Boardman Air 9.9 értékelés

Tartalomjegyzék:

Boardman Air 9.9 értékelés
Boardman Air 9.9 értékelés

Videó: Boardman Air 9.9 értékelés

Videó: Boardman Air 9.9 értékelés
Videó: Boardman Air 9 8 2024, Március
Anonim
boardman air 9.9 oldal
boardman air 9.9 oldal

A Boardman megváltoztatta a kinézetét, és továbbfejlesztette játékát az Air 9.9-el, de vajon nagyobb, mint az alkatrészek összege?

Chris Boardman gondosan csiszolt időmérős pozíciójához hasonlóan a Boardman márka közel egy évtizede finomítja és tuningolja kerékpárjait. Miután azonban kiérdemelte a helyét a nagy szereplők mellett, a Boardman levetkőztette régóta fennálló bőrét, új tulajdonosokkal, új logóval és ezzel, egy aero országúti kerékpárral, amelynek célja a piac legteteje.

A Boardman soha nem félt a kutatás-fejlesztéstől, de a márka azt állítja, hogy komoly lépéseket tett a 9.9 megalkotása során. „Nagyon izgatottak vagyunk a szélcsatornánk miatt” – mondja Jamie Mitchell marketingmenedzser. „Soha nem gondoltam volna, hogy öt éve ezt elmondhatom!”

A Halfords Boardman Bikes megvásárlása lehetővé tette a márkának, hogy további pénzügyi támogatással új fejlesztési lehetőségeket keressen. A Boardman szélcsatornája máris nagy izgalmat kavart, bár még hivatalosan tégla és habarcsba kell állítani.

Kép
Kép

Ideközben a Boardman tavaly újratervezte az Airt a számítási folyadékdinamika (CFD) és a külső szélcsatornás tesztelés alapján. Ez a legújabb verzió ugyanazt a karbonvázat használja, mint korábban, néhány változtatással az elrendezésen, de a Boardman újratervezte az első villát. A bal villalábából kiálló kábellel rendelkező korábbi verzió azt kockáztatta, hogy zavarba ejtően elavultnak tűnik a legújabb aero országúti kerékpárok mellett, amelyek megszüntetik a szabad kábelezést. A Boardman csúcskategóriás alkatrészekkel is kiegészítette ezt a kerékpárt, mivel ez az egyik első olyan motorkerékpár, amely a megjelenéstől kezdve kínálja a Sram Red eTap-ot.

A jóváhagyás talán legjobb bélyege azonban az, hogy a nyáron az olimpiai triatlonon világelső Brownlee fivérek használták a kerékpárt. Ez egy rendkívül gyors, nagy teljesítményű gépet sejtetne, de talán érdemes a Boardman új felülete alá nézni, hogy közelebbről is megnézze, mi változott jóra vagy rosszabbra.

Határnyereség

Amikor először láttam az új Air 9.9-et, meglepett, hogy mennyivel simabb, mint a korábbi verziók. A felülvizsgált logót egy új festési sémával párosították, így a termék kiforrottabbnak és csúcsminőségűbbnek tűnik. A közelmúltban lovagolt összes kerékpár közül az Air lepte meg az embereket a legjobban, mivel sokakat lenyűgöztek az aerodinamikai ívek és a drága fényesség, amivel a kerékpár úgy tűnik, hogy ragyog. Ez nem olyan reakció, amit valaha is elképzeltem volna, miközben öt évvel ezelőtt Boardmanen ültem.

Kép
Kép

A csúcskategóriás készlet ellenére úgy gondolom, hogy az Air 9.9 túlárazott. Ez nem azt jelenti, hogy ez nem egy jól felszerelt kerékpár, különösen a hasonló árú versenytársak mellett. De megdöbbentett az az alapvető számtan, hogy az Air 9.9 összes alkatrészének megvásárlása a kiskereskedelemben, majd a váz megvásárlása sokkal olcsóbb lenne, mintha ezt a kerékpárt kompletten megvenném.

Talán ez csak egy marketingfogás, amelynek célja, hogy a márkát prémiumabbnak tegyék, de egyben az új Air 9.8 keretkészlet által kínált hihetetlen értéket is illusztrálja (ezt, kissé megtévesztő módon, az Air 9.9-hez használták). Önmagában ennek ára 1699 GBP – fele a Cervélo S5 vagy Trek Madone keretkészleteinek költségének, amellyel ez a kerékpár versenyez.

