Hiányzik belőle a karbonkerék vagy az elektronikus váltó csillogása, de a szerény acéllánc létfontosságú a kerékpár zökkenőmentes működéséhez
Tao Geoghegan Hart álomszezont élt 2013-ban, és ha valaha is volt holtverseny a junior szivárványmezért, akkor a 18 éves brit volt az. De a kerékpározás ritkán működik így. Geoghegan Hart így emlékszik vissza: „A verseny tökéletesen a tervek szerint zajlott. A csúcsforma minden érzése megvolt bennem, de aztán háromnegyed körrel a vége előtt észrevettem, hogy a lánc kissé megugrik. A lábaim hirtelen fékezhetetlenül forogtak. Lenéztem, és nem láttam ott semmit – a lánc eltűnt.” És ezzel minden esély a győzelemre.
Geoghegan Hart nem volt az első versenyző a történelemben, akinek a dicsőségre törő lövését meghiúsította egy törött lánc (aki elfelejtheti David Millar biciklidobálási bohóckodásait, amikor a lánca elpattant, miközben a 2008-as ötödik szakaszban győzelmet aratott Giro?) és nem is ő lesz az utolsó. Nagyon bízunk azokban a száz páratlan acélszemekben, és ritkán kérdőjelezzük meg szerepüket, amíg valami baj nem történik. Az a tény, hogy manapság oly ritkán történik valami baj – még akkor is, ha a láncok vékonyakról vékonyabbakká váltak pozitívan hullámszerűvé – bizonyítja az alulértékelt alkatrész tervezését, tervezését és anyagait. Lánc nélkül a kerékpár alig több egy drága hobbilónál, alig gyorsabb vagy hatékonyabb, mint a gyaloglás. Talán itt az ideje, hogy megadjuk a láncoknak a megérdemelt figyelmet és megbecsülést…
'Első pillantásra a kerékpárláncok ugyanolyannak tűnnek, mint évek óta, de a valóság az, hogy egy 30 évvel ezelőtti és egy mai lánc körülbelül annyira hasonlít, mint egy mélyszelvényű karbon kerék, és egy régi alumínium felnivel, 32 küllős kerék” – mondja Joshua Riddle a Campagnolóból. Míg a lánc feladata ugyanaz marad, mint mindig – tökéletesen illeszkednie kell a lánckerék és a kazetta fogaihoz, simán kell gördülnie anélkül, hogy túl gyorsan kopna –, a modern hajtásláncok további lánckerekekkel egészülnek ki, és mindenben a tökéletességre kell törekedni. felszerelés, csak bonyolult ügyei vannak.
„Több sebességfokozattal – először hétről nyolcra, majd kilencről tízre, most pedig 11 sebességes kazettákkal – az ezeknek a fokozatoknak rendelkezésre álló hely folyamatosan csökken” – teszi hozzá Riddle. „A több lánckerék beszorítása kevesebb helyet jelent a lánc számára, így vékonyabbnak kell lenniük, és a hajtáslánc minden alkatrészét pontosabban kell elkészíteni. A láncnak nagyobb fokú csavarást is el kell fogadnia, mivel több mint 11 lánckereket kell kereszteznie.’
A három nagy csoportgyártó legfiatalabb tagjaként az SRAM a 80-as években a persely nélküli lánc első úttörőjének, a német Sedis-Sachs láncgyártónak a megvásárlásával kapott előnyt alkatrészfejlesztésében. Ez a technológia – akkoriban forradalmian új – lehetővé tette a láncnak a perselyek hiányának köszönhetően nagyobb oldalirányú rugalmasságot, és így megnyitotta az utat a manapság egyre növekvő számú sebességfokozat előtt.
„A Sachs kerékpár részlegének megvásárlása előtt az SRAM nem rendelkezett megfelelő szintű szakértelemmel és know-how-val a kulcsfontosságú anyagokat, technológiákat és gyártási folyamatokat illetően, mint például az acél sajtolása és hőkezelése” – mondja Frank Schmidt, az SRAM vezető hajtáslánc-mérnöke. „Nagyon valószínűtlen lett volna, hogy az SRAM a nulláról indult volna. Nagyon nehéz és költséges semmit sem kezdeni, különösen az ilyen típusú termékek esetében, amelyek több éves szakértelmet igényelnek. Valószínűleg ez az oka annak, hogy nem látunk új láncvállalatok felbukkanását.’
Hivatkozás itt:
A kerékpárláncok acéllemezként kezdik életüket, amelyet azután egy erőteljes lyukasztóprésen keresztül vezetnek a belső és külső lemezek kinyomásához, óránként körülbelül 10 000 láncszem sebességgel.
A Különböző specifikációs szinteken lévő láncok közötti különbség az anyagok, a felületek és a jellemzők, például az üreges csapok és a könnyebb súly érdekében kivágott lemezek – mondja Schmidt. Azok a bonyolultabb kivágásokkal rendelkező láncok bonyolultabb bélyegzést igényelnek, hogy több anyagot távolítsanak el, miközben megtartják a pontosan elhelyezett letöréseket, amelyek segítik a sebességváltást. Minden egyes láncszem mintáját elküldik a minőségellenőrzésnek, hogy biztosítsák az egyes linkek helyes helyzetét és a lyuk pontos méretét. Az acél megkeményítésére szolgáló hőkezelést követően a láncszemeket polírozzák és előkészítik a további kezelésekhez, általában PTFE vagy nikkel-teflon bevonattal, hogy ellenálljanak a korróziónak, és biztosítsák a láncszemek zökkenőmentes gördülését a lánc- és lánckerekek fogairól. A drágább láncok általában drágább bevonatot kapnak, a Shimano Sil-Tec, a KMC Diamond Like Coating és a Campagnolo Antifriction Ni-PTFE a skála felső végén. A belső és a külső lemezek nem feltétlenül részesülnek azonos kezelésben, mert mindegyiknek más a szerepe. A külső lemezek csak a belső lánckerékről a külső lánckerékre való váltáskor lépnek működésbe, míg a belső lemezek kazettás lánckerekekkel kapcsolódnak össze, amikor a lánc emelkedik.
Bevonattal a láncot egy gép állítja össze, amely távtartókat helyez el a láncszemek közé, és átnyom egy összekötő csapot, hogy a lánc egyben maradjon. A lánc ezután áthalad egy kinagyított ellenőrző állomáson, hogy elemezzék a hibákat, majd forró olajfürdőbe merítik, hogy megkenjék a láncszemeket. Ezután áthalad a nedvszívó anyagon, hogy eltávolítsa a felesleges olajat, mielőtt hosszra vágná – általában 114 láncszem.
Nagyon vékony láncok létrehozása az erősség feláldozása nélkül – olyan láncok, amelyek hangtalanul hálóznak át egy több fogaskerekes platformon, miközben az elfogadható határokon belül ellenállnak a fáradtságnak – ez egy olyan bravúr, amelyet néhány vállalat elsajátított. Ahhoz, hogy lépést tarthassanak a kerékpárok folyamatosan fejlődő áttételi arányával, a láncgyártóknak új anyagokkal kellett dolgozniuk, és olyan technikákat kellett kifejleszteniük, amelyek segítségével egyedileg alakíthatják ki a láncszemeket, amelyek terhelés alatt és a sebességfokozatok teljes skáláján jobban teljesítenek.
Riddle emlékeztet bennünket: „A múltból származó lánc viszonylag kétdimenziós volt. A modern láncok gondosan tanulmányozott háromdimenziós kialakítással rendelkeznek, amelyet a hajtáslánc többi alkatrészével együtt fejlesztettek ki, hogy a kettő zökkenőmentesen működjön együtt. Minden egyes láncszemre [különböző] profilok vannak elhelyezve, amelyek segítik a lánc fel-le mozgatását a láncgyűrűn és a kazettafogakon.” De arra is igyekszik rámutatni, hogy a megnövekedett teljesítményigény ellenére továbbra is a megbízhatóság a legfontosabb tényező.: 'Az emberek figyelmen kívül hagyják a tényt, hogy ez ugyanúgy biztonsági alkatrész, mint teljesítményelem.'
Van egy véleménye. Képzelje el a lánc meghibásodásának eredményét, miközben egy csomó sprintben kikászálódott a nyeregből. Míg a hatékonyság és a súly kétségtelenül szerepel a modern láncok kritériumainak listáján, minden tervező fejében a megbízhatóság áll.
Te vagy a leggyengébb láncszem
Minden lánc gyenge pontja általában ott van, ahol a telepítés után össze vannak kapcsolva. Annak érdekében, hogy ezt a folyamatot a lehető legproblémamentesebben tegyék, a gyártók számos módszert dolgoztak ki a láncok összekapcsolására, a márkaspecifikus eszközöktől a gyorslinkekig, és a Shimano esetében egy speciális hosszú tűig, amelyet a láncszemek összekapcsolása után le kell pattintani. helyére van állítva. Érdekes módon a három nagy csoportgyártó közül az SRAM az egyetlen, amely jelenleg gyorslinkes, szerszám nélküli összekapcsolási módszert alkalmaz.
„A PowerLinks és PowerLocks biztonságosabb, egyszerűbb és szerszámmentesebb kialakítású volt, nemcsak a végfelhasználók, hanem az üzletek és a kerékpármárkák számára is” – mondja Schmidt. „Az a visszajelzés, amelyet különösen a műhelyszerelőktől kapunk, az az, hogy nagyon szeretik ennek a funkciónak az egyszerűségét, ha összeszerelésről van szó.”
A Condor Cycles gyártási igazgatójaként Neil Manning sok olyan kerékpárt lát, amelyek mind az ügyfelek, mind a Rapha Condor JLT versenycsapat számára készültek, így sok láncot is lát. Iparági veteránként az olcsóbb láncok használatát javasolja, de azok rendszeresebb cseréjét, hogy maximalizálja a teljes hajtáslánc élettartamát.
„Versenycsapatunk [Campagnolo] Record alkatrészeket használ, de olyan rendszeresen cserélik a kerekeket, hogy Chorus láncokat és kazettákat adunk nekik” – mondja Manning. „A motorok már elérik az UCI [súly] határértékét, így nincs szükségük a Record által kínált megtakarításokra, és a csapat évente 50 kazettán is túljuthat, de annyi
250 láncként, mert gyakran cserélik őket – talán 20 lánc motoronként szezononként.’
Ezt az üzenetet visszhangozta az összes csapat és szerelő, akikkel beszéltünk: rendszeresen ellenőrizze a láncot, és cserélje ki, amint jelentős kopásnyomokat észlel. Mindenki egyformán gyorsan emlékeztetett minket arra, hogy a legfontosabb tényező, ha a láncokat a lehető leghosszabb ideig tartjuk, az, hogy tisztán tartsuk őket.
Bővebben – Hogyan tisztítsunk kerékpárláncot
„A piszkos lánc gyorsabban elhasznál mindent” – mondja Sam Hayes, a Madison Genesis csapat szerviztanfolyamának menedzsere az egész hajtásláncra utalva.„Egy kavicsos lánc hihetetlen gyorsan koptatja a láncgyűrűket és a kazettákat. A kerékpárok verseny utáni tisztításához kemény kefével felhordott minőségi zsíroldót használok – bicikli az állványban, a hátsó kerék még bent – és bekenem az egészet. Megteszem, mielőtt megnedvesítené, akármilyen koszos is. Ha vigyázol egy láncra, az kilométereket fog kibírni – és akkor nem kell olyan gyakran cserélni.’
Van néhány egyszerű dolog, amellyel meghosszabbíthatja lánca élettartamát. A rendszeres olvasók felidézhetik a hajtóművel kapcsolatos tudományos ismertetőnket, ahol a keresztláncos vezetés hatását vizsgáltuk – a nagy lánckeréktől a nagy kazettás lánckerékig. A vezető mérnökök egyértelműen úgy vélték, hogy ez potenciálisan káros lehet a láncokra. Hayes egyetért: „Ha mindig a nagy ringben maradsz, Pro Tour-hősnek érezheted magad, de ez pénzbe kerül. A keresztben láncolt lovaglás valóban megöli a láncot, ráadásul nem is hatékony, mivel nagyobb az ellenállás.” Úgy tűnik, az a tanács, hogy ha amatőr vagy és fizeted a saját alkatrészeidet, tedd le korábban a kisgyűrűre.
A fennmaradó kérdés az, hogyan kenjük a legjobban a láncot? A vezető szerelők tanácsa ismét egyöntetűnek tűnik – a nedves, ragacsos kenőanyagok sokkal több szennyeződést szívnak fel, ezért válasszon olyan kenőanyagokat, amelyek nem lesznek annyira piszkosak. Szintén előnyösebb a „kevesebb több” stratégia, ahol a könnyebb kenőanyag gyakori, kis alkalmazása a rendszeres tisztítások között jobb, mint egy nagy adag nehéz olaj.
Bővebben – Hogyan olajozzuk a kerékpárláncot
Jövőbeli linkek
Ha ellátogat kerékpáros szakkiállításokra, és a sarkokba néz, távolabb a fősodorbeli országúti kerékpáros márkáktól, számos más hajtási módot fog látni a modern kerékpárokon, különösen a szíjhajtásokat. De a technológiai erőfeszítések ellenére, hogy javítsák a szerény acélláncot, úgy tűnik, hogy ez itt marad, legalább
egy darabig még.
'A piacon lévő jelenlegi láncok még mindig jobbak a hatékonyságot tekintve bármely más erőátviteli rendszerhez képest" - mondja Schmidt, az SRAM-tól, aki így folytatja: "Több évbe, esetleg évtizedbe telhet, amíg egy szíjhajtás láncként is teljesíthet. Ezt az érzést a Shimano Rudy Bouwmeester is visszhangozta, aki azt mondja: „Mindig lehet fejleszteni, de még mindig a lánc a leghatékonyabb erőátviteli forma a kerékpárok számára. Vannak más okok is az alternatív sebességváltók fejlesztésére, például a karbantartás csökkentése vagy a megjelenés, de nem számítunk a közeljövőben változásra.’
Campagnolo kicsit másképp érzi magát, mint a másik két csoportos óriás, Riddle szerint: „Könnyű lenne megnézni a jelenlegi technológiát, és arra következtetni, hogy nem is lehetne jobb, de ez biztosan nem így van. Az anyagok folyamatos fejlődés alatt állnak, a gyártási technikák javulnak, a mérnökök pedig folyamatosan keresik az egyes alkatrészek javításának módjait. Ezért nem zárnám ki, hogy a hajtáslánc már amúgy is kivételes, ha gyakran figyelmen kívül hagyott része még javuljon.’
