Az első országúti versenyem

Tartalomjegyzék:

Az első országúti versenyem
Az első országúti versenyem

Videó: Az első országúti versenyem

Videó: Az első országúti versenyem
Videó: MELYIK ORSZÁGÚTI KERÉKPÁRT VÁLASSZAM? Mi a különbség a versenyzős és a kényelmes geometria között? 2024, Március
Anonim

A kerékpáros újonc versenyzője úgy dönt, hogy itt az ideje, hogy megtapasztalja a versenykerékpározás igazi lényegét

Rengeteg versenyző tette meg ugyanazt az utat, mint én – a vasárnapi klubfutástól a sportolásig, a versenykör futásáig. Van egy olyan érzésem, hogy ahhoz, hogy valóban kiérdemeljem a tagságot a teljes értékű kerékpárosok sorába, egy megfelelően szankcionált országúti versenyen kell megküzdenem társaimmal. De ahogy rájövök, ez nem olyan egyszerű, mint egy biciklivel és pozitív hozzáállással elindulni a napon.

Minden hétvégén országúti versenyeket rendeznek számos hivatalos pályán országszerte, és ezek népszerűsége megdöbbentő, sokuk csak egy hivatalos liga tagjaira korlátozódik, és a versenyzőknek bizonyos számú versenypontra van szükségük.. Sokan órákon belül elfogynak. Szerencsére sikerült találnom egy kicsit alulfizetett eseményt (valóban ritka eset), és sikerült egy helyet biztosítani anélkül, hogy egy csapat tagja lettem volna. Ez egy 117 km-es verseny (egy 13 km-es körből kilenc kör) Welwyn Garden Cityben, amely a Keleti Liga része, és nyílt utakon zajlik.

Kép
Kép

Nedves a fül mögött

A verseny napján zuhog az eső, és alig aludtam. A versenyzés mindig idegesítő, de a gondolattól, hogy lökdösődő pelotonban kell lenni, miközben keveredik a forgalommal, őszintén megijesztett. Az amatőr országúti versenyek szinte mindig nyílt utakon zajlanak. Ez bizonyos nyilvánvaló veszélyeket rejt magában, és bár ritkán, de történnek balesetek. Az elmúlt évek legfigyelemreméltóbb eseménye az elit versenyző, Junior Heffernan 2013-as halála volt, aki gyors ereszkedés közben elütött egy szembejövő járművet. De a veszélyeket a lehető legkisebbre csökkentik a szervezők és a marsallok lelkiismeretes erőfeszítéseinek köszönhetően.

„A versenyek szervezésére vonatkozó szabályok és előírások most nagyon szigorúak a versenyzők biztonsága érdekében. Kicsit frusztrálóvá teszi, hogy megpróbáljuk rendbe tenni” – mondja a verseny mai szervezője, Stavros Socratous, a Finchley RT-től. Az intézkedések három autót foglalnak magukban a verseny előtt és mögött, valamint szükség esetén a főcsoport és a szakadár között. Bizonyos pályákon, és abban az esetben, ha én neveztem, a National Escort Group (NEG) motoros vezető lovasai kötelesek figyelmeztetni a forgalmat a közelgő versenyzőkre, és biztosítaniuk kell, hogy a körforgalom és a csomópontok tiszták legyenek, amikor a csomag megérkezik. A tisztviselőknek nincs joga leállítani a forgalmat nyílt utakon, ezért a marsallok felszólítják az autósokat, hogy álljanak meg a csomópontokban, de ha a járművezetők figyelmen kívül hagyják ezeket a kéréseket és egy mozgó peloton útjába hajtanak, a versenyzőknek meg kell állniuk.

Kép
Kép

Ennek és az időjárásnak ellenére a versenyközpont (egy helyi futballklub) zsúfolásig megtelt versenyre készülő versenyzőkkel, és néhány tucat a tartaléklistán, akik helyet remélnek.„Nem szeretnek minket a rendőrök” – kiáltja egy tisztviselő az eligazítás során –, és ezért fontos betartani a szabályokat. Ha átmegy egy folytonos fehér vonalon, vagy átmegy a kettős sáv belső sávjából, akkor kizárjuk.’

Megfelelő figyelmeztetés, beállunk a versenyigazgató autója mögé a semlegesített rajthoz. Nyílt utakon egy 70 versenyzőből álló csapatban versenytempóba gyorsítani riasztó, de hamarosan látom a vonzerejét. Mivel a kisegítő autók és motorok a közelben vannak, és a feszültség átjárja a csomagot, ez tényleg olyan, mint a versenyzés, amit néztem. Előtte a versenyzők lökdösődni kezdenek a pozícióért, ahogy a kezdeti semlegesített fázis véget ér. Kicsit kilépve a komfortzónámból, a csoport végére sodródok.

A pórázt követően a tempó felpörög, és sprintelnem kell, hogy lépést tartsak. Amint azt minden lelkes taktikus tudja, a csoportos lovaglás ilyen messzire hátrébb lovagolva kínál védelmet a széllel szemben, de megvannak a maga hátrányai is. Nem látom előttem az utat, így a kanyarok és a lejtőváltások nemkívánatos meglepetések. Több lovas megpróbálja kikényszeríteni a szünetet, de egy izgatott csapat üldöz mindent, ami mozog. Lehetőség szerint előre kanyarodtam, mielőtt minden alkalommal szégyenlősen visszasodródnék, amikor nem veszek be kellő sebességgel egy kanyart. Miután csak 40 km telt el, biztos vagyok benne, hogy már nincs sok hátra a versenyből, amíg az energiatartalékaim teljesen elfogynak.

Kép
Kép

Ezután 20 percre enyhül az eső, és csökken a tempó is. Az első óra erőfeszítései sokakat megviseltek, következetesebb ritmusba rendeződünk. Ahogy kipipáljuk az ötödik kört, egy lépés áll előttünk. Két versenyző szünetet tartott, másik kettő pedig próbálja áthidalni a különbséget. Tekintettel a siralmas sprinterőmre, a szünetben az egyetlen reményem a tekintélyes eredményre, ezért figyelmen kívül hagyom az óvatosságot, és teljes sebességgel elindulok, hogy elkerüljem a falkát.

A város ipari külterületén keresztül üldözöm. Mivel a verseny négy csoportra oszlik, az autók nem tudnak minden szakaszt bejárni, és egy kisteherautó valahogy utat talál elém. Megelőzöm, és mélyre ásom, hogy elkapjam az előttem lévőket, éppen akkor, amikor közeledünk egy hosszú, kétsávos útpályához. Közös munkával – bár a lélegzet-visszafojtott hajsza után nem nagyon tudok hozzászólni – úgy sikerül a két vezérhez kapaszkodnunk, ahogyan két másik is áthidal minket. Most már teljes értékű szakadár vagyunk. Amikor a versenyigazgató autója beül mögöttünk, tudjuk, hogy a különbség több mint 30 másodperc. Három körön keresztül láncbandaként dolgozunk, és az erőfeszítést elsöprően nehéznek találom. Aztán döbbenetünkre a rendező autója éppen akkor halad el mellettünk, amikor az utolsó körhöz érünk. A csomag kevesebb mint 30 másodperccel lemaradt.

Boom and bust

Kép
Kép

Elkapott minket egy csapat lovas, ekkor az egyik eredeti szakadár bajtársam leáll, és visszamegy a klubházba. A szünetek és a csomagok üldözése, valamint a napi meteorológiai nyomorúság miatt az eredeti 70 versenyzőből álló csomag 23-ra csökkent. Egy szakállas lovas kipattan elöl, de senki sem hajlandó üldözni. Vannak, akik energiát takarítanak meg a sprinthez, mások túlságosan kimerültek. Tudom, hogy nincs reményem a sprintben, ezért olyan okok miatt, amelyeket nem tudok pontosan elhelyezni, üldözőbe vettem, olyan kirívóan vakmerő mozdulattal, hogy senki sem kísérel meg üldözni. A csoport visszaesik, de a vezető egy távoli pont. Lehajolok, kezeimet a rácsokon támasztom, és olyan gyorsan lovagolok, amilyen gyorsan csak tudok. Amikor elérem az emelkedő bázisát a kétsávos út végén, a falka közel van, és azt veszem észre, hogy a számom fent van. Elsöpörnek mellettem az emelkedőn. Előtte a magányos versenyzőnek sikerül elkerülnie a falkát, míg a másodiknak egy heves sprint zajlik. Egy perccel lemaradok a csoport mögött, és a 22. helyen végezek.

Ázzadt, fagyos és kimerült vagyok, de elégedett vagyok azzal, hogy most a sport egyik legigazibb ízét éreztem. Nehéz volt, de visszajövök.

Ajánlott: