Áprilisban elindultunk a Lampre-Meridával, hogy első kézből tanuljuk meg, hogyan javíthatja a nyeregben a jobb technika teljesítményét
Az elit szintű kerékpárosok nem csak gyorsabbak kerékpáron, de jobbak is kerékpáron. És bár legtöbbünk csak álmodozhat arról, hogy két keréken párosuljon rendkívüli erejükkel, semmi sem akadályoz meg bennünket abban, hogy tanuljunk belőle, vagy lemásoljuk technikai know-how-jukat.
Ennek próbára téve a legkevésbé tehetséges kerékpárosunkat Belgiumba küldtük a híres Párizs-Roubaix verseny előtt. Itt a WorldTour profi csapatával, a Lampre-Merida csapattal edzett, hogy megnézze, milyen technikai bölcsességet gyűjthet – legyen szó mászásról, sprintről vagy fékezésről – a profikkal való motorozásból. Emberünk ezzel tért vissza…
Kanyarodás
A feltörekvő Lampre-Merida sztárja, Federico Zurlo úgy véli, hogy egy dologra különösen figyelned kell, hogy hova tolod a súlyodat, amikor egy kanyarba készülsz. „Arra koncentrálok, hogy a súlyomat mögé tegyem, ne elé” – mondja a 22 éves olasz a Cyclistnak. „Mert ha előre teszem, nem fogom a legjobban irányítani a bringámat. Ha a súlyod mögötted van, sokkal jobban irányíthatod.’
Ha próbára tesszük, Federico tanácsai teljesen logikusak. Az általa javasolt módon egyenletesebben osztja el a súlyát az egész kerékpáron, így az irányváltoztatás során egyenletesebbnek és szilárdabbnak érzi magát, ezáltal csökkenti a kiömlés esélyét, és nagyobb magabiztosságot ad, hogy nagyobb sebességgel vegye be a kanyart. De mi a helyzet a fékezéssel kanyarban? Mennyire szorítják a profik a karokat?
„Ha egy kanyarhoz közeledik, ne fékezzen túl erősen” – mondja Luka Pibernik, a szlovén országúti versenybajnok, a Lampre-Merida egyik fiatal sztárja.„Ha túl sokat fékez, túl korán valószínűleg leesik, és veszélyt jelent a többi versenyzőre. A megfelelő vonal megtalálása is fontos. Vegyük a vonalat az ellenkező oldalon, ahogy közeledünk a sarok felé. Menjen nyíltan szélesre, hogy amikor beveszi a kanyart és átmegy a csúcsán, könnyen ki tud gyorsulni a kanyarból. Nyilvánvalóan ez azt jelenti, hogy balra kanyarodva szélesen jobbra, jobbra kanyarodás esetén balra kell menni. Állítsa be a vonalat, majd emelje fel a belső térdét, és dőljön be. Minél simábban ereszti le, annál könnyebb lesz újra gyorsítani.’
A Zurlo azt is elárulja, hogy a terepen kerékpározás javíthatja a kezelhetőséget. „Sokat tanultam a cyclocrossból” – mondja a Cyclist. „Mivel nehezebb irányítani a kerékpárt, azt tapasztalom, hogy jobban meg tudom tartani az irányítást az út kanyarjaiban, még akkor is, ha nagyon fáradt vagyok.”
Fékezés
A kerékpár megfelelő megállítása ugyanolyan fontos, mint annak elindítása. De hogyan lehet úrrá lenni a félelmeden, vagy hogyan számíthatja ki a megfelelő nyomást a karjaira anélkül, hogy arcba ültetést okozna?
Davide Cimolainak, a Lampre-Merida sprint supremónak és a korábbi 23 éven aluliak pálya Európa-bajnokának, ami a fékezést illeti, a deszkákon tanultak előnyt jelentenek az aszf alton. „Nem annyira a fékezésről van szó – árulja el –, mint inkább arról, hogy tudatában legyünk másoknak. A velodromban nem használod a féket. Ehelyett irányítanod kell a sebességedet [a lábaid segítségével], és hihetetlenül tisztában kell lenned azzal, mit csinálnak a többi versenyző.’
Ez a tanács különösen fontos a tárcsafékeknél. A Lampre-Merida egyike volt annak a három csapatnak, akik tárcsafékeket próbáltak ki Paris-Roubaix-ban, új Merida Scultura kerékpárján. Sajnos a Movistar versenyzője, Fran Ventoso a versenyen elszenvedett sérülései, amelyeket állítása szerint egy tárcsafékes motorral való ütközés okozott, a profiknál ideiglenesen felfüggesztették a tárcsafékeket, de mit szól hozzájuk a csapat? Zurlo, aki ügyes kezelhetőségről tett tanúbizonyságot a Cyclist lovaglás közben, utólag elmagyarázza, miért működnek olyan jól a tárcsafékek Észak-Európa zord tavaszi viszonyai között.„Egy normál biciklivel vizes úton többet fékezek” – árulta el nekünk –, és ettől a kerékpár megcsúszhat. De lemezeknél nincs csúszás. A fékezés élesebb.’
A hidraulikus tárcsafékrendszerek, mint amilyeneket a Lampre-Merida Sculturán is használnak, könnyednek tűnhetnek, de a hatékony használathoz valódi szorgalom szükséges. „Az egész arról szól, hogy lágyabban, megfontoltabban fékezzen” – mondja Zurlo. „Hasonlít az ABS-hez egy autóban.” Más szóval, ahogy Cimolai tanácsolja, takarékosan kell fékezni – még inkább tárcsákkal! Valójában a tárcsafékekkel való tollozás nem annyira a jó vagy hatékony vezetési technika, mint inkább feltétlenül szükséges. Túl hirtelen fékezzen tárcsákkal, és könnyen az aszf alton köt ki, vagy ami még rosszabb, egy halom többi versenyző alatt.
Sprintelés
Pibernik szerint gyakori hiba, hogy sokan rossz sebességfokozatot választanak. „A gyorsuláshoz a megfelelő fokozat kiválasztása kulcsfontosságú” – mondja nekünk.„Nem akarsz energiát pazarolni a kipörgetésre vagy a darálásra.” De a hajtómű csak egy kis része a képnek. „Speciális edzésre is szükség van” – teszi hozzá, utalva az intervallum edzés jól dokumentált szükségességére, „de a pozicionálás kulcsfontosságú.
'Ha tisztában maradsz a többi versenyzővel és a csoport mozgásával - folytatja az olasz -, fejleszti a kerékpáros intelligenciádat, és ez csak olyan dolog, amit igazán fejleszthetsz, ha egy csoportban lovagolsz. Olyan típusú srác, aki a legtöbb lovaglást magányosan végzi, érdemes lehet váltani a dolgokat és harapni, és megpróbálkozni a lovaglással a barátokkal vagy egy helyi kerékpáros klubbal. Gyakorlással nemcsak a többi versenyzővel kapcsolatos ismereteit növeli, amint azt Cimolai javasolja, hanem kezelhetőségét és természetesen csoportos vezetési készségeit is, megtanulva például megfelelően tartani a kereket, és élvezni a csoportok aero előnyeit. fuvart kínálhat.
De mi a legjobb pozíció, ha sprintre készül? Ha a verseny utolsó száz méterére gondolunk, mindig egy dinamikus profi kép jut eszünkbe, aki mélyen a cseppjeik fölé görnyed, és az arc grimaszol az erőfeszítéstől.„Az alacsony pozíció és a teljes gázadás csak ennyi” – erősíti meg Pibernik –, de ennél többről van szó. Kompromisszumot kell kötni. Ha túl alacsonyan vagy, és összeszorul a mellkasod, nem tudsz rendesen lélegezni, és így nem tudsz jól sprintelni.” Akkor meg kell találni az egyensúlyt aközött, hogy elég alacsonyan állsz ahhoz, hogy légy, de nem olyan alacsonyan, hogy gátolja a képes levegőt juttatni a tüdejébe.
Macskakövek
Minden státusz ellenére, amelyet az értékes pavé-n elhelyezünk, nagyon kevesen élünk elég közel a macskakövekhez ahhoz, hogy próbára tegyük magunkat ezeken az igényes útszakaszokon. Még a Párizs-Roubaix versenyen is, amely a csúnya kihívásukat ünnepli, csak az útvonal 20%-át teszik ki. Azonban durva lett volna nem rávenni a Lampre-Merida fiúkat, hogy elmondják, mit tudnak a hírhedt macskaköves goblinok leküzdéséről.
Annak ellenére, hogy a napfényes Olaszországból származik, Zurlo látványosan lelkesedik Észak-Franciaország, és különösen Párizs-Roubaix zord vadonjaiért.„A junior kategóriában, amikor először versenyeztem itt, lenyűgözött a különbség a többi versenyhez képest. Egy másik világból való – meséli csillogó szemekkel, mielőtt elárulja, hogy talán minden más fajnál jobban vágyik arra, hogy megnyerje az úgynevezett északi poklot. Szóval hogyan birkózik meg ezekkel a szörnyű macskakövekkel? „A pavé lovagláskor feljebb ülök, hagyom, hogy a motor elviselje a sokkot. Az, hogy lazának és nem túl feszesnek lenni, azt jelenti, hogy nem pazarolok energiát.” A megfelelő vonal kiválasztása egy másik tanács, amelyet Zurio gyorsan megoszt. „Követem, követem, követem, és várok, hogy megpróbáljam megtalálni a tökéletes vonalat” – árulja el.
Az ilyen egyszerű megértés különbözteti meg a profikat, hiszen a lovaglás minden apró szempontját figyelembe veszik. Ha azonban közelről tanulmányozza őket, akár a tévében, akár magán a versenyen, az átlagos hétvégi harcos megerősítheti a technikáját, és magabiztosabban és hatékonyabban vezethet – bár, mint felfedeztük, nem feltétlenül nagyobb sebességgel!