Egy nap a Tour de France célegyenes életében

Tartalomjegyzék:

Egy nap a Tour de France célegyenes életében
Egy nap a Tour de France célegyenes életében

Videó: Egy nap a Tour de France célegyenes életében

Videó: Egy nap a Tour de France célegyenes életében
Videó: Один день из жизни диктатора: Иосиф Сталин 2024, Március
Anonim

A Tour de France célportál szakaszok közötti szállításának logisztikai erőfeszítése az általa rendezett versenyhez illő herkulesi feladat

Idén nyáron lesz 28 éve, hogy holland utoljára szakaszgyőzelmet aratott a párizsi Champs-Élysées-n. Jean-Paul van Poppel nyerte meg az 1988-as Tour de France utolsó szakaszát, és bár honfitársa, Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) igyekszik megismételni a bravúrt, valószínűtlennek tűnik, hogy 2016-ban holland győztes lesz a dobogón. De aki először lépi át a határt Párizsban, még mindig van egy 30 fős holland csoport, akik ugyanolyan keményen fognak ünnepelni, mint bárki más.

Ez azért van, mert a holland Movico cég biztosítja az ikonikus Tour de France célportálját, valamint a célvonal mögötti infrastruktúra különböző részeit. 26 létesítményért felel minden szakasz célzónájában, beleértve a kommentárokat, a médiairodákat, az időmérő irodákat, a lelátókat és a ceremónia platformokat.

Ennek beállítása azt jelenti, hogy a Tour egy átlagos napján a Movico csapata 5:30-kor kezdődik. Stefan Aspers kereskedelmi igazgató úgy véli, hogy a feladat ugyanolyan fárasztó, mint maga a turné.

Kép
Kép

„Pokoli munka” – mondja. „Mindig azt mondom a csapatnak és mindenki másnak, hogy a saját Tour de France-on megyünk, bár teherautókkal tesszük.

‘Amikor végre elérjük Párizst anélkül, hogy a csapatunk komolyabb károkat vagy baleseteket szenvedett volna, akárcsak a kerékpáros csapatok, amikor Párizsba érnek minden jó formában lévő versenyzővel, boldogok vagyunk.’

A Movico ugyanezeket a lehetőségeket biztosítja a Giro d'Italia, a Tour of Turkey, a Tour of Britain és a Tour of Poland versenyeken is. Azt hinné az ember, hogy olyan jól kidolgozottak, hogy a célzóna felállítása gyerekjáték lenne, de Aspers szerint a Tour kiszámíthatatlansága azt jelenti, hogy a csapatnak minden nap új megmérettetéssel kell szembenéznie. „A Tour de France minden szakasza nagyon más, ezért minden nap improvizálunk” – mondja.

A hegyi szakaszokon történő felállítás gyakran hosszabb időt vesz igénybe, mint sík felületen, mert a portálok összeszerelése hidraulikus rendszerrel történik, ami hegyen felfelé bonyolultabb, mivel a szerkezeteket egyenetlen utakon kell kiegyenlíteni. De amikor arra késztetik, hogy visszaemlékezzen egy különösen nehéz napra, Aspers kimondja az elkerülhetetlen és mára hírhedt szósort: „Orica”, „Greenedge”, „Bus”.

Kép
Kép

A tavaly nyári korzikai katasztrófa, ahol az ausztrál csapat szerencsétlenül járt buszának sofőrje lemaradt a célvonalon való áthaladás határidejéről, és ennek következtében beszorult a portál alá, még mindig hideg borzongást küld Aspers és Aspers gerincén. a kollégái.

Szerencsére a 12 méteres szélességben 4,6 méter magasra felemelkedő befejező portál kialakítása azt jelentette, hogy a probléma orvosolható volt, bár sok zűrzavar után. A versenyszervezők eleinte sietve 3 km-rel előbbre hozták a célt, hogy aztán meggondolják magukat és visszatérjenek az eredeti helyszínre.

Lásd a kapcsolódó: Tour de France összesítése eddig

„A panelrendszer az összes márkajelzéssel [közvetlenül a célvonal felett], amelyet a Greenedge busz megrongált, egy rugalmas rendszer” – magyarázza Aspers. „Tehát tulajdonképpen szerencsénk volt, hogy így építettük meg, mert ez azt jelentette, hogy nem a teljes portált kellett mozgatni, hanem csak a panelrendszert. Nem tudom, mi lett volna, ha nem tudtuk volna eltávolítani a buszt.’

A „busgate”-en bárki felidézheti a kialakult káoszt. Thomas Santraine, a sorompókat, konzolokat, zászlókat, felhúzható transzparenseket és útburkolati jeleket felállító Doublet rendezvénymenedzsere élénk emlékeket őrzött.

„Minket is megdöbbentett a történtek, akárcsak mindenki ott” – mondja Santraine. „Gyorsan meg kellett védenünk a területet, mert nem akartuk, hogy az újságírók túl közel jöjjenek a buszhoz, de számunkra is meglepetés volt, mint mindenki más számára.”

Kép
Kép

Santraine körülbelül 70 alkalmazottal dolgozik a turné alatt, és a feladatuk kihívását nehéz eltúlozni. A Doublet több mint 50 tonna felszerelést szállít a rendezvény minden szakaszára. Ez 2730 négyzetméter padlógrafikát, 450 reklámsorompót és több mint 100 biztonsági korlátot foglal magában, amelyek a VIP- és sajtóterületek elválasztására szolgálnak a célban.

A Doublet egy tipikus napja abból áll, hogy a személyzet csapatokra oszlik, és az egyik csapat a 100 méteres jelzőoszlopokat a helyére helyezi a szakasz utolsó kilométerénél, valamint a hivatalos Tour és a szponzorok logóit is megjeleníti a célegyenesben. Célja, hogy a logókat úgy jelenítsék meg, hogy azok jól láthatóak legyenek a célegyenes mögötti kamera és a versenyt felette borító helikopterek számára. Ezek a logók eltérően helyezkednek el attól függően, hogy a szakasz hegyi vagy sprint célú, és vagy az útra vannak festve, vagy óriási matricák formájában jelennek meg, amelyeket a személyzet az útra görget. Mindenesetre a logókat a Doublet minden verseny végén eltávolítja az útról.

Egy másik csapatot bíznak meg azzal, hogy az utolsó 30 km-en megtalálják a legjobb helyeket a reklámsorompók és transzparensek elhelyezésére, bár alapvetően olyan helyekre kell elhelyezni, amelyek nem veszélyeztethetik a versenyzők biztonságát. Egy további csapat fogja felállítani a VIP- és médiaterületek biztonsági korlátait a célvonal mögött, míg a többi csapattag 500 méteres reklámsorompókat helyez el a célvonal mindkét oldalán.

Kép
Kép

A Team Doublet számára minden nap versenyfutás az idővel. A célterületnek 13:30-ra teljesen működőképesnek kell lennie, és a hegyi szakaszokon ez azt jelenti, hogy a munka már hajnali 4-kor elkezdődik.

„A legnagyobb kihívást jelentő szakaszok némelyike a hegyi szakaszok – mondja Santraine –, „mert ezek kis utakból állnak, sok emberrel rajtuk, nagyon kis helyen.”

De az időmérők, bár logisztikailag nem jelentenek olyan kihívást, Santraine szerint talán a „legnehezebbek”, mivel Doubletnek mindennek a helyén kell lennie egy órával az első versenyző érkezése előtt, ami általában 10:00 és 10:30 között van.. Azonban minden probléma, amelyet egy adott színpad jellemzői okoznak, jelentéktelenné válnak, amikor az anyatermészet savanyú hangulatban van.

„Amikor esik az eső, nagyon nehéz a személyzetnek, mert ez technikai problémákat okoz, különösen a festésnél” – magyarázza Santraine. „A szponzor logóit esőben az útra festeni nagyon nehéz. Meg kell védeni az utat, meg kell szárítani az utat, majd lefestjük az utat. Tehát ez nagyon megnehezíti és nagyon elhúzza a munkát.’

Santraine felidézi a 2003-as Pornic-Nantes-i időmérő szakasz befutójában éjféltől a verseny végéig tartó, szakadatlan esőzések fájdalmas emlékeit.

Doublet és Stefan Aspers és Movico kollégái számára ugyanilyen problémát jelentett 2009-ben a Mont Ventoux-i szakasz befejezése, ahol a viharos szél pusztítást okozott, miközben a személyzet megpróbálta felkészíteni a területet.

„A korlátokat a szél éppen átsodorta az úton – mondja Santraine –, ezért a versenyigazgatók úgy döntöttek, hogy nem szerelnek fel minden sorompót, és a körülmények miatt nem voltak reklámszalagok abban a szakaszban. A szél talán 90-100 kmh volt, ez hihetetlen volt.’

Normálisabb körülmények között a célegyenes előkészítése még mindig hét órát vesz igénybe a Doublet csapatának, míg a szakasz utáni finomságok után minden összepakolása szerényebb négy órát vesz igénybe. „Ez olyan, mint bármi” – mondja Santraine. „Amikor felkészülsz az esküvő napjára, az sok időt vesz igénybe, de minden takarítás gyorsabb.”

A munka végeztével a Doublet személyzete visszatér az edzőhöz, ahol egy vendéglátó csapat gondoskodik a táplálékról, mielőtt elindulna a következő szakasz célpontjára.

Kép
Kép

Aspers és kollégái a Movicóban ugyanígy utaznak, csak ők viszonylag könnyen leszállnak a Doublet-hez képest, mivel általában két órán belül készen állnak a következő szakaszra az utolsó versenyző átlépése után. Maga a befejező portál szétszerelésre kerül, mielőtt teherautóval a következő helyre szállítanák, és ez az egyetlen ilyen. Jó munka, akkor az Orica Greenedge busz nem okozott nagyobb kárt.

Mint minden globális sporteseménynek, a Tournak is hatalmas listája van a szabályoknak és előírásoknak, és Santraine ideje nagy részét azzal tölti, hogy a célban résztvevő összes fél elégedett legyen, és minden biztonsági előírást betartsanak.

'Munkám része, hogy jó láthatóságot biztosítsak a szponzorok számára, így a marketing munkatársai ellenőrzik, hogy minden logó a helyén van-e, és megfelelő távolságra van-e a kamerától. a féktávolságok fontossága a versenyzők számára a célban.„Egy sík színpadon – például amikor Cavendish nyer – a féktávolság legalább 200 méter.”

Santraine elismeri, hogy a munkatársai által végzett munka megerőltető, de az időjárás könyörtelen természete, a színpadi tájképek és a munkavégzési határidők ellenére, nem beszélve a különféle szabályokról, amelyeket Doubletnek be kell tartania, ragaszkodik a személyzet moráljához. mindig jó.

„A munka nagyon nehéz és fizikai, de a személyzet között nagy testvériség van. Többségük 20 és 23 év közötti fiatal férfi. Néhányuk a Tour de France után évekig barátkozik. Szóval nagyon jó látni, hogy a srácok keményen, harmóniában dolgoznak együtt.’

„Nagyon szeretem ezt a munkát” – teszi hozzá Santraine. – Mondom a barátaimnak: „Ez a célvonalam.” Nagyon büszke vagyok és nagyon boldog vagyok, hogy szép célvonalakat és szép helyeket látok, és nagyon büszke vagyok arra, hogy részt vehetek a Tour de France-on. Számomra ez egy munka, de talán több, mint egy munka.’

Bár a 2014-es verseny lesz a 11. Tour, amelyen Santraine dolgozott, még mindig nagyon félti a világ legnagyobb nézőszámú eseményét.

„Tavaly a Mont Ventoux-nál hihetetlen volt” – mondja. – Több százezer ember volt. Minden nap 10 000 ember van, és mindenki itt akar lenni. Vannak fiatal férfiak, öregek, nők, franciák, Európából érkezett emberek, ausztrálok, mindenhonnan jönnek emberek, és ez egyszerűen hihetetlen. Ez a Tour de France varázsa.’

Lehet, hogy a Tour tagadhatatlan misztikuma vonzza a tömegeket, de az olyan emberek, mint Santraine, Aspers és kollégáik gyakran beharangozatlan munkája nélkül a Tour de France-on kibontakozó nagyszerű történetek nem lennének kielégítőek. következtetés.

Ajánlott: