Csontokat, repülőgép-alkatrészeket és F1-es autókat tartanak össze, szóval miért ne kerékpárok is?
A szénszál képességeinek mesteri ismerete késztette Stefan Schmolkét arra, hogy valamivel több mint három éve megálmodja ezeket a csavarokat.
„Úgy gondolom, hogy a szénszál a jelenleg kiaknázottakon túl is rendkívül sokoldalú potenciállal rendelkezik” – mondja Schmolke, a névadó szénszálas márka alapítója.
„Szóval látni akartam, meddig tudjuk tolni a dolgokat. Az első prototípusokat a személyes kerékpáromon teszteltem, de miután leszögeztük a csavarok következetes gyártását, láttuk, hogy jóval túlmutatnak a kerékpáriparon.’
Alkalmazásuk immár a repülőgép- és autóipari projektekre is kiterjed, ahol az alumínium csavarokhoz képest 40%-os súlymegtakarításuk jelentős előnyt jelent.
Összetételüknek köszönhetően a csavarok kissé kitágulnak, amikor meghúzzák őket, így kisebb nyomaték mellett ugyanazt a belső szorítófeszültséget érik el, és kevésbé valószínű, hogy kilazulnak.
Ez különösen előnyösnek bizonyult az orvosi alkalmazásokban, ahol a fémlemezek biztonságosabban és hosszabb ideig rögzíthetők a sérült csontokhoz. Ahogy Schmolke mondja: „A kevesebb műtét mindig jó dolog.”
A csavarok a Hexcel közepes modulusú EM7 szénszálából készülnek, ami nagyjából a Toray T700-hoz hasonlítható, mivel a nagyobb modulusú szálak nem elég rugalmasak a csavarok gyártásához.
„A készítés módja nagyon okos” – mondja Schmolke. „A szálak 0°-ban vannak elhelyezve, és követik a menet spirálját, ami szinte lehetetlenné teszi a csavar lecsupaszítását.
A szálak tájolása azonban nehéz, a forma pedig hihetetlenül összetett, ezért körülbelül 6 GBP csavaronként.’
A szálakat ezután felmelegítik és préselik, miközben PEEK-mátrixot adnak hozzá. A PEEK egy hőre lágyuló kompozit, amelyet Schmolke szerint sokkal jobb használni, mint egy epoxigyantát.
„Az epoxigyantát nem lehet úgy melegíteni, mint a PEEK-et, ami kulcsfontosságú a tartósan jó minőségű csavarok eléréséhez” – mondja.
Ha a súlyzós picik nyáloznak attól a lehetőségtől, hogy leborotválhatnak néhány plusz grammot a kerékpárjukról, Schmolke gyorsan leszögezi, hogy a széncsavarok jelenleg csak korlátozottan használhatók kerékpáron.
Beszélünk a nyomatékról
'Túl nagy a szükséges forgatónyomaték ahhoz, hogy a kormányt a szárakba és az nyeregcsőben lévő nyeregcsőbe szorítsa – ez a csavarok megrepedését okozhatja –, de tökéletesek váltókban, fejhallgatókban és palackkalitkákban való használatra – mondja és az újító, olyan megoldást tervez, amely lehetővé teszi a csavarok szélesebb körű alkalmazását.
„Láttam a lehetőséget, hogy saját alkatrészeinket kifejezetten ezekhez a csavarokhoz tervezzük, amelyek valóban könnyű súlyok előtt nyitnák meg az ajtót.”
A jelenlegi állás szerint az összes lehetséges ötvözetcsavar karboncsavarra cserélése nem takarít meg 20 g-nál többet. Ennek ellenére Schmolke szerint továbbra is nagyon népszerűek.
'Soha nem gondoltam volna, hogy a kerékpárosok ilyen drága csavarokat szeretnének vásárolni, hogy csak néhány grammot spóroljanak. Nyilvánvalóan alábecsültem azt a hosszúságot, ameddig a kerékpárosok menni fognak!’
