-kereskedőmhöz 8000 GBP-ért, egy komplett kerékpárral ülnék ki – mindezt úgy tervezték, hogy együtt működjön, és ugyanabban a gyárban készüljön. El tudod képzelni, ha ott vásároltad a vázat, de aztán más helyre kell menned a motorért, valahova a kerekekért? Azt mondaná nekik, hogy dühösek, de valamiért a biciklivel valahogy úgy gondoljuk.
Az aerodinamika folyton túlterhelt világában úgy tűnik, mindenkinek megvan a maga elképzelése arról, hogy mi működik a legjobban, és hogyan mérje fel nagyszerűségét. Mi történik, ha egy 10 fokos elhajlási szögben legjobban működő vázat olyan kerékpárral kombinálunk, amelyek 30 fokban a legjobbak? Elvesztette az elméleti 30%-os megtakarítást 200 km-nél 45 km/h-nál? Hová lett az összes wattom?
Ezután persze ott van a pánik, hogy egyáltalán beleférnek-e a tételek. Milyen alsó konzolra van szükségem, hogy a 24 mm-es duplamat az OSBBRIGHTPRESSFIT keretembe illessze? Egy egész iparág jelent meg, hogy segítsen az embereknek szögletes csapokat kerek lyukakba illeszteni. Az integráció azt az elemet is eltávolítja, hogy valamit elrontsunk. Meglovagoltam néhány mesés vázat, amelyeket észrevehetően elrontottak a rossz kerekek (nem rossz kerekek - a rosszak). Egy 8000 GBP értékű szerencsejáték számomra nem tűnik túl szórakoztatónak.
El kell ismerni, hogy nagyon kevés olyan gyártó van, aki tudja, hogyan kell komplett kerékpárt készíteni, de a Specialized és a Trek a legtöbbször oda vezet – az egyetlen dolog, amivel nem rendelkeznek, az a csoportos készlet, de ha meggondolják magukat hozzá, biztosan nem lehet messze. Szerintem egyáltalán nem kell félnünk az integrációtól. Azt hiszem, meg kellene fogadnunk.