Továbbra a tartományban ez a lenyűgöző keretár ésszerű összépítési költséggel jár együtt, és nagyon jó értéket képvisel. Ennél a szintnél azonban olcsóbb lenne megvenni a keretet, és saját kezűleg összeépíteni.

A költségeket félretéve, térjünk át a pozitívumokra. A tavalyi Air 9.8-hoz képest az Air 9.9 gyorsabb, könnyebb és általában élesebb. Nehéz meghatározni, hogy ez az élesség mind a kezelésben, mind az erőleadásban az elrendezés apró változtatásainak köszönhető, de az nyilvánvaló, hogy az egész összeállítás rendszerként jobban működik.

Kép
Kép

Az előző iteráció Zipp 60-as kerekekkel volt felszerelve, amiről úgy éreztem, hogy egészében cserbenhagyták a motort. Nehéz kerékpár volt, és akár a kerékbe, akár a vázba hajlított, a fékbetétek a legkisebb erőkifejtéssel is súrolták a hátsó felnit. Ezzel szemben a Zipp rendkívül nagy teljesítményű 404 Firecrest kerekeire való váltás azt jelenti, hogy az új kerékpár merevebbnek érzi magát, és sokkal élesebben szállítja az erőt, hogy sebességet generáljon. Elég aerodinamikusak ahhoz, hogy a legtöbbet hozzák ki a váz íveiből, miközben könnyűek és merevek nyomás alatt.

A befejező készlet a teljesítmény szempontjából is kiegészíti a felépítést. Ennek ellenére karbont vártam volna ezen az áron, és a Tektro BB-re szerelt hátsó fék is egy kicsit alap a máshol felépített szinthez. Végül azonban az ötvözet befejező készlet elég könnyű és elég merev a munka elvégzéséhez, és jól működik a kerékpár egészével.

Személy szerint szeretném látni, hogy a 44 cm-es rudakat egy kicsit levágják a szélcsökkentő profil érdekében, ha aero pozícióban lovagolok, de a szélesebb rúd sokat tesz a sprint és a mászás érdekében, amikor kiszáll a nyeregből. Kissé tetemes súlya ellenére az Air 9.9 jó mászónak bizonyult, és a valaha volt egyik leggyorsabb órámat a legmeredekebb helyi lejtőn mentem fel a kerékpáron.

Lágy landolás

Aero kerékpárok számára az Air 9.9 feltűnően kényelmes. „Az üléstartóknál alacsonyabb modulusú T800-as karbont használtunk, ahol kényelmi helyeket keresünk” – mondja Mitchell. Ez már az elején érezhető, mivel a keret sokkal jobban tompítja az út felől érkező hatásokat, mint amire számítottam. Ugyanakkor a hátsó enyhe extra hajlítás csökkentette a végsebességet a lapos sprintek során.

Kép
Kép

Elöl a merevséget egyértelműen feljavították az új villával, ami kiélezte a kerékpár kezelhetőségét, miközben javította az esztétikai és aerodinamikai teljesítményt is.

A The Air olyan kompromisszumot állított elém, amelyet nehezen tudtam elfogadni. Bár tetszett a kényelem a durva utakon, nyilvánvalóan gyors kerékpárnak szántam, és számomra egyszerűen nem éreztem olyan gyorsnak, mint a versenytársak, például a Specialized Venge ViAS, a Scott Foil vagy a Trek Madone. Nem túl nagy különbséggel, de nem volt olyan jó, hogy a sebességet a 40 km/h-s határ felett tartsa. Ennek ellenére ez a keret olyan áron érkezik, hogy könnyen alákínál a riválisaiéihoz, akárcsak a tartományban lejjebb lévő komplett buildek.

A tavalyi és a mostani modell közötti frissítések a Boardman aerotöltőjét végül egy jó kerékpárból nagyon jó kerékpárrá fejlesztették. Talán az Air 9.9 valamivel elmarad az aero road kategória óriásai mögött, de az elkövetkező években teljes mértékben arra számítunk, hogy Boardman áthidalja a szakadékot, és akár az alapítójához hasonlóan akár a versenyt is kiesheti.

Modell Boardman Air 9.9
Groupset SRAM Red eTap
Eltérések TRP fékek
Kerekek Zipp 404 Firecrest Carbon
Befejezőkészlet Zipp Service Course sáv és szár. Prologo Nero 2 nyereg
Súly 8,14kg
Ár £6, 499
Kapcsolatfelvétel boardmanbikes.com

Ajánlott: