Inside Moulton: Egy olyan kerékpárgyártó, amely semmihez sem hasonlítható

Tartalomjegyzék:

Inside Moulton: Egy olyan kerékpárgyártó, amely semmihez sem hasonlítható
Inside Moulton: Egy olyan kerékpárgyártó, amely semmihez sem hasonlítható

Videó: Inside Moulton: Egy olyan kerékpárgyártó, amely semmihez sem hasonlítható

Videó: Inside Moulton: Egy olyan kerékpárgyártó, amely semmihez sem hasonlítható
Videó: Meet the Maker - The Moulton Bicycle Company 2024, Március
Anonim

Kerékpáros ellátogat Moulton ősi otthonába, hogy megértse az ezoterikus brit kerékpáros csoda mögött meghúzódó módszert

Vizes nap van Bradford on Avon városában, a város mindenütt jelen lévő Bath köve mélyebb sárga árnyalatot festett.

A város olyan alapvetően angol, amennyire csak lehet, egy elfeledett nehézipar köré épült, amely közel 200 évig malmok zajára zúgott.

Az avatatlanok számára a zümmögés alábbhagyott, de a gyakorlott fül számára még mindig ott van. Csak most cserélte a pamutot és a gumit a kerékpárokra. Csak nem úgy, ahogy esetleg ismered őket.

A kíváncsiság és a macska

„Ez Tobynak szólt” – mondja Dan Farrell, és int a felhajtón egy hámló tábla felé, amelyen a „Kérem, vigyázzon! Lehet, hogy Toby, a macska átkel.

„Emlékszem, Alex egyszer azt mondta nekem, hogy ő és Toby fogadást kötöttek, hogy ki fog élni a legtovább. „Szerintem Toby fog nyerni” – vallotta be, és kiderült, hogy igaza volt.’

A mellénybe, brogue-ba és tweed sportdzsekibe öltözve kevés jel utal arra, hogy Farrell az egyik legjelentősebb brit kerékpárgyártó műszaki igazgatója, de van néhány nyom: autója kulcsain egy zsebküllős kulcs található; a hajtókáján egy kíváncsi jelvény.

A legtöbb kerékpáros valószínűleg összecsukható kerékpárként azonosítaná, de közelebbről megvizsgálva furcsán néz ki, kis kerekekkel, közúti kormánnyal és díszes, alacsony vázzal. A falon egy hasonló, kőbe vésett ábrázolás látható, csak ebben az esetben egy határozott tekintetű lovas lép rá.

Kép
Kép

„Az ott fent van Tom Simpson” – mondja Farrell. „A történet úgy szól, hogy ült az egyik motorunkon, és utána azt mondta, hogy ha nem szerződött a Peugeot-hoz, a jövő héten átveszi a motorunkat.”

A motor egy Moulton 'S' Speed volt, Alex Moulton tervezte, és Simpson tesztelte 1963-ban a Herne Hillben. Farrell jelvénye utal az 1980-as évek elején kifejlesztett kerékpár evolúciójára. A földön állunk az a hét hektáros birtok, amely 1848 óta a Moulton család tulajdonában van, de amelyet Alex 2012 decemberében, 92 éves korában egy jótékonysági trösztre hagyott.

Az összes Moulton még mindig itt készül, és úgy tűnik, a készítőjük szelleme még mindig nagyon jelen van.

A szükségszerűség a találmány anyja

A Moulton megértésének legjobb módja, ha látunk egyet. A vázak áthaladóak, a kerekek kicsik, elöl és hátul vannak felfüggesztések, és bár sok váz szétválasztható – középen szétválasztva –, de nem „összecsukhatóak” az ingázás értelmében.

„Mindig azt mondjuk, ha összecsukható kerékpárt szeretne, vegyen egy Bromptont. Tényleg inkább jók. De ha kerékpározni akarsz, vegyél egy Moultont – mondja Farrell.

‘Az 1956-os szuezi válság idején kezdődött, amikor az üzemanyagot adagolták. Alexnek olyan közlekedési módra volt szüksége, ami nem autó, ezért vett egy „Curly” Hetchins kerékpárt. Elbűvölte az. Soha nem lovagolt semmi ilyen könnyűt.

Kép
Kép

‘Mégsem tudott cipelni semmit, nem tudta kölcsönadni senkinek, aki nem az ő mérete, és nem szerette a felső csövet – nehézkesnek tartotta. Azt is nevetségesnek tartotta, hogy egy kerekes járművet felfüggesztés nélkül készítsen.

„Tehát mérnöki kihívás elé állította magát: „a legfigyelemreméltóbb eszköz fejlődését a klasszikus formáján túlmutató szakaszba vinni”.”

Moulton 1959-ben készítette el első prototípusát, 1962-ben pedig az Earl's Court Cycle Show-n debütált első sorozatgyártású kerékpárjával. Ez a kerékpár egy méretben volt, csomagtartókkal és felfüggesztéssel elöl-hátul, de úgy ment, mint egy nagy kerekű kerékpár.

Óriási volt a kereslet, és a termelés odáig fajult, hogy a Moulton hamarosan a második legnagyobb kerékpárgyártó lett Nagy-Britanniában Raleigh után. Ennek ellenére lehet, hogy nem jutott volna oda, ha nem ilyen eszközökből származott, vagy nem ilyen génekkel van megáldva.

Iparemberek

Míg a kerékpárgyártó cég 1962-ben kezdte meg működését, a színpad évekkel, ha nem generációkkal korábban állt. Alex dédapja, Stephen Moulton elhozta az 1840-es években Nagy-Britanniába Charles Goodyear amerikai kémikus gumivulkanizálási eljárását.

Az első vulkanizált gumimintákat egy Thomas Hancock nevű emberrel osztotta meg, aki megfordította a folyamatot, és néhány hét múlva elsőként nyújtott be brit szabadalmat.

Stephen 1848-ban saját gumigyárat alapított a Moulton Bicycles jelenlegi Bradford on Avon telephelyén.

'Azt mondják, hogy egy nagyon West Country malomtulajdonos hozzáállása, hogy a ház a malomra néz - mondja Farrell, miközben bevezeti a Moulton birtokot vezető, nagy jakab-kori kastélyba.

Kép
Kép

‘Talán kevésbé az, ha egy kilenc láb hosszú alagutat vájnak ki a falból, hogy a macskája közvetlenül az Aga mellé érkezhessen, de tessék. Toby jól teljesített.’

A falakat díszítő Moulton család félhomályos olajportréi közepette Isambard Kingdom Brunel bekeretezett levele, amelyben Stephen gumitartókat kér a nagy keleti gőzhajójához.

„Nincs más, mint a Moulton, aki ezt tudja biztosítani” – mondja Farrell hangosan felolvasva. „Később abban az évben Istvánt beválasztották az Építőmérnöki Intézetbe, és Brunel volt a javaslattevő.”

A Moulton család mostanra beépült a brit nehéziparba, és nagymértékben gazdagodott benne, és ez egy kanyargós úton megnyitotta az utat Alex kerékpározás felé.

Mini dolgok, nagyszerű ötletek

Fiatal emberként Alex mérnököt tanult Cambridge-ben, de amikor kitört a háború, a Bristol Airplane Company-nál dolgozott, amely RAF-repülőgépekhez gyártott hajtóműveket.

Alex főnöke Sir Roy Fedden volt, egy erős ember, hasonlóan a nagy viktoriánus mérnök karakteréhez. Alex sokat tanult tőle: hogyan ragaszkodjon mérnöki meggyőződéséhez, és hogyan szerezzen bevételt belőle.

Fedden megtervezte a radiálmotort, és 1919-ben – amikor Nagy-Britannia nem gyártott sok repülőgépet – megállapodást kötött, hogy minden eladott radiálmotor után bizonyos százalékot fizetnek neki.

A második világháborúban Bristol az energia felét szolgáltatta a RAF-nak, így a Fedden abszolút vagyonra tett szert, körülbelül évi 80 000 fontot. Csillagászati.

Végül megtámadták, és beleegyezett, hogy ez obszcén, és sokat visszafizetett, de amikor Alex az 1950-es években megkötötte az üzletét a BMC-vel [British Motor Corporation], az százalékos volt, és azt hiszem, átvette a Feddentől.'

1955-re az Avon Rubber kivásárolta a családi gumiüzletet, így a Moulton egy évvel később beindította a Moulton Developments céget, elsősorban a gumi gépjármű-felfüggesztésekben való felhasználásának kifejlesztésével.

Megismerte Alec Issigonis autótervezőt, és amikor az utóbbit új autók tervezésével bízták meg a BMC számára, mint például a Mini-t, bevonta Moultont a Double Pylon felfüggesztés tervezésébe.

Kép
Kép

„Tekintettel a Mini termetére, mindennek a hely maximalizálása érdekében kellett, így a kerekek 10 hüvelykesek voltak, a felfüggesztés beépítési burkolata pedig kicsi” – mondja Farrell.

'A tekercsrugók nehézkesek és nehezek voltak, ezért a Moulton megoldása a gumirugók használata volt. A kis kerekek és a gumirugók mára ismerős történet.’

Az első Minik 1959-ben gördültek le a gyártósorról, és 1962-re a Moulton kifejlesztette a „hidrolasztikus” rendszert gumirugók és összekapcsolt folyadékcsillapítás használatával, amely a Morris 1100-on, majd 1964-ben a Miniben debütált.

„A rendszer 13 millió autón szerepelt 1959 és 2002 között, és Alex minden eladott egység után százalékot kapott” – teszi hozzá Farrell. „Egy változatát ma a Moulton motorkerékpárok hátsó felfüggesztésére használják, elöl pedig gumi Flexitor rugókat, amelyeket Alex eredetileg közúti pótkocsikhoz fejlesztett ki.'

Biztos kijelenthető tehát, hogy Alex érdemi hatást kölcsönözhet kerékpárjának. A Moulton kerékpár azonban nem a gazdagok ostobasága.

Rajongók és fanfárok

A Moulton kerékpár számos elismerésre tarthat igényt. Jim Glover 1986-ban egy Moulton AM Speed fedélzetén állította be a (még mindig töretlen) hagyományos lovaglási pozíciót, a tempó nélküli szárazföldi sebességrekordot 82,52 km/h-val.

2015-ben egy titánból készült Moulton AM Speed, az egyesült államokbeli vázépítőkkel együttműködésben készült One Off Titanium, 26 000 GBP-ért kelt el aukción.

És a tisztelt brit építész, Norman Foster (a Wembley Stadium és a The Gherkin munkatársa) a Moulton kerékpárt „a 20. századi brit dizájn legnagyobb alkotásaként” említette.

„Még egy rajongói klub is van, a Moultoneers” – mondja Farrell, miközben felkapcsolja a villanyt a raktárba, ahol minden Moulton életet kezd. – Évente kétszer jönnek ide a világ minden tájáról, és táboroznak a gyepen. Lovagolnak, alkatrészt cserélnek és műszaki dolgokról beszélgetnek.

„Figyelmeznünk kell a birtok hátsó részén lévő házakat – nem mindenki akarja tudni mindenki AM7-esének áttételi arányát hajnali kettőkor.”

Kép
Kép

A raktárban korábban Moulton garázsolta az autóit. Ma acélcsövekkel van telerakva, de a múltbeli élet néhány jele megmaradt.

Egy kajak lóg kint.

A falon egy 1980-as feljegyzés található, egy táblával együtt, amely felsorolja az „R” abroncsnyomást. Royce.

‘Itt tartotta Alex a tekercseit, a későbbi években pedig a Bentleyjét. Valószínűleg ő volt az egyetlen ember a világon, aki kajakkal járt egy Bentley Series 3 tetején. A 90. születésnapján még az Avonon kajakozott – kuncog Farrell.

„Most itt tartjuk az acélcsöveket. Olyan helyekről származik, mint Reynolds és Columbus, de nagy része valójában repülőgép-hidraulika. Ugyanattól a gyártótól kapjuk, aki korábban a Concorde-ot szállította.’

Ahol a „gyémántvázas” módban használt acél egyre kövérebb, ahol a csővezetékek akár 44 mm szélesek, a legtöbb cső átmérője itt kevesebb, mint 10 mm. Aligha komoly kerékpárok, gondolhatnánk, de az udvar túloldalán, a „kerékpárgyárban” a dolgok kezdenek értelmesebbé válni.

Hány, mennyi

Egy műhellyé átalakított egyszeri istállótömbben három kék overallos férfi gondosan dolgoztatja keményforrasztó fáklyáit több tucat apró csövön, amelyek mindegyike finoman elhelyezett egy rácsos szerkezetben, ami otthonosabb lenne egy repülőgépen. mint egy kerékpár.

'Hány cső van egy Moultonban? Nos, ez egy kicsit olyan, mint a Szent Govan-kápolna lépcsőfokai – minden alkalommal, amikor megszámolod őket, más számot kapsz – mondja Farrell. „Ez a modelltől és a cső definíciójától függően változik, de egy New Series Double Pylon körülbelül 85-öt tartalmaz.”

Ez elképesztő mennyiség, ha figyelembe vesszük, hogy egy hagyományos keretben mindössze nyolc van, de ami még megdöbbentőbb, hogy a tervezés bonyolultságára és a modellek számára tekintettel a Moulton a 385 különböző váz bármelyikét fogja használni a keret elkészítéséhez. és hogy egy Double Pylon teljes Super Record köntösben hatalmas 16 250 GBP-t fog fizetni. Szóval ki veszi meg a dolgokat?

Kép
Kép

„Óriási mennyiséget adunk el Ázsiában. Nagyon kíváncsiak az európai dolgokra. Az egyik kínai forgalmazónk azt mondta, hogy ügyfelei Super Record alkatrészeket szeretnének, ezért megkérdeztem, milyen áttételi arányokat.

„Azt mondta, nem számít, amíg Campag az. Ez olyan, mintha egy olasz étterembe menne a Lamborghinijével – ha nem tudja leparkolni kint, hogy megnézze, akkor egy másik étterembe megy.’

Egy olyan vállalatnál, amely annyira a mérnöki tudományokban gyökerezik, ez a hozzáállás kissé tiszteletlennek tűnhet, de Farrell ragaszkodik ahhoz, hogy ez nem összeegyeztethetetlen az általa ismert Alex Moultonnal.

„Az emberek azt mondják, hogy Alex nagyszerű mérnök volt, de én inkább nagyszerű tervezőnek látom. Tetszett neki a japánok ötlete, hogy a készítő szelleme van a műtárgyban. Számára a forma nem a funkciót követte, hanem abszolút része volt annak, ami a funkció, és érzelmileg lebilincselő módon tervezte meg a dolgokat.

„És úgy csinálná, ahogy a legjobbnak tartja. Emiatt mindannyian összevesztünk vele, de általában igaza volt. Ha nem állsz ki vele, elpusztítana, és ha megtennéd, jobb lenne, ha biztos lennél az álláspontodban.

„Emlékszem, egyszer behívtak a dolgozószobájába. Toby besétált, és Alex így szólt: „Ah, látom, hogy ugyanabban az időben érkeztél! Először meglátom Tobyt, mert ő fontosabb nálad.”

'Nincs a humornak nyoma, pusztán tény volt. Mindent megtenne anélkül, hogy törődne azzal, hogy mit érzel, mindaddig, amíg úgy érzi, hogy helyesek.’

Ötvenöt év az üzleti életben, és úgy tűnik, Alex Moulton ítélete kifogástalan volt, és továbbra is az.

Cső alakú csövek

Minden képkocka más, de mindegyik felismerhetően Moulton

Moulton Bicycle (utóbbi nevén „F váz”), 1962

Kép
Kép

Ez az eredeti kerékpár, amely az Earl's Court Cycle Show-n debütált 1962-ben.

Egy 1971-es Nyílt Egyetem számára készült videóban Alex Moulton leírja, hogy gyorsan rájött, hogy a hagyományos lovaglópozíció a legkényelmesebb, majd a „meghatározó forma tapogatózása” után úgy döntött, hogy a kis méretű, a felfüggesztéssel ellátott nagynyomású kerekek, a csomagtartók és az uniszex, unisize váz döntő fontosságúak a tervezésben.

Azonban továbbra is belefektetett a formába, ezért mindent megtett annak érdekében, hogy az üléscső ne tűnjön túl magasnak: elvékonyította, és biliárddákóba festette.

A kerékpár vonalai is döntőek voltak – a lánc tetejének párhuzamosan kellett futnia a lánctartókkal, míg az aljának párhuzamosnak a padlóval, és az alacsony vízszintes keresztléc fontos volt, hogy a fiúk nem érezné magát kimerülten nyitott keretben.

Moulton AM Speed prototípus, 1988

Kép
Kép

Dave Bogdan teljesítette a Race Across America versenyt ezzel az AM Speed prototípussal.

Az 1987-es kiadásban versenyzett a gyártás előtti AM Jubilee-n, és 11 nap, nyolc óra és két perc alatt teljesítette a 4 944 km-es utat, de a következő évben visszatért, hogy 10 nap alatt kalapácsolja ki a pályát., 15 óra és egy perc, napi átlag 465 km, a 8. helyen végzett.

Ez a kerékpár abban különbözött a hasonló változatoktól, hogy Bogdan a Moultonnal megszüntette a szétválasztható vázrúddal. „A szétválasztható ízület elvesztése nem növeli a merevséget, de súlyt takarít meg” – mondja Farrell. „Ez az is lett, hogy a motort komoly versenygépként is eladhatóbbá tette.”

Moulton AM ATB, 1988

Kép
Kép

A világ első sorozatgyártású, teljes felfüggesztésű hegyikerékpárja, az ATB 20 hüvelykes kerekekkel rendelkezett, bár Moulton, a ragadós mérnök úgy hivatkozott rájuk, mint a méretre, amit valóban mértek: 18,3 hüvelyk.

A váz első felfüggesztése feltűnően hasonlít a Cannondale Headshok-ra, és valójában a Cannondale szabadalma utal a Moulton-kialakításra.

A már megszűnt gumiabroncsokat Wolber gyártotta. Ahogy Dan Farrell, a Moulton műszaki igazgatója emlékszik vissza: „Egy srác nemrég vett egy ATB-t, és felhívott, hogy gumikat keressen.

'Azt mondtam, hogy nincs ilyenünk, de ő azt mondta, tudja, hol van, mert korábban nálunk dolgozott, és majdnem kirúgták, mert túl sok gumit rendelt – és hidd el, igaza volt.

Moulton New Series 2015

Kép
Kép

A rozsdamentes acél új sorozatú modellek a Moulton fa tetején helyezkednek el, példázva a Moulton egyik elsődleges tervezési jellemzőjét.

„Történelmileg felfüggesztésekkel foglalkozó cég vagyunk, ezért azt az ötletet hozzuk, hogy az alvázat a lehető legmerevebbre tegyük, majd a felfüggesztéssel ismert mértékben tagoljuk” – mondja Farrell.

Ennek megfelelően a térkeret egy rendkívül összetett, gerendaszerű szerkezet, amely 2,5-szer merevebb, mint a legtöbb hagyományos acélváz, az első villa pedig egy torziós gumis „Flexitor” rugóval rendelkezik, míg a hátsó részen egy hidrolasztikus egység található, amely nem különbözik attól, amelyet a Moulton a Mini autóhoz tervezett az 1960-as évek elején.

Ajánlott: