A Mio mindent éneklő, minden lépésről lépésre irányító Cyclo 505 kerékpárkomputerének hosszú távú tesztje azt mutatja, hogy képes felvenni a versenyt a legjobbakkal
A Mio Cyclo 305 volt az egyik első termék, amelyet valaha is bemutattunk a Cyclistben. 2012 volt, Wiggo éppen megnyerte a Tourt, és ez jó volt. A 305-nek minden más gyártó előtt megfelelő színes érintőkijelzője volt, és kiváló ököllel irányította a helyeket és csatlakozott az ANT+ cuccokhoz. De nagyjából akkora volt, mint egy szappan, és egy kicsit makacs.
Két év múlva, és egy hatalmas firmware-frissítés után megszületett a Cyclo 505, és azóta is ez az egység a kedvenc készülékem. És itt van miért…
Hogyan áll össze
Megbocsájtható, ha úgy gondolja, hogy a Cyclo 505 egy kicsit „túramotor”, és valóban így is forgalmazták – és bizonyos esetekben – is. De a kiterjedt használat és a fent említett frissítés után szerintem ez sokkal több ennél.
Először is, elég karcsú. 61 x 103 x 19,6 mm-es méretével és 129 g tömegével nem egy Garmin Edge 820 (73 x 49 x 21 mm, 68 g), de egy szinten van az Edge 1000-el (58 x 112 x 20 mm, 115 g). Másodszor, az egységek összes funkciójával rendelkezik, majd néhányat. Megjelenít minden adatmezőt a nap alatt, a jobb-bal erőegyensúlytól és a pedálozás hatékonyságától a barometrikus magasságig és az útlejtőkig; szinkronizálja az okostelefont, hogy lovaglás közben hívás- és üzenetjelzést kapjon; automatikusan feltölti az adatokat Bluetooth-on vagy WiFi-n keresztül a Stravába (bár engedélyeznie kell ezt az opciót a MioShare-ben, ami a Mio egyenértékű a Garmin Connect-szel), és képes irányítani a zenét a műszerfal gombjairól, bár sietnénk hozzátenni, hogy a fejhallgatóval lovagolni veszélyes., gyerekek.
Az akkumulátor élettartama 8 és 12 óra között van, még akkor is, ha különböző eszközökkel párosítják (egyidejű teljesítménymérő, pulzusmérő heveder és okostelefon párosítása ennek a spektrumnak az alsó határát látja); a Cyclo 505 tartalmaz egy protokollt, amely lehetővé teszi, hogy csatlakozzon bizonyos turbótréner-modellekhez az ellenállás szabályozása és a munkamenetek naplózása érdekében, és megjeleníti a Di2 váltási információkat az előre beállított kazettakonfigurációk vagy egyéni bemenetek alapján (pl. megmondja, most 53x16-os lesz.
A Cyclo 505s koronájának ékszere azonban nem ezek közül való. Ez a leképezés, amely úgy létezik, hogy részletes útbaigazítást adjon, mint egy autós műholdvevő lekicsinyített változata. Írjon be egy utcanevet, irányítószámot vagy érdekességet, és boldogan elviszi. Dönthet úgy, hogy automatikusan elkerüli a főbb utakat, aszf altozatlan utakat, vagy megkeresi a legközelebbi kerékpárboltot. Le is töltheti és követheti az előre megtervezett útvonalakat GPX-formátumban, manuálisan kiválaszthatja bizonyos utak elkerülését (pl. ha tudja, hogy útépítési munkálatok zajlanak), és a Strava Live Segments-en utazhat – ez figyelmezteti Önt, ha egy szakasz közeleg, így a játék arcát. Van egy „Meglepj meg” funkciója is. Adja meg, hogy mennyit vagy mennyi ideig szeretne utazni, és másodpercek alatt megtervezi az útvonalat az aktuális tartózkodási helye alapján.
Ez utóbbi pontból a függvénynek vannak korlátai. Ha London központjában tartózkodik, és egy 30 km-es hurkot kér, a Cyclo nem fog semmi emlékezeteset bemutatni, de ez nem az, hanem London központja és a nem inspiráló, forgalmas utak. De ha ismeretlen vidéken tartózkodik, a dolgok sokkal jobbak lesznek; még az ismert területen is a Cyclo eddig ismeretlen utakat mutathat be.
Ez minden bizonnyal érdekes funkció, de a szatnavigációs képességek miatt tértem vissza a Cyclo-hoz. Annak ellenére, hogy ugyanaz a felbontású képernyő, mint az Edge 1000 (240x400 dpi), a Cyclo képernyője a Mio szoftvernek köszönhetően sokkal tisztább. Felülről lefelé 2D-s, de kerékpáros sebességekhez és utakhoz elég jó, és az utak nevei még elég egyértelműen kivehetők ahhoz az extra darabhoz, amely összekapcsolja a környezetet és a Cyclo virtuális megjelenítését.
El kell ismerni, hogy a sűrűn lakott területeken időnként nehézségekbe ütközik. Ha sok út van összecsomagolva, nehéz lehet kivenni az időnkénti kanyarodást, de ha lemarad a sajátjáról, gyorsan újratervezi az útvonalat, és emellett még mindig sokkal tisztábbnak találom a Cyclo 505 érintőképernyőjét, mint bármi másban, amit használtam, legyen az autós műholdas navigáció.
Ha vannak kellemetlenségek, az a két navigációs mód – az „autó” és a „kerékpár” – miatt van. Az „autó” mindig a legrövidebb utat választja, míg a „kerékpár” elkerüli a nagyobb utakat. Nagyszerű, ha az M3-as, de kevésbé, ha egy csendes B úton halad, és a Cyclo arra készteti, hogy kezdjen át kanyarogni egy birtokon. Pozitívum, hogy jól kezelhető a kerékpárútvonalakon, mint például a csatorna vontatóútjain vagy az egyirányú utcákon, de ha lenne a kettő között valamilyen hibrid üzemmód, gyors, de nem túl biztonságos, az ideális lenne.
Vegyél egyet?
A válasz az, hogy ez inkább attól függ, hogy milyen lovaglást csinálsz. Ha soha nem jár A-ból ismeretlen B-be, nem akarja követni a saját GPX előre megtervezett útvonalait, és nem kell új helyeken navigálnia, akkor a válasz az, hogy a Mio Cyclo 505 valószínűleg túlzás. De akkor a Garmin Edge 1000-ről mondanám a véleményt.
Azonban, ha olyan eszközt szeretne, amely a napi naplózást és adatmegjelenítést szolgálja, plusz a fentiek további előnye, a Cyclo jelenleg olyan jó, ahogy van. Van még hova fejlődni, de jelenlegi állapotában a térképezés a legjobb a szakmában, a többi funkció pedig bőven elegendő még a technológia- vagy adatmániás motorosok számára is.
Teljesen új szintre emeli a térképezést és a valós idejű navigációt, miközben mindent megtesz, amit egy élvonalbeli kerékpáros számítógéptől elvárhat. Megvannak a maga gyengeségei, de összességében megbízható, intuitív eszköz, amely nélkül nehezen élhetsz.
£329,99, eu.mio.com
