A technológia minden új fejlesztésével úgy tűnik, hogy az országúti kerékpárok lassan mountain bike-okká válnak. Kell-e aggódnunk?
Tárcsafékekkel kezdődött. Néhány évvel ezelőtt egy-két mainstream márka mutatta be a féknyereg helyett tárcsás országúti kerékpárokat, és az egész iparág nagy levegőt vett.
Egyesek számára ez a szentségtörés egy formája volt. Az országúti kerékpár letisztult, hagyományos vonalait beszennyezte valami, ami – suttogjuk – a mountain bike közös jellemzője volt. De ez nem állt meg itt.
Ezután azt mondták nekünk, hogy a 23 mm-es abroncsok túl vékonyak, és 25 mm-rel kellene mennünk. Ne várj, legyen 28 mm-es. Az országúti kerékpárgyártók most büszkén kijelentik, hogy vázaik 32 mm-es és azt meghaladó gumiabroncsok számára alkalmasak.
A hozzáadott tárcsafékeknek köszönhetően egyes országúti kerékpárok, mint például az Open UP, akár 650b-s kerekeket is felvehetnek, amelyek mérete hagyományosan a hegyi kerékpárokhoz kötődik.
Természetesen néhány ilyen kerékpár határozottan a „kavicsos kerékpár” szektorba tartozik. De ami a tisztán országúti kerékpárokat illeti, a technológia pontosan ugyanígy átkúszott.
Például a felfüggesztési rendszerek bekúsztak. A Trek új utat tört meg azzal, hogy egy forgócsapot helyezett el a Domane útkeretében, hogy az üléscső függőlegesebb flexibilitását tegye lehetővé a nagyobb kényelem érdekében.
Sokk-taktika
A Pinarello egy lépéssel tovább ment azáltal, hogy tényleges hátsó lengéscsillapítót szerelt fel a Dogma K8-S üléstartóinak tetejére, és a Specalized Roubaix 2016-os felújításának fő jellemzője egy tekercsrugós lengéscsillapító volt az alatta. szár.
Az egyenkénti (egy lánctányéros) csoportkészletek mostantól teljes mértékben megvalósíthatók országúti kerékpárokon, köszönhetően a sokkal szélesebb kazettaáttételeknek.
Ha hozzáadjuk az átmenő tengelyeket, a tömlő nélküli abroncsokat, sőt a leejtős nyeregcsöveket is, úgy tűnik, az egyetlen dolog, ami elválaszt néhány modern országúti kerékpárt a mountain bike rokonaitól, az a lapos kormány.
Mi folyik itt? Titkos küldetést folytat az ipar, hogy az országúti versenyzőket mountain bike-osokká változtassa? Itt az ideje, hogy beszélgessünk a hozzáértőkkel.
Ezt haladásnak hívják
'Nem hiszem, hogy a szakmában bárki is a roadokat mountain bike-ossá akarná alakítani, vagy az országúti kerékpárokat mountain bike-okká tenni. az Open Bicycles alapítója.
„Azt sem gondolom, hogy a nagy küzdelem azon folyik, hogy ki találta ki a technológiát, vagy mi honnan származik az iparágban. Jelenleg sokkal fontosabb, hogy gondolkodjunk azon, hogyan lehetne növelni az üzletet, és szerintem ez pozitív, mert a vállalatok elkezdenek gondolkodni azon, hogyan tehetnék jobbá a kerékpározást.'
David Ward, a Giant Bicycles termékmenedzsere azt mondja: „Nem tudom, melyik a csirke és melyik a tojás. Olyan márkák, amelyek ötletekkel állnak elő, és szükségük van a világ Sramjaira és Shimanóira, hogy megvalósíthatóvá tegyék az alkatrészeket, vagy az alkatrészgyártók teszik elérhetővé az új technológiát, és a gyártók akarják használni.’
Ez arra utalhat, hogy ezek a fejlesztések annak az eredménye, hogy a márkák úgy akarják növelni az eladásokat, hogy egyszerűen találnak valami újat, amit kínálhatnak az ügyfeleknek. Kerékpáros Ron Ritzlernek, a Sram csoportkészlet-gyártó komponensekért felelős alelnökének mondta.
„Az a véleményem, hogy iparágként az elmúlt 20 évben nagyon kevés választási lehetőséget adtunk az embereknek” – mondja Ritzler. „Alapvetően egy WorldTour kerékpár másolatát adtuk át az embereknek, és a legtöbb fogyasztó számára nem illik ahhoz, ahogyan lovagolnak, hol és hogyan akarnak közlekedni. Rossz eszköz.’
Vroomen egyetért. „Peter Sagan országúti kerékpáron ül, én pedig országúti kerékpáron, de a vezetési módunk nagyon-nagyon más. Fele sebességgel megyek, és nem vagyok olyan kemény, mint Peter Sagan. Kicsit nagyobb kényelemre, nagyobb gumikra, kisebb sebességfokozatokra stb. vágyom, szóval valójában egy egészen más kerékpárt szeretnék.
Kívánatos gondolkodás
„De van az is, ahol lovagolunk. Örülnék, ha lezárnák előttem az utakat, de ez soha nem fog megtörténni, szóval azáltal, hogy megnyitom a lehetőségeimet, hogy hol lovagolhatok, például kavicson, szabadságot találhatok, és megtapasztalhatom a forgalommentes kerékpározást - mondja Ritzler..
'Megvan ez a középút, ahol egy országúti kerékpárnak nincs igazán értelme, mert elég kemény és kényelmetlen tud lenni, túl vékonyak a gumik és fáj a nyakad, de egy mountain bike-on elég egyenesen ülve, nagy szelet fogva, és valószínűleg nem megy olyan gyorsan. Nyilvánvalóan van egy kategória a kettő között, ahol kell valami alkalmasabb lovaglásra.’
Ritzler hozzáteszi: „Rendben, történt néhány változtatás az országúti kerékpárok kialakításában a lazább geometriák, valamivel magasabb fejtömlők és nagyobb abroncshézag alapján, hogy a szélesebb piac számára vonzó legyen, de az intelligens termékekkel foglalkozó embernek azt kell mondania. kell, hogy legyen egy jobb módja annak, hogy kiszolgáljuk azt, amit az emberek igazán szeretnének kerékpáron csinálni. És ez főleg a szórakozásról szól.’
Úgy véli, a közúti kerékpárosok hozzáállása megváltozott, és a gyártóknak ezt tükrözniük kell. „Tíz évvel ezelőtt egy csoportos utazás többnyire abból állt, hogy egymás agyát verték, sprintelték a stoptáblákat és így tovább.
„De az emberek hozzáállása megváltozott. Továbbra is szeretnének csoportos túrákat tenni, de új dolgokkal szeretnének találkozni, ami azt jelenti, hogy különböző terepen mennek és új kalandokba mennek. Ez mindkét irányban működik: vagy „építsd meg, és jönni fognak”, vagy felismeri a trend korai jeleit, és azt mondja: „Hé, csinálnom kell valamit nekik.”
Mongrel kerékpárok
Ritzler azt sugallja, hogy a kerékpározáshoz való vidámabb, kalandosabb hozzáállás irányába mutató tendencia egy új típusú többterepkerékpár kifejlesztését igényli. Vroomen nyilvánvalóan egyetért azzal, hogy „A szórakozás a kulcs. A nagy képben a versenyzés mindig is szuper volt, szuper kicsi ahhoz képest, hogy hányan bicikliznek, igaz?
„Olyan, mintha az emberek egyszámjegyű százaléka versenyezne. Még mindig nehéz meggyőzni az embereket arról, hogy ha nem ezt csinálod, akkor talán nincs is szükséged egy ilyen kerékpárra.
'A teljesítmény azonban hozzátartozik a kerékpáron való szórakozáshoz, ezért továbbra is szükségünk van olyan kerékpárokra, amelyeken gyorsan tudsz menni, mert a sebesség szórakoztató és lehetővé teszi, hogy több talajt lefedj, különösen, ha ez több típuson lehetséges a terepről is. Ez a jövő.’
Ha egy pillantást vetünk a nagy márkák kínálatára, azt láthatjuk, hogy sokan közülük most már „mindent megcsinál” javaslattal gyártanak – elég gyorsak és karcsúak az útra, ugyanakkor elég masszívak és sokoldalúak ahhoz, hogy megbirkózni a kavicsos vagy más felületekkel és körülményekkel.
De, amint azt a Giant's Ward tanúsítja, még mindig van mód a fogyasztó meggyőzésére. Az értékesítési adatok szerint a tiszta országúti kerékpár még nem h alt meg.
„Elérkeztünk ahhoz a SUV típusú kerékpárhoz. Úgy gondolom, hogy előbb-utóbb eljutunk arra a pontra, amikor egy kerékpár valóban képes lesz sok különböző típusú lovaglásra, de azt is gondolom, hogy az emberek mindig konkrét termékeket akarnak majd megvásárolni, pontosan arra, amire vágynak.
'Ha például a Giant hatótávját vesszük figyelembe, van TCX, Defy, Propel és TCR, és vitatkozhatnánk, ha csak Defy [endurance] lenne, mindent megtehetne, vagy a TCX [cyclocross] is szinte mindent megtesz, de a valóság az, hogy a Propel [aero-road] még mindig felülmúlja az egészet.
'Ez csak azt mutatja, hogy bár sokan a legfrissebb „mindent megtenni” akarnak, látszólag még többen érzik úgy, hogy szívesebben vennének egy szuperkönnyű, lecsupaszított, külső versenykerékpár.
„Akár valóban ez a megfelelő dolog számukra, akár nem, sokan ezt akarják megvenni. Sokan még mindig csak azt szeretik utánozni, amit a profi versenyzők használnak.’
Ritzler gyorsan rámutat arra is, hogy a sokoldalú motor hajnala nem feltétlenül jelenti az általunk ismert országúti kerékpár végét. „Egy bicikli nem tud mindent megtenni” – mondja.
'Még mindig szüksége van egy szupergyors kerékpárra, ha komolyan akarja venni az országúti versenyzést, vagy szüksége lesz egy cyclocross kerékpárra, ha krosszozni akar, de ha engem kérdez, van valami kerékpárkategória a kettő között kialakulóban a „legtöbb ember” számára?
„Most azt mondanám, igen. Úgy gondolom, hogy egyre több választási lehetőség áll a versenyzők rendelkezésére, akik mindenből szeretnének egy kicsit átélni.’
„Persze, az embereket még ebben a szakaszban kell meggyőzni” – teszi hozzá Vroomen. „Nagyon nehéz leszokni ezekről a régi szokásokról. Az emberek gyakran félnek nagyot ugrani. Először is az ügyfél még nem hiszi el, és továbbra is Peter Sagan kerékpárját akarja. Ettől függetlenül még mindig nem fognak tudni kereket húzni.
„De ha 54 mm-es, gömbölyű gumikat teszel egy kerékpárra, az már nem úgy néz ki, mint Peter Sagan kerékpárja. Ráadásul eltart egy ideig, amíg a nagy cégek babpultjai is meg akarják tenni ezt az ugrást. Az elmúlt 10 évben a profi stílusú versenykerékpárok értékesítése nagy üzlet volt.’
Vroomen azonban határozottan kitart amellett, hogy könnyű felvenni az embereket, ha már kipróbálták.
'Amikor az emberek kipróbálják azt a fajta kerékpárt, amely megnyitja ezeket az új lehetőségeket a murvás és talán még az egypályás pályán is, és még mindig gyorsan, magabiztosan és egyáltalán nem gondol az autókra, akkor ez elég ahhoz, hogy megszerezze. érdeklődnek.
„Igen, mondhatnánk, hogy ez egy kicsit olyan, mint a hegyi kerékpározás, de valójában arról van szó, hogy a fogyasztó számára megfelelő kerékpárt készítsünk. Az emberek rosszul vannak attól, hogy elütik őket az autók, és van egy határozott tendencia, hogy ettől eltávolodnak, és ennek része egy másik kerékpár is.
„Újra tudnak úgy lovagolni, mint egy gyerek, és nem veszik magukat olyan komolyan. Ez jobban illik az életünkhöz” – mondja.
Mindenki nyerő
De mi van azokkal a versenyzőkkel, akiknek esze ágában sincs letérni az aszf altról? Valóban szükség van arra, hogy országúti kerékpárjaikat mountainbikifikálják?
„A tárcsafék talán a legjobb példa” – mondja Ward. „Bizonyára még mindig nagy vita tárgya ez, de a helyzet az, hogy ha egyre megbízhatóbb fékezést kapsz, és sokkal rendezettebb és könnyebb lesz, miért ne szeretnéd az országúti kerékpárodra?”
Vannak, akik azzal érvelnek, hogy a tárcsafékek egyszerűen nem néznek ki jól egy országúti kerékpáron, de Ward úgy véli, hogy ezeket az aggályokat már kezelték.
„A tárcsafék-termékek új generációja, a Sram eTap Hydro és az új Dura-Ace 2017-ben esztétikai szempontból fordulatot vett. Azok az idők, amikor ez egy országúti kerékpárra csavarozott hegyi kerékpár volt, elmúltak.
‘A lapos rögzítés ennek nagy részét képezi, és szerintem ez nagyszerű országúti kerékpárokhoz. Egyszerűen szép, és megszabadul a csúnya csavaroktól, így az esztétikum egyre kevésbé jelent problémát.’
Az új technológia elfogadása mindig is lassú folyamat volt az országúti lovas testvériség számára. Ennek nagy része a sportág gazdag örökségének köszönhető – szeretnénk a jobb teljesítmény előnyeit, de azt is szeretnénk, hogy egy országúti kerékpár úgy nézzen ki, mint a múltból emlékezünk.
Hosszú távú előnyök
Végül azonban Ritzler azt sugallja, hogy értékelni fogjuk azokat a változásokat, amelyeket a hegyikerékpárok technológiájának adaptálása okoz az útélményben.
„A kerékpározás sokak számára az eredményekről szól, és amikor a versenyzésen kívül új lehetőségeket nyit meg, az sok versenyző számára felvilágosító. Ha elmész és megteszel egy 100 mérföldet a haverjaiddal, majd hazamész, és feltöltöd a Stravába, akkor pokoli teljesítménynek tűnik.
„Dönthetsz a versenyzés mellett, de választhatsz a szórakozás mellett is. Nem mulatságos, ha a gumiabroncsok vagy a mechanika kidől, vagy behúzod a féket, és nem érzed úgy, hogy megállsz, mert a dolgok nem képesek azt csinálni, amit szeretnél.
‘Ezért létezik ez az új típusú kerékpár, hogy mindenkinek adjon valamit.’
„Ez nagyobb lesz, mint az általunk ismert országúti kerékpározás” – fejezi be Vroomen. „Nem tekintem résnek. Ebből teljesen hiányzik a lényeg. Ez nem egy niche – ez egy nichebuster. Számomra a niche egy nagyon konkrét célra szabott kerékpár.
„Ez egy olyan kerékpár, amely az országúti kerékpártól a merev mountain bike-ig szinte mindent tartalmaz, tehát sok alapot lefedi. Ez biztosan nem egy rés.
‘Ha szórakoztatóvá tesszük a lovaglást, az emberek továbbra is lovagolnak, és meggyőzik barátaikat is, hogy lovagoljanak. Nem akarunk az a fajta iparág lenni
ahol a fitneszgépeink legjobb része az ágy alá kerül.
„Szeretnénk, ha az emberek használnák a dolgainkat, és másokat is bátorítanának a használatukra. Az egész tendencia pozitív.’
A folyamat része
Hogyan kerültek mountain bike alkatrészek az országúti kerékpárokra…
1. Tárcsák és átmenő tengelyek
Vitatottnak bizonyultak a profi pelotonban, és még mindig nincs megállapodás a tárcsás rotorok méretének vagy az átmenő tengelyek szabványosításáról, de gyakorlatilag minden nagyobb márka rendelkezik tárcsás országúti kerékpárral.
2. Felfüggesztés
Az olyanok, mint a Pinarello K8s (fent) és a Specialized Roubaix, lengéscsillapítókat szereltek fel a macskaköves tavaszi klasszikusokhoz tervezett kerékpárjaikon, de ez mindenki számára előnyös.
3. Gumiabroncsok
Alighogy a piac elfogadta a 25 mm-t (23 mm felett), a kapufák ismét 28 mm-re tolódnak el. Hol fog megállni? Már sok gyártó gyárt olyan kerékpárokat, amelyekben 32 mm-es és annál nagyobb is van hely.
4. Egyenként (1x)
A Sram ezt terepjáró koncepcióként dobta piacra, mivel az első váltó eltávolítása egyszerűsítette a csoportokat a sáros eltömődésre hajlamos területeken, de a szélesebb áttételű kazettáknak köszönhetően ugyanolyan alkalmasnak bizonyult a problémamentes közúti közlekedésre. lovaglás.
