Tifosi CK3 Giro 1.1 értékelés

Tartalomjegyzék:

Tifosi CK3 Giro 1.1 értékelés
Tifosi CK3 Giro 1.1 értékelés

Videó: Tifosi CK3 Giro 1.1 értékelés

Videó: Tifosi CK3 Giro 1.1 értékelés
Videó: Che fortuna 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

Nagyon jó szórakozás, és már csak a versenynapi kerékpár választja el attól, hogy törvényesen gyors legyen

Van egy bizonyos típusú versenyorientált kerékpáros, aki számára az RJ Chicken & Sons katalógus megjelenése igazi esemény.

Évek óta mindenféle egzotikus európai kerékpárt és felszerelést importáltak gyakran szürke szigetünkre.

A Tifosi, a sportrajongó olasz szó, a cég házimárkája. Miután az ország klubversenyzői között szilárd hírnevet építettek ki a zökkenőmentes motorok terén, izgatottan vártuk, hogy milyen gyors lehet a pénztárcabarát versenyzőjük.

A keret

Sok munkát végeztek a Tifosi különféle csöveinek kialakításán. A nagy alsó cső alsó része le van lapítva, akárcsak a felső cső legfelső része, feltehetően azért, hogy javítsák a torziós merevségüket.

A lánctartók rövidek és vaskosak. A hossz viszonylagos hiánya biztosítja, hogy a hátsó kerék az üléscső felé húzódva maradjon, és a tengelytáv minimális legyen a gyors forduláshoz.

Termékes profiljuk ellenáll a csavarodásnak a pedálok nyomása alatt. A lánctartók alakja jókora kagylókivágással végződik, és jelentős területet biztosít a kettő közötti csatlakozási varrat számára, tovább növelve a merevséget.

Kép
Kép

A keret hegesztései ügyesek és funkcionálisak, csakúgy, mint a felületkezelés. A kúpos alumínium kormányrúddal felszerelt villa karbon pengéi nem mutatnak észrevehető oldalirányú mozgást.

A kábelelvezetésben az esztétika és a praktikum keveredik. Míg a hátsó fékvezeték a kereten kívül marad, a hajtóműkábelek szépen belül vannak elvezetve, közvetlenül a fejcső mögé jutva, és az alsó konzol héja előtt egy szép nyíláson keresztül távoznak.

Csoportkészlet

A Tifosi csoportkészletének legtöbb helye a Shimano rendkívül megbízható és rendkívül hozzáértő 5800-as sorozatú 105-ös alkatrészeivel van kitöltve.

A szokásos gyakorlatnak megfelelően néhányat lecseréltek a kerékpár kiskereskedelmi árának csökkentésére.

Kép
Kép

A fő ezek közül a hajtókar. A második legdrágább alkatrész, az integrált váltó-fékkarok után, kár kihagyni a Shimano kiváló hajtókarait és láncgyűrűit.

Az FSA Gossamer modellje elég stabil, bár nem olyan merev, szép vagy sima váltású.

A Tektro R312 féknyergek átveszik a fékezési feladatokat. Ezek elég megfizethetőek a cseréhez, és még a Shimano legalapvetőbb modelljei is növelik a fékezőképességet.

Befejezőkészlet

A Selle Royal Seta nyereg hosszú és lapos, így könnyen előre-hátra gurulhat a hosszában.

Ez megfelel a kerékpár karakterének, ami jutalmazza a rendszeres pozícióváltást. A rudak is szép formájúak, a tetők és a leeresztők egyaránt könnyen elérhetőek.

Kép
Kép

A nyeregcső egy biztonságos és könnyen állítható kétcsavaros modell. A 31,6 mm-es átmérővel azonban nem valószínű, hogy sokat csillapítana az utakról való rázkódásban.

Kerekek

Az ezen az áron kapható kerékpárok általában ragaszkodnak a meglehetősen hagyományos kerékpárokhoz, és ez alól a Tifosi sem kivétel.

Azonban egy meglehetősen ritka, 24 hagyományos küllővel, amely a könnyű, viszonylag keskeny Weinmann-felniket támasztja alá, biztosan nincs szükségtelen zsibbadás.

Még drótperemes gumiabroncsokkal is könnyen felgyorsulnak. A Schwalbe Lugano gumija pontosan olyan abroncs, amilyenre számítani lehet a fedélzeten.

Elég szívós és tapadós, ha lecserélné őket valami könnyebbre és rugalmasabbra, ez lenne a legegyszerűbb és legköltséghatékonyabb módja a kerékpár sebességének és kezelhetőségének javításának.

Az utazás

Kép
Kép

A Tifosi mind papíron, mind a rövid tengelytávnak és meredek fejszögnek köszönhetően, mind pedig testben, a radikálisan formázott csöveknek és az agresszív festésnek köszönhetően rohamosan néz ki.

Lehajolva, hogy megragadja a rácsokat, azonnal olyan érzés volt, mintha egy megfelelő versenymotorra szálltunk volna, amit az agyunk általában a drágább gépekkel asszociál. Ami butaság, mert a kerékpár dőlésszögének nem kell befolyásolnia a költségét.

Szerencsére úgy tűnik, hogy a kezdeti gyorsulás összhangban van a motor száguldó tulajdonságaival. Útközben Az elülső kúpos karbonvillával, amely egy zömök fejcsőben van elhelyezve, a CK3 Giro alacsony és átlagos.

Ez azonnal egy meglehetősen lapos hátú pozícióba helyezi a motorost, amelyet a gyorsabb motorozásra terveztek.

A viszonylag könnyű kerekek és a hajlíthatatlan vázkészlet azt jelenti, hogy alig van akadálya, hogy előre lendítse a versenyzőt.

Első pillantásra a Tifosi változtatható profilú tolócsöve elég nagy ahhoz, hogy összetéveszthető a szénnel.

Elég vékony falakkal készült, úgy tűnik, hogy csillapítja a vibrációt az elülső végén, ugyanakkor ellenáll a rácsoknál tett erőfeszítések miatti csavarodásnak.

Míg a kerékpár alsó fele vaskos, a felső része (az üléstartók és a felső cső) észrevehetően vékonyabb.

Az ötlet az ütések elnyelése és a kényelem növelése. Elég jól működik, és a kerékpár biztosan nem kényelmetlen, de az utazás határozottan szilárd, amit a túlméretezett üléscső és az oszlop is tovább fokoz.

Bár a marketing azt mondhatja, hogy „sportos”, a Tifosi összetételében határozottan van egy jó darab versenyzői DNS.

Nem mintha ez rossz lenne, bár szívesebben lovagolnánk rajta egy órás kritikus versenyt, mint egy 100 mérföldes eposzt.

Határozottan egy olyan kerékpár, amely szívesen gyorsul, megnyugtató lenne, ha ugyanolyan gyorsan tudna megállni. Sajnos a fékek tisztességes szorítást igényelnek, hogy nagy fékezőerőt váltsanak ki.

Sokkal erősebb visszatérő rugókat is tartalmaznak, mint az egyenértékű Shimano modellek, amelyek miatt hosszan tartó ereszkedésnél fájt a kezünk.

A szűk geometria és az alacsony elülső rész azt jelenti, hogy a Tifosi olyan szorosan korlátol a lapos kanyarokban, ahogy azt a viszonylag egyszerű abroncsok által biztosított tapadás lehetővé teszi.

A meglehetősen agresszív geometria megnehezíti a kézben tartást, ha nincs megfelelő rugalmassága, míg finom kezelhetősége leginkább egy tapaszt alt és lelkiismeretes motorosnak felel meg.

Ez azt jelenti, hogy ha olyan kerékpárt keresel, amellyel alacsony bázisról edzhetsz, nagy mérföldeket gyűjthetsz össze, vagy először sportolnál, valószínűleg máshol jobban kiszolgálják.

Azonban azok, akik a mélyben szeretnének ugrani, vagy a fiatalabb, rugalmasabb versenyzők, akik versenyképesek, de korlátozott költségvetéssel rendelkeznek, találnak egy olyan kerékpárt, amely nagyszerű szórakozást nyújt, és csak egy szett a versenynapi keréktől. törvényesen gyorsnak lenni.

Értékelések

Keret: Egyszóval: merev. Hangsúlyozva a zseniális hitelességét. 8/10

Alkatrészek: Főleg Shimano 105, bár nem a hajtókar. 8/10

Kerekek: A karcsú Weinmann felnik lendületet adnak, nem súlyt. 8/10

The Ride: Élénk. Kicsit sok lehet egy tapasztalatlan motorosnak. 8/10

VERDICT

A gyors szögek gyors utazást jelentenek ezen a pénztárcabarát motoroson, amely már csak egy sor versenynapi kereket jelent, hogy valóban gyors legyen

Geometria

Kép
Kép
Követelve Mért
Top Tube (TT) 547mm 545mm
Ütőcső (ST) N/A 505mm
Down Tube (DT) N/A 628mm
Villahossz (FL) N/A 382mm
Fejcső (HT) 155mm 150mm
Fejszög (HA) 73 73
Ülésszög (SA) 73,5 73,5
Tengelytáv (WB) 977mm 980mm
BB csökkenés (BB) N/A 69mm

Spec

Tifosi CK3 Giro 1.1
Keret TFX ULTRA Alumínium, karbon pengéjű villa
Csoportkészlet Shimano 105 5800, 11 sebességes
Fékek Tektro R312
Lánckészlet FSA Gossamer, 50/34
Kazetta Shimano 105 5800, 11-28
Bárok ONE Sport Compact
Stem ONE Sport
Ületoszlop ONE Sport
Kerekek Weinmann Flier/ONE KT
nyereg Selle Royal Seta
Súly 9,08kg (M-es méret)
Kapcsolatfelvétel tifosicycles.co.uk

Ajánlott: