Tony Martin az időmérő erejének és metronómiai pontosságának szinonimája, de most macskakövekké vált
Tony Martin nem csak időmérő világbajnok, hanem német időfutam világbajnok. Ha hinni lehet a sztereotípiáknak, ettől lesz a legkoncentráltabb, könyörtelenül hajtott és hidegen számító versenyző a pelotonban – egy kerékpáros gépben. De a Cyclist nem érdekli a sztereotípia bemutatása, ezért jöttünk a spanyolországi Calpe-ba, hogy találkozzunk az igazi Tony Martinnal.
Ez az Etixx-Quick-Step szezon előtti edzőtábora, lehetőséget ad a csapatnak, hogy kötődjenek, kitűzzenek célokat és bütyköljenek a készlettel, és ahogy a versenyzők a reggeli edzésre készülnek, észreveszem, hogy Martin belenyugszik a karmelegítőjébe.
'Jó reggelt, Tony, azért vagyok itt, hogy interjút készítsek veled az utazás után. Örülök, hogy ilyen gyönyörű környezetben találkoztunk – mondom szellősen. Válaszul felmordul és félrenéz, majd elindul, hogy csatlakozzon csapatához az úton. Kedvezőtlen kezdet, de kész vagyok azt hinni, hogy a nagy embernek fontosabb dolgok járnak a fejében, és soha nem akart elutasító lenni. Jó lesz, ha egyszer megfordul a spanyol megyében.
„Tony, hogy ment az út?” – kérdezem két órával később visszatérve, és várakozóan kinyújtom a jobb kezem.
„Sajnálom, nem foghatom meg a kezét” – válaszolja Martin. Ott állok, kezem még mindig a levegőben lebeg, és úgy érzem magam, mint egy tinédzser, akinek éppen az iskolai diszkóban elutasították a tánckérését. Nem tudom, mit mondjak. Talán mégis igazak a sztereotípiák.
„Semmi személyes – szól közbe az Etixx sajtóügyeletese. „Gomorbaktérium söpör a szállodában.”
„Sok lovas fekszik az ágyban” – teszi hozzá Martin. Annak ellenére, hogy feltételezhető, hogy betegséghordozó vagyok, ezt pozitív jelnek veszem. Beszélünk.
Amint kiderül, amint az interjú elkezdődik, Martin megnyerő és artikulált karakter. Egyértelműen a munkájára koncentrál, de sikerül egy-két kuncogást, különösen, ha megemlítem annak lehetőségét, hogy a macskakövesen nyer.
Cobble debütálás
Néhány nappal látogatásunk előtt Martin bejelentette újévi fogadalmát, hogy először versenyez a Paris-Roubaix-on és a Flandriai Túrán [Martin végül a 112. helyen végzett Flandriában és a 76. helyen Roubaix-ban]. Ezek olyan versenyek, amelyek megfelelnek a rengeteg erővel rendelkező versenyzőknek, és a motorok nem sokkal nagyobbak, mint Tony Martiné, azonban gyorsan lerontja az esélyeit. „Mókás lesz, de a győzelem túl nagy feladat lenne. Csak meg akarom mutatni, hogy tudok jól versenyezni, és 100%-ban támogatom a csapatomat” – mondja. „Sokat kell tanulni a pavé-n versenyezni. Nem mehetsz oda először és mondhatod, hogy nyerni akarsz.’
Martin alázata érthető. Az Etixx-Quick-Step egy csapat tele van Classics specialistákkal, köztük Niki Terpstra-val, aki 2014-ben megnyerte a Roubaix-t, és Tom Boonen-nel, akik ötödik Roubaix-bajnoki címét szeretnék megnyerni a visszavonulása évében. Az időmérő állandó, ellenőrzött erőfeszítése eltér a Classics verseny ismétlődő sorozataitól, így Martin számára nem lesz egyszerű átmenet.
'Meglátjuk a ritmusváltozásokat, de a versenyzői tulajdonságaim alapján, bár a győzelem nincs napirenden, a versenyek megfeleljenek nekem. Igen, talán egy kicsit túl nehéz vagyok a nagyobb hegyekhez, de Belgiumban ez inkább az erőről szól. És van elég erőm.’
Martinnak magabiztosnak kell lennie, mivel a közelmúltban formája van a pavé-n. A tavalyi Tour de France 4. szakaszán Martin az utolsó néhány kilométeren kivált a csapatból, és először vehette át a sárga trikót.„A szakaszon egy 13 km-es macskaköves szakasz volt, és ez önbizalmat adott ahhoz, hogy remélhetőleg versenyezhessek Roubaix-val és Flandriával” – mondja. „Már korábban is gondolkodtam rajta, de ez a győzelem lökést adott.”
Míg Martin szerény az esélyeit illetően, mások érdeklődéssel figyelik majd, hogyan boldogul. Végül is, amikor Fabian Cancellara áttette az időmérő képességeit a macskakövekre, háromszor nyerte meg a Paris-Roubaix-t és háromszor a Flandriai Túrát. Az pedig biztos, hogy Martinnak van Cancellarához illő TT törzskönyve: háromszoros időfutam világbajnok, aki 2011 és 2013 között viselte a szivárványos mezt, és ötszörös országos bajnok, hiszen az elmúlt négy versenyt megnyerte hazájában..
Időről időre
„Mindig is élveztem az időmérőt. Fiatalabb koromban sokat csináltam. Miért? Mert folyamatosan nyertem. Ez minden fiat alt bátorít.’
Martin 1985-ben született, és a kelet-németországi Cottbusban nőtt fel. A fal leomlott, és nyugatra költözött, mielőtt 16 évesen visszatért Németország keleti oldalára, hogy felkeltse a kerékpározás iránti növekvő érdeklődést az erfurti sportiskolában, ugyanabban az iskolában, amely Martin új csapattársa, Marcel Kittel sprinttudását csiszolta.
„Ekkor kezdtem el igazán kerékpározni” – mondja Martin. Előtte Cancellara-hoz hasonlóan labdarúgó szeretett volna lenni. 'Ez volt az álom. Nem volt a legjobb technikám, de nagyon agresszív játékos voltam, ezért védekezésben játszottam. De világossá vált, hogy nem vagyok elég jó ahhoz, hogy profivá váljak.’
Martin apja arra biztatta, hogy kövessen egy másik álmot. „Apám sokat versenyzett fiatalon – nem profi, de jó színvonalú –, és emlékszem, hogy mindig együtt néztük a Tour de France-t. Ő volt az első edzőm, és sok mindenre megtanított. Vele kisebb versenyeken és néhány amatőr versenyen volt sikerem. A szenvedély nőtt, és mivel mindig is a hobbimat akartam a munkámmá tenni, profivá váltam.’
Martinnak két testvére van. Az idősebb kerékpározott, „de nem profi lett”. A fiatalabb „focizott, de többet foglalkozott a számítógépekkel”. Így a fiatal Tonyra maradt, hogy megvalósítsa a sportoló álmát, 2008-ban megszerezve első profi szerződését a HTC-Highroaddal. 2009-ben megmutatta a védjegyévé vált harcias kitartást, és megnyerte a hegyi besorolást a Párizs-Nizza versenyen a második helyre. átfogó. De a Criterium International-en aratott időmérős győzelme és a Worlds-en elért bronzérme ragadta meg igazán a rajongók figyelmét, és ez a versenyzési forma egyértelműen megragadta Martin szívét.
„Mindig is érdekelt, hogy a kis darabok egy gyors egésszé álljanak össze. Érdekelnek az anyagok és az elhelyezés” – mondja. „Tegye rendbe ezeket, és gyorsabban lovagolhat több energiafelhasználás nélkül. Szeretem a kevesebb munkát és a jobb eredményt, hogy maximalizáljam a dolgokat. Egy ponton az ember nem megy gyorsabban csak edzéssel.’
A kerékpárra és a vezetési pozícióra való odafigyelés jól látható Calpe-ban. A reggeli indulás előtt Martin és szerelője az imbuszkulcsokkal és mérőszalaggal felfegyverzett Specialized Shiv-vel játszottak. Míg csapattársai tréfálkoztak és Specialized Tarmac országúti kerékpárjaiknak támaszkodtak, Martin megzavarodva állt az aerobarok fölött. Sőt, esküszöm, hogy egy percig sem pislogott, mivel számos számítás és permutáció futott át a fején.
Titkos lopakodás
„Új típusú rudat próbálok ki” – mondja Martin. „De még mindig a tesztidőszakban vagyunk, mivel nem sokáig vittük át őket a szélcsatornán. Ha jól megyek velük az úton, akkor megyünk vele. Könnyű gyógyulási napokat használunk új dolgok kipróbálására. De nem tudom megmondani, milyen bárok ezek.'
A múltban Martin a Shimano alkatrészmárkájából származó Pro rudakat használt. A calpe-i rudak csupasz ezüstből készültek. Valószínűleg lefestik és márkajelzéssel látják el őket, miután elkezdődik a verseny, és akkor mindannyian meglátjuk, mi a különbség. Martin hosszú távú edzője, Sebastian Weber szerint Martin időmérője jelenleg jobb, mint valaha, és a javulás egy része egy új kéz- és alkarpozícióból származik.
Természetesen a TT-k többről szólnak, mint díszes rudak és könyökszögek. „A kondíciódnak pontosnak kell lennie” – mondja Martin. – Erős fej is kell. Szeretek egyedül lenni az úton, magammal és az órával szemben. És megfelelő feltételekre van szüksége ahhoz, hogy megfeleljen a sajátosságainak.’
Ez egy olyan téma, amelyet az Etixx edzője, Koen Pelgrim ragadott meg: „Bizonyára megvan a motor, és neki hatalmas motorja van. A VO2 max-járól beszélek, az anaerob küszöbről, a funkcionális teljesítményküszöbről… Hatalmas ereje van ahhoz, hogy energiát adjon a motorba. Testalkata is természetesen az időpróbához készült. Ezek a keskeny vállak valóban csökkentik az elülső profilját, javítva az aerodinamikáját. És akkor ott van a gondolkodásmódja. Egyedül is megbirkózik az órákkal, mélyre ásva a különböző zónákban. Valójában, ha az időmérőről van szó, soha nem ismertem valakit, aki ilyen mélyre tudna ásni.’
A fizikai és mentális tulajdonságok kombinációja néhány elképesztő adathoz vezetett Martin időmérőinek verseny utáni elemzéséből. A brit Cycling Power Lab a 2011-es időmérős világbajnokság adatait elemezte, ahol Tony Martin 46,4 km-es távon 1 perc 15 másodpercnél többre verte legközelebbi riválisát, Bradley Wigginst. Becslések szerint Martin átlagos teljesítménye a verseny alatt elképesztő 481 watt volt, de az aerodinamikai légellenállást figyelembe véve nagyobb lett a különbség közte és a többiek között.
Nagyon sok erő párosul egy kis frontális területtel – a légellenállás – a sebesség egyenlete sík TT-ken (a súly kevésbé fontos, hacsak nem lesz dombos az útvonal). A Cycling Power Lab számításai szerint Martin CdA-ja (ellenállási együtthatója) 0,23 m2, ami 2089-es húzási teljesítményt (watt/m2 CdA) ad neki – Wigginshez képest több mint 100. Röviden, Martin teljesítménye és aerodinamikája majdnem tökéletes az időmérő edzéshez.
Bittersweet jersey
Martin ennek ellenére nem gép. Ember, ahogy azt bebizonyította, amikor a szeptemberi világbajnokságon, az Egyesült Államokban, Richmondban elért egy alacsony hetedik helyet. A Team Sky játékosa, Vasil Kiryienka meglepő győzelmet aratott, 1 perc 16 másodperccel valószínűtlenül verte Martint. Martin, mint mindig, mélyre ásott, de láthatóan szenvedett a balesete utóhatásaitól, miközben a 2015-ös Tour de France-on sárga trikót viselt.
A Tour 6. szakaszán, kevesebb mint egy kilométerre a célvon altól, Martin levágta az előtte haladó kerekét, nekiütközött az aszf altnak és eltörte a kulcscsontját. Három csapattársa kalauzolta haza Martint az újszülöttjét bölcső anya gyengédségével, teljes tudatában, hogy a versenye véget ért. Martin kulcscsontja olyan súlyosan eltört, hogy egy csontdarab belefúródott a bőrbe. Ez egy keserédes nap volt a csapat számára, mivel Zdenek Stybar erőt adott a győzelemhez.
„Igen, a Tour igazi hullámvasút volt” – mondja Martin. „Másnap megműtöttek, és négy napig kórházban kellett maradnom, mielőtt hazamentem, hogy felépüljek. Nehéz volt látni a csapattársaimat, akik szakaszról szakaszra küzdenek, miközben én az ágyban feküdtem. De személyes ambícióim szempontjából az összeomlás nem számított. Soha nem felejtem el sárga viseletet.’
Martin kellőképpen felépült ahhoz, hogy megnyerje a délnyugat-franciaországi Tour du Poitou-Charentes augusztus végi szakaszát, de a világbajnokságon kiszolgáltatottnak és fáradtnak tűnt. Ennek ellenére nem akart elgondolkodni a veszteségen, átrepült Brazíliába, hogy felderítse az olimpiai TT-pályát, amely augusztus 10-én, szerdán Rióban vár. Nem nyűgözte le, amit látott.
'Meglepődtem, mivel ez egy nagyon nehéz pálya, és túl nehéz sok időfutamos számára.. „Dombos, ami általában nem jelent problémát, de az emelkedők egy része inkább hegymászóknak, mint időmérőknek való.”
Martin elégedetlensége két figyelemre méltó mászásból fakad: a Grumari és a Grota Funda. Előbbi 13%-on tetőzik, 1,2 km-en pedig átlag 7%; ez utóbbi 2,1 km-en keresztül húzódik 4,5%-on, és 6%-nál max. A dombok körülbelül 10 km-re vannak egymástól, köztük számos kisebb emelkedő.
„Nem tudom, miért, de a szervezők úgy érzik, hogy az izgalmasabb, ha a hegyen van – hogy a pedálokon álló és a hegyeken felfelé küzdő versenyzők jót tesznek a kerékpározásnak” – mondja Martin ingerülten. „Számomra unalmasabb, amikor ilyen. Úgy érzem, ez hülyeség, és nem igazi időmérő.’
2012 – minden idők legjobbja
Martin azt javasolja, hogy a pálya megfelel a GC versenyzőinek, például Chris Froome-nak és Vincenzo Nibalinak, de a „nem megfelelő” útvonal ellenére az időmérő aranya továbbra is a szezon egyik célja marad, egy őrült napon szerzett ezüstére építve. London közel négy éve.
„Kemény, de igazságos út volt” – mondja Martin a 2012-es olimpiai időmérőről. 'De ez több volt ennél. Ez volt a legjobb légkör, amiben valaha is versenyeztem a legalább öt mély tömeggel. Így volt ez az országúti versennyel is. Az egyetlen hangulat, amely megfelelt ennek, Yorkshire-ben volt a Tour kezdetekor. Mindkettő hihetetlen.’
Természetesen reméli, hogy a légkör megismétlődik, ha nem is elhomályosul, amikor a Tour de France jövőre Németországban kezdődik. A 2017-es verzió teljes útvonalát csak októberben hozzák nyilvánosságra, de az ASO bejelentette, hogy Düsseldorfban 13 km-es időmérővel kezdődik. Valójában úgy tűnik, hogy a Tour szervezője már a sárgára ceruzázta a németet, és a weboldalán kijelentette: „A színpadi profil alapján Tony Martinnak van a legjobb esélye a legendás sárga trikó viselésére hazájában a verseny végén. nyitónap.'
Ha megteszi, az segít megerősíteni a német kerékpársportban az elmúlt néhány évben bekövetkezett reneszánszát, olyanokkal, mint Martin, André Greipel, John Degenkolb és Kittel sprintkirály.
„Kittel nagyon jól beilleszkedett” – mondja Martin honfitársáról, aki idén költözött Etixxbe a Giant-Alpecinből. „Kedves karakter, mindig mosolyog és jól érzi magát. Úgy viselkedik, mintha évek óta a csapat tagja lenne – a jó értelemben – nevet Martin, mielőtt a Kittel által helyettesített emberre, Mark Cavendishre és a kettő összehasonlítására gondolna. „Cav elvesztése kétségtelenül nehéz volt, főleg úgy, hogy négy évig vele lovagoltam a HTC-Highroadnál. Ezután egy évet töltött a Sky-nál, mielőtt újra összejöttünk a Quick-Stepnél három évre. Sok karaktert hozott a csapatba és sok sikert. De még mindig barátok vagyunk.
„Ami a kettő közötti különbségeket illeti, többet fogok tudni a szezon előrehaladtával. Mindketten okos sprinterek, és tudják, hol helyezkedjenek el. Ha lökdösik, talán Cav egy kicsit erősebb az emelkedőn, Marcel a laposabb sprintekben. De Marcel még fiatal, rengeteg potenciállal, és erősödni fog a csapatunkban. A csapat készen áll rá; a sprint vonat készen áll neki. Alig várjuk a nagy versenyeket.’
És ezzel lejárt az időnk. A törékeny kezdés ellenére Tony Martin érdekesebbnek és időnként nyitottabbnak bizonyult, mint amire számítottam. Ezen gondolkodom később, amikor az alicantei repülőtérre tartunk. Egy magányos Etixx-lovast veszek észre magam előtt. – Ő Tony – mondja sofőrünk. A szokásokhoz híven, le a fejjel, Martin a metronómiai ritmusban. Most már a legjobb haverok vagyunk, integetem az autót. Tony felnéz. Tony visszanéz. Semmi.
