Egy új EU-irányelv azt sugallja, hogy a járművek sokkal szélesebb körének, beleértve az e-kerékpárokat is, szükség lehet biztosításra
Az Európai Bíróság ítélete átadta a helyét egy irányelvnek, amely azt sugallja, hogy minden típusú járműnek szüksége lesz valamilyen biztosításra – beleértve a Segway-t, a golfbagókat, a fűnyírókat és az „elektromos pedálkerékpárokat” '. Egy ilyen jelentős jogszabályi változás jelentős következményekkel járna a feltörekvő e-bike szektorban, és potenciálisan hatással lehet a kerékpárbiztosításra vonatkozó jogszabályokra.
A változás a gépjármű-biztosítási irányelv, az EU azon szabályainak értelmezése eredménye, hogy mihez kell és mi nem szükséges biztosítás, egy bírósági ügyben Damijan Vnuk ellen, aki megsérült, amikor leesett a létráról. egy tolató traktor eredménye. A bíróságok úgy ítélték meg, hogy a traktornak biztosítással kellett volna rendelkeznie, és a gépjármű-biztosítási irányelvet korábban soha nem vett figyelembe.
E döntés fényében az EU Bizottsága az irányelv teljes felülvizsgálatát fontolgatja a Közlekedési Minisztérium néhány napja kiadott kormányzati dokumentuma szerint.
A dokumentum azt sugallja, hogy az ítéletből az következik, hogy minden járműnek rendelkeznie kell gépjármű-biztosítással, beleértve a lökhárítós autókat, a robogókat és a golfkocsikat, akár magánterületen, akár közutakon.
Bár az ítélet irrelevánsnak tűnhet a normál, nem elektromos kerékpárok tömege szempontjából, a kormánydokumentumban az a következmény, hogy: „Egyes olyan járművek, amelyek a Vnuk alapján a gépjármű-biztosítási irányelv hatálya alá tartozhatnak. az elektromos rásegítésű pedálciklusok” különösen fontos. Az e-kerékpárok sebessége jelenleg 25 km/h-ra van korlátozva, így általában nem gyorsabbak, mint egy lelkes országúti kerékpáros. Feltételezzük, hogy az egyikre vonatkozó, a másikra vonatkozó biztosítás igénye vitát generálhat arról, hogy egy kerékpár hagyományos értelemben vett járműnek minősül-e.
A Vnuk-ítélet legalább komoly ütést jelenthet a kerékpáripar számára, amely nagy hasznot húzott az e-kerékpárok európai növekedéséből, beleértve számos nagy országúti kerékpármárkát, mint például a Giant és a Giant. Cannondale. Ezeket az erős eladásokat kétségtelenül érintené egy új kötelező biztosítás minden járműre.
A dokumentum nem hivatkozik a normál kerékpárokra, azonban ha a gépjármű-biztosítás kiterjed az összes járműre mind az úton, mind a terepen, függetlenül a megfigyelt felelősségi kockázattól, akkor valószínűleg jelentősen megnő a nyomás a kerékpárok hasonló szintű biztosításáért. Amint azt a legtöbb kerékpáros tudja, nem kell sok ahhoz, hogy felkeltsék a kerékpározás-ellenes érzelmeket azokban, akik úgy érzik, hogy a kerékpárosokat viszonylag kedvező bánásmódban részesítik a VED (jármű jövedéki adó, gyakran „közúti adó”) és a biztosítási költségek tekintetében.
A konzultáció még folyamatban van, és a DfT világossá tette, hogy nem kíván szükségtelen és indokolatlan terheket róni a lakosságra az irányelv következtében. Bár a Brexit-folyamat megváltoztathatja ennek az Egyesült Királyság jogára való alkalmazását, az EU-irányelvek változásai jelenleg az Egyesült Királyságban is jogilag kötelező erejűek lesznek.
