A kerékpáros meglátogatta Michael Embachert a kollekció aukciója előtt, hogy megnézze, mi történik az N+1 képlet alkalmazásakor
„Ismered a fehér horizontról szóló történetet?” – kérdezi Michael Embacher. „Amikor először ültem ezen a biciklin, -10°C volt. Minden fehér volt, a tó jégétől a ködig, ami mindenhol máshol volt, és olyan hideg volt, hogy senki más nem volt a közelben. Így hát elindultam a tóra, és a fehérbe. Semmi. Belovagoltam a semmibe. Nincs horizont. Fantasztikus volt, és olyan csendes. Olyan volt, mint az újjászületés. De eltartott egy ideig, míg visszaértem, mert minden olyan fehér volt, hogy eltévedtem!’
Nem ma először, Embacher lágy, szerény vonásai széles karizmatikus vigyorban törnek ki, sötét szemei örömtől csillognak a szemüvege mögött. A bécsi MAK-ban, a Museum für angewandte Kunstban (vagy Iparművészeti Múzeumban) Embacher elemében áll, egyik biciklire, majd a másikra mutat, miközben izgatottan pörög legutóbbi kiállítása, a Tour du Monde című legjobb kerékpárjainak válogatása körül.: Kerékpáros történetek. Több tucat kerékpár van itt, amelyeket a mennyezetre függesztenek fel az Embacher saját tervezésű, ívelt, óriási portáljai ("úgy nézünk ki, mintha a kerékpárok repülnének; egészen másképp néznek ki fent, nem igaz?") és az ultratól kezdve -Ritka René Herse versenyzők olyan érdekességekre, mint a „jégbicikli”.
„Ez egy személyre szabott osztrák váz, amelynek első kerék helyett korcsolya van, a hátsó abroncson pedig fém tüskék vannak” – mondja Embacher. „Rögzített, mint egy pályakerékpár, és ugyanúgy kormányozható, mint a szokásos, bár ügyelni kell arra, hogy az eleje párhuzamos legyen a felülettel. Egy öreg bécsi srác mesélt róla. Volt egy második a feleségének, és lovagoltak vele a tavakon.’
Összességében közel 50 kerékpárt kell kiállítani a MAK-on, mégis – mondja Embacher – „ez csak a gyűjteményem 20%-a.”
Szerelemből
Egy szakmája szerint építész, akinek egyedi ötletei révén hatalmas, fényűző házakat tervezett nemzetközi diplomaták számára a papagájok számára kialakított madárkalitkákig (erre később térünk ki), az Embacher 10 évvel ezelőtt kezdett kerékpárokat gyűjteni. vadonatúj kerékpárok lopása miatt vásárolta meg első használt gépét, egy 1970-es évekbeli rozsdamentes acél „Bici Cortát” az olasz Rigi gyártótól.
„Az eBay-en vettem a Rigit, mert szerettem a dizájnt. Hegymászáshoz készült, ezért nagyon rövid a tengelytávja. Ez az oka annak, hogy az üléscső meg van osztva, hogy a kerék átférjen rajta.’
Akkor Embacher körülbelül 700 eurót fizetett, de csak akkor jött rá, hogy más gyűjtők kapcsolatba léptek vele. „Az emberek láthatták, hogy mit vásároltam az eBay-fiókomról, és e-maileket küldtek nekem, hogy wow, ez nagyon olcsó volt, gratulálok, ez egy nagyon értékes kerékpár. De fogalmam sem volt. Egyszerűen tetszett, ahogy kinéz. Az üléscső olyan szexi részlet volt.’
Az Embachert már régen megcsípte a biciklibogár, de ez nem csupán a közlekedési eszköz szükségességéből fakadt, sem pedig a jobb teljesítményű lovak vagy az áhítottabb modellek vágyából. Inkább egy kíváncsi tervező szemszögéből nézte – és most is nagyon megteszi – a kerékpárokat.
‘Körülbelül 20 évvel ezelőtt a MAK-ban voltam, és volt egy kiállítás a székekről. Megdöbbentett, hogy egy ilyen kicsi, könnyűnek tűnő darabbal milyen sokféle forma és anyag lehetséges; csak négy lábbal lehet rajta ülni. Imádtam azt a kiállítást, és amikor megvettem az első biciklimet, a Rigit, amit még sosem láttam, kíváncsi lettem a kerékpárépítésre. Beleszerettem, majd csak vettem, vettem és vettem. Öt kerékpár van. Aztán van 10. Aztán van 20. És egyre több!’
Végül Embachernek annyi volt, hogy 2006-ban úgy gondolta, ki kellene adnia őket egy Smart Move című könyvben, hogy bemutassa azokat a dolgokat, amelyeket annyira élvezett. A legtöbb ember számára valószínűleg elegendő lenne egy 100 kerékpárt meghaladó gyűjtemény, de az Embacher számára a dolgok még alig indultak el.
‘A Smart Move után fizettem egy ingyenes kiállításért, amelyen három hét alatt 12 000 látogató volt. Ez meggyőzött arról, hogy valódi gyűjteményem van.” Ez az „igazi gyűjtemény” a második könyvében és alkalmazásában, a Cyclepediában nyilvánult meg, és jelenleg jóval több mint 200 kerékpárt számlál, amelyek jelenleg a Tour du Monde között találhatók a MAK-on, egy másik kiállításon a MAK-on. Portland Művészeti Múzeum Oregonban és régi építészirodái fölött Bécs hetedik kerületében.
Bornúság
Ha van mennyország a kerékpárosoknak, akkor nagyon hasonlít az Embacher bérelt padlásterének ereszére. Mint sok mitikus kincsesbánya, a külső nem tükrözi a belső gazdagságot. Az álmos bécsi utcában egy kopott oldalajtó átadja helyét egy ugyanilyen régies liftnek, amely folyamatosan nyikorogva tör fel az ötödik emeletes padlásra. Utazás közben Embacher egy másik mesét mesél a maga tipikusan lelkes módján:
‘Múlt pénteken jöttem ide a fiammal, és elromlott a lift, ezért felhívtam a segélyhívó számot, hogy mérnököt kérjek. De azt mondják, hogy a felvonó cég Németországban van, és péntek délután van, tehát legkorábban hétfő reggel tudnak ideérni. Így a fiammal ki kellett másznunk a szerviznyílásból, és felmásznunk a liftaknán. 11 éves, ezért nagyszerűnek tartotta. Nem voltam biztos benne.’
Szerencsére ezúttal a lift rendben van, és a hámló fémajtókat hátrahúzva Embacher felfedi anyahajójának főhadiszállását.
A bicikliállványok magasra nyúlnak a boltíves mennyezetig, majd vissza a sötétbe. Akármerre is nézel, ott vannak kerékpárok, kerekek és vázak, a túlsó végén pedig egy ártalmatlan kartondoboz-készlet, amelyről közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy tele van mindenféle alkatrészrel. Az egyik tökéletes példa egy Shimano Dura-Ace AX csoport, pedálokkal és a Shimano eredeti aerofékeivel kiegészítve; egy másikban egy érintetlen, 1983-as 50. évfordulós Campagnolo Super Record csoport található, amelyet Embacher elővesz, és szeretettel néz rá.
„Imádom ezt az 50. Campagnolót. Nézd, minden csavar arany, még a fékekben is vannak arany csavarok. Egyszer levelet kaptam Tuliótól [Campagnolo]. Azt mondta, hogy megkapta a könyvemet, és szereti. Nagyon szép levél volt.’
A csoportos készletek mellett még több doboz található, ezúttal láncgyűrűket tartalmazó manila borítékokkal tömve, mindegyiken gondosan felcímkézték a gyártmányt és a méretet, majd bakelithez hasonlóan a lemezboltban reszelték ("Megőrültem, ezt tudom!"), majd közöttük egy nagyon érdekfeszítő tandem.„Ez egy pályakerékpár a 40-es évekből [a Köthke gyártója]. Eredeti Chater Lea láncszett és fa felnik van rajta, nem fantasztikus? Bernie Eisel nemrég hívott fel ezzel kapcsolatban. Nem választották be a Tour de France csapatába, ezért ezen a nyáron megnősült, és kölcsön akarta kérni a tandemet az esküvőre.’
A tandem öröksége és szakmai kapcsolatai ellenére azonban újrafestették, ami egyfajta restaurálás, amely ellen Embacher általánosságban ellenzi. Mintha megerősítené ezt a pontot, kivesz egy borongós rózsaszín, matricamentes kerékpárt a szomszédos állványból. Elmondja, hogy ez egy nagyon keresett 3Rensho, egy Yoshi Konno nevű japán vázépítő által készített kerékpár, aki a 60-as években kezdte vázépítő karrierjét Cinelli vázak szétszerelésével és a csövek felhasználásával saját tervei elkészítéséhez.
„Fantasztikus kerékpár, de kár, hogy valaki újrafújta. Eleinte senki sem tudta, mi az, de aztán hirtelen felhívtak a barátaim, akik segítenek megírni a szöveget a könyveimben, és azt mondták: „Megvan! Ez egy 3Rensho Moduelo RR.” Csak azért vettem meg, mert tetszett a kinézete, fogalmam sem volt, mi az.’
Ahogy az Embacher a tetőtérben mozog, ez a téma egyre ismerősebbé válik. Minden kerékpárt nem azért választottak ki a kollekcióba, hanem azért, mert milyen érzéseket kelt benne.
„A vicces az, hogy az emberek azt hiszik, hogy szakértő vagy történész vagyok, de valójában csak csodálom a kerékpárt. Ez azt jelenti, hogy tudom, mi az a Campagnolo vagy a Shimano, de ez abból származik, hogy birtokomban van a kerékpárom. A gyűjteményemnek nem kell teljes történelemnek lennie. Úgy értem, itt vannak a bicikliim többnyire színek szerint.’
Ezzel együtt nehéz kikerülni a tényt, hogy valószínűleg ez az egyik legváltozatosabb kerékpárgyűjtemény. Bob Jacksons társaságot tart Alansszal; Mosers dörzsölje gumiabroncsok Merckxs; A Kestrelek szépen stackolnak Gazellék ellen, míg Colnagos visszabámul Cinellisre. És annak ellenére, hogy Embacher szerényen állítja, hogy keveset tud, minden egyes kerékpárhoz megvan a maga története.
'Ez egy Super 30 hüvelykes, nagy emberek számára készült, így 30 colos kerekei vannak, de elfelejtik, hogy a nagyok nehezek, így ez azt jelentette, hogy a küllők folyamatosan eltörtek, és a gyártók csődbe mentek… Ez egy Lotus mint Chris Boardman lovagolt. Nekem is van egy használaton kívüli, de ezt egy kerékpárszerelő lánynak adtam. Versenyezte és harmadik lett… Ennek a Peka Stayernek két tárcsakereke van, de sok baleset történt, mert amikor a motorok elhaladtak, a szél elkapta az első kereket, és már nem lehetett kormányozni… Ezt a Moultont egy özvegyasszony adta el nekem., de messze lakott, ezért adott egy kis vonatőrnek, és azt mondta neki, hogy menjen vele a bécsi állomásra… Ez egy Masi, sok szakembernek volt ilyen, de más gyártók nevével festették… Ez egy Bickerton Portable. egy Rolls Royce-ból származó ember által, csak a váz csavarodott el nagyon, ezért biztonsági figyelmeztetés volt, amely szerint túl veszélyes a normál utakon közlekedni…'
Az Embacher számára a döntő dolog nem annyira a kerékpár, mint egy státuszdarab, hanem inkább valami érzelmes narratíva.
A művészet kedvéért?
Mivel építész, tervező és kerékpárgyűjtő, megbocsátható, ha azt gondolja, hogy Embacher a kerékpárokat értékes darabnak tartja; végül is ő gyűjti, rendszerezi és kiállítja őket. De ez nem így van. Kezdetben minden birtokában lévő kerékpárt időről időre megtesz, kivéve a Bianchi C-4 Projectet, amely szerinte aggódik amiatt, hogy eltörik, mert „túl kövér vagyok, és nincs üléstömlője”. Sajnos ez oda vezetett, hogy többüket ellopták, de ezt nem hagyja cserbenhagyni.
'Sokukat elvitték, lentről vagy az utcáról, de többnyire visszakapom őket, mert a bécsi szerelők és kerékpárüzletek ismerik a bicikliimet, így amikor beviszik javításra, azt mondják: „Hé, ismerem ezt a kerékpárt.”
Mégis körülbelül 10 darabot elloptak visszaküldés nélkül, de szerintem ez a bicikli sorsa, hogy ellopják!’
Továbbá annak ellenére, hogy gyűjteménye műalkotásként biztosított ("Hogyan fedezheti a normál biztosítás azokra a prototípusokra vagy kerékpárokra, ahol csak öt van a világon?"), igyekszik megmutatni az embereknek, hogy ezek mindennapi termékek.
‘Amikor néhány kerékpárt küldtem Portlandbe, a művészfutár klímadobozokban akarta szállítani. Mondtam miért? Ezek csak biciklik. Csak helyezze be őket a dobozba, és küldje el oda. Miért folytatjuk ezeket a megbeszéléseket? És ez a nagyszerű dolog a portlandi kiállításban, hogy az emberek megérinthetik őket.
„A MAK-ban nem tehetik meg, mert a múzeum azt mondja, hogy nem vállal felelősséget a károkért. De a kerékpárok hasznos termékek, ezért az embereknek képesnek kell lenniük arra, hogy felvehessék és összenyomhassák a gumikat.” Ez az a hozzáállás, amihez minden kerékpáros hozzá tud kapcsolódni, mégis felveti a kérdést, hogy ha a kerékpár nem művészet, akkor mi az. művészeti múzeumban csinálsz? És ráadásul mi az igazi értékük?
'Féltem kiállítani a kerékpárokat a múzeumokban, mert a kerékpár mint termék önmagában nem művészet, de akkor úgy gondolom, hogy létfontosságú, hogy megmutassuk az embereknek, mennyire fontos a design, milyen jó lehet a design, és a kerékpár a tervezés tökéletes példája. De ez még mindig több, mint funkcionális eszköz. A kerékpároknak sok kifejezésük van, és mindegyik érdekes. A sport, a tárgynak lenni, az A-ból B-be való hatékony eljutás, a demokrácia fogalma.’
Mint az Embacher a kerékpár, mint tömegek járművének bajnoka, és aktívan támogatja a Bicycle Relief nevű jótékonysági szervezetet, amelynek célja, hogy kerékpárokat vigyen Afrikába, mint olcsó közlekedési eszközt a vidéki közösségek számára.
‘Az egyik kedvenc idézetem ettől az amerikai politikustól származik. Azt mondta, egy civilizáció indexe nem az, hogy hány szegény ül autóban, hanem az, hogy hány gazdag biciklizik. A kerékpár a társadalmi felelősségvállalás egyik formája. A világ számos területén fontos.
„Vannak, akik panaszkodnak, és azt mondják, miért nem tökéletesek a kerékpárjaim, miért nem festem át őket? De olyan ez, mint az épületek, amikor helyreállítják őket. Velencének hangulata van, mert minden összeomlik! És a jó kerékpároknak hangulata van. Még ha rozsdás, régi vagy tökéletlen, akkor is szépek lehetnek.
’Szerintem kár, hogy ma mindennek tökéletesnek kell lennie ahhoz, hogy működőképesnek tekintsük; a dolgoknak nem kell tökéletesnek lenniük ahhoz, hogy élvezni lehessen őket. Van egy nagyon híres tervező, Richard Sapper, aki dolgozott az Alessinél, a Mercedes Benznél, a Pirellinél, és egyszer még az Apple-nél is visszautasított. Ott volt a kiállításomon, amikor az Elettromontaggit [egy összecsukható kerékpárt, amely soha nem került gyártásba] tervezte. Elmesélte, hogy 70 éves korában vett egy régi Jaguar kabriót. Feleségével Milánóból Rómába vitték, és elkezdett esni az eső, és bár a tető zárva volt, szivárgott és minden beázott. De nem hagyták, hogy ez elrontsa az autó élvezetét. És ez néhány ember számára probléma; mindenre panaszkodva veszítik életüket. Inkább biciklizhetsz!’ Tehát ennek tudatában az Embacher hamarosan abbahagyja a gyűjtést?
„Sajnos igen, korlátozott vagyok. Át kell költöztetnem a gyűjteményemet, mert lejárt a bérleti szerződés, és a kerékpárok egyre drágábbak. Van azonban egy, amit szeretnék, amit egy angol úriember ajánlott fel nekem. Ettore Bugatti, az autók mögött ülő férfi eredeti tervei alapján készült. Mindezekből a kis csövekből készült, fantasztikus, és csak három eredetit készített ez a híres keretépítő a 70-es években [egy kaliforniai Art Stump]. De nagyon drága, mivel mindegyik 1000 órát vett igénybe. Szóval nem tudom. De a barátaim azt mondják, hogy 10 éve kezdtem el kerékpárokat gyűjteni, és az elmúlt 10 évben azt mondtam, hogy abbahagyom!’
