A Bontrager új csúcskategóriás, tömlő nélküli karbon bontógépei potenciálisan versenyszintre emelhetik a legújabb gumiabroncs-technológiát
Hosszú időbe telt, mire a tömlő nélküli gumiabroncsokat elfogadták a közúti piacon. Azok számára, akik gyorsan támogattuk ezt a technológiát, elkeserítő módon a késések magából a piacból származnak. A nagynevű kerékmárkák bizonytalanul váll alták a teljes elkötelezettséget, minden bizonnyal a közepes árfekvésű könnyűfém keréktárcsákon túl, az abroncsmárkák pedig úgy tűnt, vonakodnak a technológia továbbfejlesztésétől. Ennek eredményeként a tömlő nélküli abroncsokat inkább strapabíró mérföldfalónak, mint száguldó opciónak tekintették. Ez az új Bontrager Aeolus 5 TLR kerékkészlet azonban fordulópontnak bizonyulhat.
Az Easton volt az első, aki bemutatta a cső nélküli kompatibilitást csúcskategóriás, teljes széntartalmú kerékpárjaiban (2013-as EC90 55 Aero). Mivel a Bontrager is csatlakozik a küzdelemhez, és az Aeolus kerekei már bebizonyították a repülési hitelességet, valószínűleg megnő az érdeklődés a könnyű, gyors karbon versenytárcsákat keresők körében.
Sima tömítés
Az első akadály a gumiabroncsok felszerelése és tömítése volt – jelen esetben a Bontrager saját 25 mm-es R3-as tömlő nélküli. A kerekek tömlő nélküli felni-szalagokkal és szelepekkel vannak ellátva, így a gumiabroncsok felszerelése egyszerű volt, és nem bonyolultabb, mint bármely hagyományos rögzítő, leszámítva a perem észrevehető szorosságát, ami azt jelenti, hogy erős hüvelykujjakra van szükség a gumiabroncs kézzel történő felhúzásához. Kerültem az abroncskarok igénybevételét, de nincs ok arra, hogy ne használjam őket, amíg műanyagok és óvatosak.
A Bontrager saját tömítőanyagát használtam, egyszerűen befecskendeztem a szeleplyukon (a mag eltávolítása után) az igazság valódi pillanata – az infláció – előtt. A tömlő nélküli rendszerekről híresek, hogy gondot okoznak, ha elég gyorsan kell levegőt juttatni a gumiabroncsba ahhoz, hogy az abroncs beüljön, így azonnali légmentes tömítés jön létre, és továbbra is normálisan tud felfújni. Szerencsére az Aeolus 5 TLR nem okozott problémát. Egy szabványos sínszivattyúra volt csak szükség ahhoz, hogy az R3-asok nyomás alá kerüljenek. Ez a képesség, hogy ilyen kis erőfeszítéssel készen állj a lovaglásra, határozottan egy toll a Bontrager sapkájában.
Sokat ültem az előző generációs Aeolus D3 karbon bontógépeken, és mindkettőt a legjobbak közé sorolnám, amelyeket teszteltem. A cső nélküli funkcionalitás bővítésének gondolata valóban vonzó. Érdemes megjegyezni, hogy ez a verzió teljes újratervezésen esett át, így nem lehet egyszerűen ráilleszteni a tömlő nélküli felnicsíkot egy meglévő Aeolus kerékre. A TLR felnik 40 grammal könnyebbek, így az 5 másodperces autó össztömege jóval 1500 gramm alá csökken, ami egy ilyen mélységű kerékpár esetén lenyűgöző, különösen a pufók, 27 mm-es külső felniszélesség miatt. A belső felni 19,5 mm-re (17,5 mm-ről) szélesedett, összhangban az iparág szélesebb gumi felé történő elmozdulásával, ezáltal javítva a 25 mm-es (vagy szélesebb) gumiabroncsok profilját.
Az útra
Az első néhány túrám a San Franciscótól északra fekvő hegyekben volt, amibe időnként kavicsos utakra is kirándultam. Úgy döntöttem, hogy teljes mértékben kihasználom a tömlő nélküli gumiabroncs-technológia előnyeit, és elkezdtem kísérletezni akár 80 psi gumiabroncsnyomással. Hegymászáskor a kerekek energikus tapintásúak, oldalirányú szilárdságuk és alacsony tömegük úgy kombinálódik, hogy segítsen felkapaszkodni a hegyeken. Ez különösen a meredekebb lejtőkön észrevehető, ahol a nyeregből való pedálozás rohamosan kell mennie.
Ha lefelé mutatjuk őket, az nem kevésbé kifizetődő, mivel a kerekek stabilitása és sebessége éppoly szembetűnő. A Golden Gate hídon való átlovaglás a széles, tompa peremprofil állítólagos előnyeinek savpróbája oldalszélben. Nagyon erős széllökések voltak, de az 50 mm-es profil immunisnak bizonyult a lötyögésre, ahol egy kisebb kerék miatt belegabalyodhattam a korlátokba.
A cső nélküli elrendezés nyújtotta további tapadás és kényelem nagyon nyilvánvaló volt. A Bontrager Aeolus 5 TLR-ek az én kerekem volt még több hetes teszteléseim során az Egyesült Királyságban, és különféle körülmények között és különböző útfelületeken továbbra is lenyűgöző eredményeket produkáltak. Az általános menetminőség első osztályú, és úgy érzem, gyorsabban tudtam haladni a durva szakaszokon anélkül, hogy az általános sebességemet károsítottam felfelé vagy a laposabb, simább terepen.
A legfontosabb, hogy az Egyesült Államokban a kavicsozás jelentős része, valamint Dorset legtöbb vidéki sávja még mindig nem okoz egyetlen vágást sem a Bontrager R3 tömlő nélküli abroncsok futófelületén, így nem is lehetek győződjön meg róla, hogy a tömítőanyag hatásos-e már. Elég azt mondani, hogy nem volt defektem.
Az egyetlen tényező, amely megkérdőjelezte mindezt a pozitívumot, a nedves úton nyújtott fékteljesítmény volt. A mellékelt parafa fékbetétek, bár kiválóak voltak a kaliforniai napsütésben, elég kilátástalannak bizonyultak odahaza az esőben. Egy egyszerű váltás a SwissStop karbon-specifikus betétekre segített visszaállítani a fékezést a többi karbon felnivel, de több mint 2 000 GBP-ért a kerekekért nem ésszerűtlen elvárni, hogy több Egyesült Királyság-barát fékbetét kerüljön bele. Ennek ellensúlyozására van egy tárcsafék, és ha teljesen kiküszöböljük a szénfék-nyomvonal problémáját, lefogadom, hogy ezt a kereket nehéz lesz legyőzni.
A Bontrager az Aeolus 5 TLR-ekkel bebizonyította, hogy egy könnyebb, kiváló minőségű tömlő nélküli, könnyen felszerelhető gumiabroncsnak számos előnye van ennek a technológiának, akár a profi versenyszintig.
