A csúcsminőségű brit kerékpár aerofölényt ígér
A kerékpárról
A 2016-ra felújított Boardman Air olyan vázzal rendelkezik, amely a cég tulajdonosának az aerodinamikai kutatásokkal való hosszú kapcsolatából profitál. Bár a kínálat legolcsóbb modellje, a 9.0 a drágább istállótársai aero előnyeit visszhangozza. Az első és a hátsó fékek rejtve vannak a turbulens légáramlás elől, Shimano Ultegra csoportkészletet visel, és a Boardman szerint alkalmas TT-re, triatlonra és általános közúti motorozásra. Lehet, hogy ez az a mindenre alkalmas aero országúti kerékpár, amelyet mindannyian kerestünk?
A specifikáció
Frameset
The Air 9. A 0-s keret öt év kutatás és finomítás eredménye. A rá vonatkozó legnagyobb állítás az, hogy a kiterjedt számítási folyadékdinamikai kutatásoknak és a szélcsatorna-teszteknek köszönhetően teljesítményelőnyt kínál a lengési szögek szélesebb skálájával szemben, mint más márkák kerékpárjai. Az elülső végén leginkább észrevehető a mély, könnycsepp profilú lefelé cső és a gerendaszerű villalábak, lekerekített éllel. A 135 mm-es fejcső a mi kis vázunkon viszonylag zömök, lehetővé téve az alacsony pozíciót a megfelelő fejjel lefelé történő hősieskedéshez. A kiterjedt alsó tartórész biztosítja a mélyen profilált nyeregcső alapját, míg a dobozos lánctartók maximális erőátvitelt ígérnek.
Csoportkészlet
A Shimano másodlagos Ultegra csoportkészlete biztosítja a váltókat, valamint az első és hátsó váltókat, míg a 105-ös kazetta a legtöbbnél versenykészebb áttételi tartományt kínál; ez az egykor mindenütt jelen lévő 12-25. Az 52/36-os FSA Gossamer lánckészlettel kombinálva ez egy jó kompromisszumos összeállítás, mindig a csapról van szó, de elegendő sebességfokozat van tartalékban a lendület fenntartására gördülő utakon. A fékek – az alsó konzol alatt és a villa belsejében a légáramlás elől elrejtve – nehezen állíthatók be, és nincs gyorskioldásuk, de az első fék különösen hatékony. A legtöbb BB-re szerelt fékhez hasonlóan a hátsó ütközőre valószínűleg nem szabad vészhelyzetben számítani.
Befejezőkészlet
A Boardman saját 40 cm-es könnyűfém rudai ideálisan illeszkednek a mi méretű kis kerékpárunkhoz, és különösen kényelmesek, épp elég rugalmasak, de elég merevek ahhoz, hogy komoly erőfeszítéseket tegyenek a nyeregből. A karbon nyeregcső felállítása egyszerűbb, mint gondolná, és éles pengéje miatt nem forog, így a nagyon kényelmes Prologo Nago Evo nyereg mindig tökéletesen előre néz.
Kerekek
A Boardman azt állítja, hogy komolyan elgondolkodtak az Air Elite Five kerékkészletük tervezésén, gondolva mind az aerodinamikai előnyökre, mind a hosszú élettartamra. A 35 mm-es mély keresztmetszetű felnik a legtöbb körülmények között kellően jól működnek, de az erősebb oldalszél továbbra is ingadozást okoz. A tömített patronos csapágyak (kettő elöl, négy hátul) biztosítják, hogy kellően gyorsan felpörögjenek, míg az egyenesen húzható küllők (20/24) beállítása elég egyszerű, ha a kerék elromolna. A Vittoria 25c Rubino Pro abroncsai jóval magasabbak, mint két tesztkerékpárunk alapfelszereltségű Conti Grand Sports abroncsai, így rengeteg tapadást és tapadást biztosítanak tesztutunkon.
Az utazás
Első benyomás
Amint a tesztkörünk egy domb tetején indul, az volt az első benyomásunk, hogy az Air 9.0 milyen hatékonyan képes az utat a pedálok elforgatása nélkül irányítani. Egy gyors felhúzás, hogy olyan mélyre jussunk, amennyire az összeállítás lehetővé tette, komoly sebességgel száguldott át az ereszkedésen.
Úton
A Boardman megalkotott egy merev kerékpárt, amely úgy érzi, mintha előnyt jelentene vezetés közben. 15 percen belül teljes TT beast módba provokáltak minket. 8,26 kg-jával a 9,0 nem légysúly, de nagy sebességgel megteszi a távolságot, és határozottan felfalja a hamis lapokat. A padlóra jutó erő mennyisége meghaladja a legtöbb más kerékpárt, amelyet az elmúlt hónapokban teszteltünk, és a legnagyobb, 52x12-es sebességváltót számos alkalommal benyomták. A merevség itt a jelmondat – az elülső rész túlságosan merev, köszönhetően a vaskos karbonvillának és a könyörtelen ötvözetrudaknak. Időnként a zsibbadás küszöbén áll – semmi olyat, amit ne tudnánk kibírni néhány órán keresztül, de egy egész napos utazás során egy kis kényelmetlenséget okozhat. A hátul azonban nagyon kevés probléma – érezhető, hogy közvetlenül kapcsolódik az úthoz, miközben az ülésárboc is csillapítja a rezgéseket.
Az egyetlen dolog, ami cserbenhagyja a nyílt úton, az a fékbeállítás. Bár az első fék
elég erős, és elég jó modulációt kínál a sebesség csökkentéséhez a lejtős kanyarokhoz közeledve, a hátsó rész dörzsöli az erős pedálozást. Tekintettel a lánctartók rendkívül merev jellegére, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a kerék meghajlásának volt köszönhető.
Kezelés
Bár a vázgeometria arra késztetheti, hogy meglehetősen „elkötelezett” jelleget várjon el a kezelésében, a Boardman mindenkor határozottan kiegyensúlyozottnak érzi magát. Nem rángatózik a kormány, a kanyarodás pedig gyors és biztos, különösen lefelé. Ez a kissé könyörtelen elülső rész a gyors, kanyargós ereszkedések során magától értetődővé válik, önbizalmat kölcsönözve nekünk, hogy későn fékezzünk, bedőljünk, és éles kanyarokban erőt kapjunk. Noha utunk első fele meglehetősen viharos körülmények között zajlott, a födémoldali 9.0 nem volt túlzottan érintett. Az a sok szélcsatorna-kutatás nem volt hiábavaló.
Geometria
Követelve | Mért | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
Ütőcső (ST) | 505mm | 480mm |
Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
Villahossz (FL) | n/a | 380mm |
Fejcső (HT) | 130mm | 135mm |
Fejszög (HA) | 72.5 | 72.3 |
Ülésszög (SA) | 73 | 73 |
Tengelytáv (WB) | n/a | 990mm |
BB csökkenés (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
Keret | Boardman Air C10 |
Csoportkészlet | Shimano Ultegra |
Fékek | TRP TKB55 / TK714R |
Lánckészlet | FSA Gossamer Pro (52/36) |
Kazetta | Shimano 105 (12-25) |
Bárok | Boardman Elite |
Stem | Boardman Elite |
Ületoszlop | Boardman Elite Air |
Kerekek | Boardman Air Elite Five |
nyereg | Prologo Nago Evo 141 |
Súly | 8,26kg |
Kapcsolatfelvétel | boardmanbikes.com |