A Swift aerobikát kap, de az eredmény elég egyértelmű ahhoz, hogy megérje? Nem vagyok benne biztos, hogy
Nem vagyok benne biztos, de szerintem a Swift alapítója, Mark Blewett volt a Cyclist első látogatója 2012-ben, amikor elindítottuk ezt a magazint.
Teát főztem, amikor még nem bontottuk ki a kávéfőzőt, és megmutatta nekünk debütáló brit útvázát, az Ultravox RS-1-et.
Akkoriban a széntermékeket árusító új márkák 10 fillérnek tűntek, de a Swift másként hangzott.
Nem titok, hogy a világ tömegesen gyártott karbon kerékpárjainak többsége viszonylag maroknyi kínai gyárból származik.
De talán kevésbé érthető a minőség eltérése az egyes gyárak között és a munkaerő változékonysága – gyakran a gyártási sorozat végén a munkásokat, akik egy bizonyos típusú váz gyártásában jártasak lettek, elengedik, és visszaszívják a medence, készségeiket és tudásukat magukkal vive.
Nagy vonalakban a nagy rendelési számokkal rendelkező nagy márkák szerzik meg a legjobb gyárakat, és megtartják a dolgozókat. A kisebb márkák küzdhetnek.
Szóval Blewett, egy ex-profi és egyértelműen elkötelezett ember, újszerű megközelítést dolgozott ki.
„Meg kell érdemelni a helyét a gyárban” – mondta nekem. „Ennek egy része nagy megrendelésekből áll, tehát ha Ön Trek vagy Specialized, az nem probléma, de a másik része az, amit a kínaiak guanxinak hívnak, a kölcsönös bizalom az üzleti életben.
‘Ahhoz, hogy az általam keresett állandó minőséget a kívánt viszonylag kis mennyiségekkel elérjem, ezt a kapcsolatot ki kellett alakítanom a gyárakkal. Szóval odaköltöztem.’
„Ott” volt Xiamen, Kína, és bár nem lehet tudni, hogyan lettek volna Swift motorjai máskülönben, garantálhatom, hogy az Ultravox RS-1 és a módosított Ti (Team probléma) nagytestvére kivételes. bicikliket, ezért izgatottan vártam, hogy megnézzem, miből készült a Hypervox.
Aratd a vad szelet
A Swift marketingmenedzsere, Neil Gardiner szerint a Hypervox vonakodó válasz a tavalyi Swift által szponzorált csapat, a Drapac sprintereire.
„Volt az Ultravox, és eleinte boldogok voltak, de folyamatosan aerobiciklit kértek” – mondja.
‘Blewett nem szereti a trükköket – csak azt akarja, hogy egy bicikli jól menjen –, és amikor azt hallod, hogy egy kerékpár két-három wattot takarít meg, nehéz komolyan venni.
„A nyomás azonban tovább tartott, ezért azt gondoltuk: „A kereslet megvan, ezért készítsünk olyan aeromotort, amely nem veszélyezteti a menetminőséget és a kezelhetőséget.”
Gardiner szerint a „masszív, csonka csőformák és a könnycsepp profilú üléstámaszok” a rossz menetminőség és kezelhetőség fő okozói, utóbbi azért, mert a függőlegesen merev váz nehezen tudja követni az utat a kanyarokban.
Azt is mondja, hogy a Swift tervezői csak a motor első felének aeroszobrászatát látták érdemben, mivel a hátsó rész „csak egy rendetlenség a versenyző teste és lábai miatt”.
Ennek eredményeként a Hypervox egy nagyon finom aerobicikli. A fejcső és az alsó cső észrevehetően vékonyabb, mint az Ultravoxon, és az alsó konzolon és a fejcső mögött enyhén kitöltött csomópontok találhatók, de egyébként a Hypervox elég „normálisnak” tűnik.
Az egészet CFD felhasználásával tervezték, és amikor összehasonlító adatokat kértem Gardinertől, csak egy olyan vizualizációt tudott nyújtani, amely bemutatja, hogy a Hypervox hogyan kezeli jobban a légáramlást az alsó és a fejcső körül, mint az Ultravox.
A szélcsatorna-tesztelést elkerülték, a Gardiner szerint túlságosan is könnyű egy márka számára elérni a kívánt eredményeket „bizonyos elfordulási szögadatokra támaszkodva például a repülési adatok bizonyítására”.
Meggyőző érvek, de elgondolkodtatott, miért akart egyáltalán aerobiciklit készíteni, ha Swift nem szereti a trükköket, és minimálisnak tartja az aerobiciklit.
De mielőtt megpróbálnám kiválogatni, hadd meséljek az utazásról.
Még nem találkoztunk?
A tesztelés során eltöltött időm során kevesen ültek olyan jól, mint a Swift Ultravox. A figyelmeztetés azonban „versenymotorra való”.
A természetes helyzet hosszú és alacsony, egy 553 mm-es hatékony felső csővel, amely egy 147 mm-es fejcsőhöz van csatlakoztatva, amely ütésre vágyik, és az érzés olyan, mint egy motorkerékpár lendületes, de stabil kormányzásával és alacsony súlypontjával..
Nyilvánvalóan egy képlet, amelyre Swift rájön, hogy működik. A Hypervox azonos geometriával rendelkezik, és hasonló módon működik.
A 70 km/h-n túlnyomó ereszkedés során a Hypervox hihetetlenül stabil maradt, de a súly enyhe eltolódása miatt simán kerekített hosszú íveket.
A fékek csörömpölése és egy leesett térd látta, hogy a szűk kanyarokban ugrott be, és nyaktörő sebességgel emelkedett ki.
Ezeket a feladatokat a kiszámíthatóság és – bármennyire furcsán hangzik – „egység” érzésével látta el.
Mutasd a Hypervoxot oda, ahová szeretnéd, dőlj, amennyire jónak érzed, olyan gyorsasággal, amennyire csak merészeled, és a motor csak teszi a dolgát, nincs dráma.
Ez a különbség a deszkanadrágban és a Speedosban való úszás között. Semmi sem tart vissza, és minden, ami segít elindulni.
A hegymászás egy hasonló történet – azt kapod, amit beleraktál. A 900 g-os vázszerkezet festetlen állapotban és a teljes építési súlya 6,91 kg, a Hypervox elég könnyű, de nem olyan könnyű, hogy hízelgő legyen a mászásban. képességek.
Hasonlóan lenyűgöző egyenetlen talajon is, ahol tisztességes munkát végez a rezgések elnémításában a visszacsatolás csillapítása nélkül.
Ezt nem nevezném plüss lovaglásnak, de ismét, versenymotoros kifejezésekkel kifejezve, váratlan szintű kényelem van itt, és boldogan vittem a Hypervoxot lazább túrákra, néhány intenzívebb erőfeszítéssel együtt..
Fiatalabb testvér szindróma
Ha van egy olyan terület, amely leengedi a Hypervoxot, az a legfelső sprint merevség, és ez visszavezet az eredeti rejtélyemre. Mit csinál valójában a Hypervox, amit az Ultravox nem?
Objektíven a keret tömege és a geometria is nagyjából ugyanaz.
Szubjektíven a kezelés ugyanaz. Ha valami elveszett volna a megfelelőség, valószínűleg az aero nyeregcső és a magasabb, vékonyabb csőformák miatt, és azt állítom, hogy az Ultravox valamivel merevebb a fejcsőben és az alsó konzolban, mint a Hypervox, így jobb. tét a termetes sprinterekre.
Aztán ott van az aero oldal. Nem tudnám megmondani, hogy ez a kerékpár gyorsabb-e az Ultravoxnál, de határozottan elmondhatom, hogy nem olyan gyors, mint az olyan nyíltan aeromotorok, mint a Specialized Venge és a Trek Madone.
A Swift visszatérése abban rejlik, hogy nincs értelme a kezelhetőség és a menetminőség rovására menni az aerodinamikai hosszúságokra.
Egyetértek, de akkor még mindig felmerül a kérdés, hogy minek foglalkozni vele? Miért nem tesz meg mindent egy merev, könnyű, jól lekerekített országúti kerékpár gyártásában, ahelyett, hogy apróbb aerofickákat végezne, amelyek látszólag nem elégek ahhoz, hogy kiabáljon, nem elég ahhoz, hogy a motoros érezze, és – igen, itt a dörzsölés – plusz 500 fontba kerül a keretkészlet az Ultravox Ti-hez képest (és körülbelül 1000 fonttal több, mint az Ultravox RS-1).
Ha a Hypervox lenne az egyetlen Swift motorkerékpár, akkor a cégnek lenne igazi nyertese, de a jelenlegi állás szerint ez nem elég ahhoz, hogy meggyőzzön arról, hogy az aerodinamikai finomítások megérik a (bár minimális) engedményeket a kiválónak -kerekítő, vagyis az Ultravox.
A Hypervox azonban semmit sem tesz a Swift hírnevének rontására, és mindent megerősít annak megerősítésében. Ráadásul még ebben az évben a Swift kiad egy szuperkönnyű Ultravox SSL-t. Alig várom.
A Swift aerobikát kap, de az eredmény elég egyértelmű ahhoz, hogy megérje? Nem vagyok benne biztos, hogy az.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Keret | Filament-tekercses szén 3D nyomtatott titán fülekkel |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bárok | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Ületoszlop | Swift Custom Aero |
| Kerekek | Black Inc. Harminc clincher |
| nyereg | Fabric Scoop Carbon |
| Súly | 6,91kg (M-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | swiftcarbon.co.uk |
