Egyenlő sík és mászás esetén milyen kerekekkel menjen – légi vagy könnyű?
Nézzen meg egy szakaszversenyt, és meglátja, ahogy a terepviszonyokkal változik a versenyzők kerekeinek mélysége. Általában a mély profilú felnik a gyors, lapos szakaszokon jönnek ki, míg a sekélyebb, könnyű felniket hegyekre csavarják fel.
A szinten a leghatékonyabb, és nagyobb előnyökkel jár, ha egyedül vagy kisebb csoportban motoroznak, egy feltűnően mély felnik még azt is jelezhetik, hogy a motoros vágyik a szünetre.
Összehasonlításképpen, a vékony felnikészlet azt jelenti, hogy a versenyző arra számít, hogy a nap fő akciója a felfelé íven fog megtörténni. De a legtöbb sík és dombos szakaszból álló útvonalaknál melyik kerekek a leghatékonyabbak; légi vagy könnyű?
'Ha egy kerékpáros 10 km-t teker a síkságon, majd 10 km-t emelkedik, akkor nyilvánvalóan az emelkedő szakasz tovább tart - mondja Marco Arkesteijn, az Aberystwyth Egyetem sport- és edzésbiomechanika oktatója.
'Most tegyük fel [önkényesen], hogy a mély keresztmetszetű aerodinamikus kerekek 10%-kal növelik a sebességet a sekélyebb felnikhez képest síkpályán, de többletsúlyuk miatt hasonló sebességcsökkenést emelkedőn.
'Magától értetődő, hogy a sekély keréktárcsákat válassza, mert több időt fog tölteni az emelkedőn, így időt szeretne spórolni.'
Ó, de ez nem ilyen egyszerű. Kevin Quannak, a Knight Wheels mérnöki igazgatójának: „A volt kollégáim a Cervélonál rengeteg tesztet és számítást végeztek, hogy megválaszolják ezt a kérdést.
'Felfedezték, hogy az aerodinamika mindennél nagyobb súlycsökkenést jelent, akár 5%-os lejtőt egy átlagos szabadidő-lovasnál, és 8%-os lejtőt a profiknál.’
Tehát ha Ön Chris Froome, aki a Col de la Ramaz-szal küzd a Tour de France-on, akkor egy 13,9 km-es emelkedő átlagosan 7,1%-os lejtővel, mély felnik a megfelelő út. Ha Ön John Smith könyvelő, aki ugyanazon az emelkedőn megy, jobb, ha sekélyen megy.
A dolgok kissé eltérő megítéléséhez változtassuk az összehasonlítás mértékét a megbízható wattra.
'40 km/órás sebességnél a sekély felnikről a mélyebb szakaszokra való váltás körülbelül 10 W-ot érhet, amivel 30 másodpercet takaríthat meg egy óra alatt - mondja Rob Kitching, a Cycling Power Lab teljesítménymodellező felszerelésének alapítója.
„Tegyük fel, hogy a mélyszelvényű aerokerekek használatának súlybüntetése fél kilogramm. Még 10%-os gradiens esetén is valószínűleg kevesebb, mint 5 W, ha ezt a plusz súlyt felfelé viszed.
'Egy pályán sok nehéz emelkedőnek kell lennie, ahol nagy súlybüntetés járna, mielőtt lenne értelme lemondani az aerokorszerűsítésről.'
Az élet egy húzás
A kulcsfontosságú tényező, amelyet figyelembe kell vennünk, a húzási terület (CdA), amely az objektum húzóerejének és frontális területének szorzata. Az aerokerekek használata 3-5%-kal csökkenti a kerékpárosok CdA-értékét, így ha 350 W-ot generál, akkor az aero kerekek használatával a sebessége lapos úton 44,6 km/h-ról 45,4 km/h-ra emelkedhet, ami 1,63% növekedést jelent.
A 2%-os lejtőn továbbra is az aero megoldás a járható út – a mélyszelvényű kerekeknek legalább 2,8 kg-mal nehezebbnek kell lenniük, mint sekély társaiknak, hogy ne legyen a gyorsabb megoldás. De ez az érték drámaian csökken, ahogy az út felfelé halad.
4%-nál az akár 940 grammal nehezebb aerokerekek továbbra is a gyorsabb megoldások. 6%-nál ez 390 g-ra csökken, de mire eléri a 10%-ot, már csak 50 g van benne, hogy az aeroelőny megnyerje a sekély kerekeket.
Vigyük ezt a való világba. A Zipp 202 Firecrest klinkerei 1450 grammos sekély, könnyű súlyú opciók, míg a 808-asok a szuper aero választás 1885 grammos tömeggel, ami 435 grammos súlybüntetést jelent.
„Képünk” szerint />
Teljesítménymodellezés
Rendben, haladunk valamerre, de mivel eddig csak az elméleteink tesztelésére törekedtünk az adatokba, ideje mindent beletenni. A Best Bike Split, amelyet 2014-ben vásárolt meg a TrainingPeaks, teljesítménymodellezést fejlesztett ki. motor, amely képes felvenni egy csomó adatot – a motoros funkcionális küszöbét, súlyát, a kerékpár beállítását és a kerékválasztást –, mielőtt előre jelezné a kerékpáros megosztást egy adott pályán.
Elég pontos modell az olyan profi csapatok számára, mint a Trek-Segafredo, hogy használhassák például, hogy a versenyzőik a TT Speed Conceptet vagy a Madone-t használják-e csíptetővel, ha emelkedő idővel szembesülnek. próba.
A FLO Wheels egy amerikai kerékgyártó cég, amely a Best Bike Split segítségével modellezte kerekeit számos Ironman kerékpárpályán, hogy megtudja, hogyan befolyásolja a terep a kerékválasztást.
Ezek között sík, gördülő és meredek pályák, valamint olyan extrém pályák szerepeltek, mint az Alpe d'Huez Triathlon, amely a Tour de France-on használt ikonikus emelkedővel rendelkezik.
A vállalat a könnyű edzőkerekeket (1 100 g) és az aero kerekeket (1 624 g) a nehezebb edzőkerekekkel (2 259 g) hasonlította össze. Az Ironman floridai pályán, amelyen mindössze 300 métert lehetett meghaladni 180 km-t, a nehezebb kerekek 5 óra 21 óra 44 másodpercnél érkeztek.
A könnyebb kerekek csak 2 másodpercet takarítottak meg, míg az eros 5 óra 14 perc 10 másodpercnél jött be – ez 7 óra 34 másodperc megtakarítás. Még a 13,2 km-es Alpe d'Huez emelkedőn is a könnyű kerekek mindössze 23 másodperccel javították a tökéletes aerokombinációt.
„Modellezésünk azt mutatta, hogy az aerodinamika fontosabb, mint a súly, amikor a kerék kiválasztásáról van szó” – összegezte Chris Thornham, az FLO társalapítója.
Tehát a legtöbb valós forgatókönyv esetében úgy tűnik, hogy az aero nyer, de a Lightweight Wheels Chris Hewings szerint ez a könnyed súly és az egyszerűsítés közötti vita hiányzik a lényegről.
„Tapasztalat, anekdotikus bizonyítékok alapján, és mivel kissé kövér vagyok, jobban aggódnék a kerékhajlítás miatt” – mondja. „A legkönnyebb kerekek többsége eleve rugalmasabb lesz bárki számára, mint egy igazán sovány versenykígyó.
'A kerék merevsége miatti erőátvitel ugyanolyan fontos, mint a kis súly, ami az, ahol a legtöbb mászókerék veszít, különösen a hozzám hasonló, 80 kg feletti versenyzők esetében.'
Hewings érvényes megállapítást tesz, és a testtömeg-probléma mellett a következőket is érdemes megfontolni: ha 90 kg a súlyod és 7 kg a kerékpárod, a keréktárcsával 1,1 kg, akkor a karikád mindössze 1,12%-ot tesz ki. a 98,1 kg-os összsúlyból.
De ha olyan vagy, mint a Quintana, és körülbelül 60 kg-os, azonos váz- és keréktömeggel, akkor az Ön kerékkészlete a teljes tömeg 1,61%-át teszi ki, ami összességében csak 0,5%-kal több, de közel 50%-ot jelent ugrás arányában a nagyobb lovas kerekeihez képest.
Olyan sekély felnik a könnyebb versenyzőknek, és aero a nehezebb versenyzőknek? Az utolsó szót a Specialized aerodinamikusának, Chris Yu-nak adjuk: „Adott súlykülönbséggel együtt a lejtőn és a szélen merül fel a kérdés, hogy melyik kereket válasszuk – konkrétan a lehajlási szögben, ami tulajdonképpen a versenyző sebességétől is függ.
'De a repülés és a súlykülönbség konkrét kombinációjától függően a gradiens kompromisszumos pontja körülbelül 4%-tól közel 10%-ig terjedhet. Ez aligha végleges, de válasz… ó, várj, van még: 'Ez azelőtt történik, hogy figyelembe vennénk az oldalszélnek való kitettséget és a versenyző sebességét.'
Keresztszél, azt mondod? Jobb. Talán el kellene felejtenünk az egészet…
