A Time francia márka nem úgy csinálja a dolgokat, mint a többi kerékpárépítő. Ez megtérül a Skylonnal
A Time egy viszonylag fiatal márka, de érdekes történettel. Az 1987-ben alapított, klip nélküli pedálok voltak azok, amelyek eredetileg feltették a térképre, mielőtt, hat évvel később, (szó szerint) a kerékpárépítés felé fordult. Miközben továbbra is a pedálok jelentik a fő tevékenységét, a Time egyedülálló módszert fejlesztett ki a karbon kerékpárvázak létrehozására, amelyet továbbra is teljes egészében házon belül készít Franciaországban – ami megkülönbözteti versenytársaitól.
Minőség nem mennyiség
Az idő kevesebb, mint 100 képkocka hetente, mindegyik munkaigényes, nagyon gyakorlatias megközelítést igényel, és ebben a gyárban nem fogsz találni karbon-előkészítő lapokat. Abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy meglátogathattam a létesítményét az Auvergne-Rhone-Alpes régióban, Lyon közelében. Szinte hipnotizáltan álltam, mint bárki, aki látja, és néztem az Idő hatalmas szövőszékét, ahol a sok apró orsó és orsó pörög és táncol egymásban, mint valami óriási májusfa-rutin, szénszálak hálóját szőve és létrehozva. a „zokni”, amely végül keretcsöveket képez.
Ez a módszer kulcsfontosságú különbséget jelent az Idő számára, így teljes ellenőrzést biztosít a kereteiben használt szálszerkezet minden egyes aspektusa felett. Ez magában foglalja azt a lehetőséget is, hogy más összetevőket adjunk a szövéshez, például Vectran (poliészter) szálakat, amelyeket a Time stratégiailag fon össze, hogy megkönnyítse a kész csövek rezgéscsillapításának finomhangolását.
Az idő hozzáadja azt a gyantát, amely ahhoz szükséges, hogy a szén szerkezeti merevségét a későbbiekben biztosítsa, egy szabadalmaztatott eljárásban, amelyet Resin Transfer Moudlingnak nevez. Ez azt jelenti, hogy nagy nyomással befecskendezik a keretformába, amely már tartalmazza a viasztüskére tekert karbon zoknit, amelyet ezután felolvasztanak. Nagyon messze van a távol-keleti tömeggyártó soroktól.
A Skylon a Time legújabb alkotása, amelynek célja, hogy betöltse a csúcskategóriás aero országúti kerékpárok szerepét a 2016-os katalógusban, felváltva a korábbi zászlóshajó ZXRS modellt. Egy pillantás a kulcscsövek csomópontjaira azonnal szilárd felépítést sejtet. Csak azt kell megnézni, hogy az üléscsövet milyen mértékben kellett kifaragni, hogy helyet hagyjon az első váltónak, hogy felmérhesse a fő csövek kerületét, amint összefolynak az alsó konzol héjánál, ami egy vastag 87 mm-es. széles. A Time szerint a BB 45%-kal merevebb, mint elődje, míg a fejcső 30%-kal nagyobb torziós merevséggel rendelkezik. Lenyűgözőnek hangzik, de ki kell derítenünk, hogy a Skylon képes-e megfelelni a saját statisztikáinak.
Régi szokások
Az aero országúti kerékpárokkal kapcsolatos múltbeli tapasztalataim arra késztetnek, hogy némileg szilárd menetérzetre számítsak. Az olyanok, mint a Cervélo's S5, a BMC's Timemachine TMR01, a Specialized's Venge és a Scott's Foil, hogy csak néhányat említsünk, mind kitörölhetetlen nyomokat hagytak az elmémben (és a hátamban), ami a kényelem feláldozását illeti az egyenes sebességért. A Time's Skylon most csatlakozhat ehhez a listához. De ha a kényelemre vágyik, akkor rengeteg lehetőség áll rendelkezésre, ezért valószínűleg nem ebben a kategóriában kell vásárolnia.
A Skylon nagy hangsúlyt fektet az erősen profilozott csőformákra, és nem sok megbocsátást tesz lehetővé a legsimább útfelületeken kívül. Az előnye (ha az alkotók szándéka szerint közlekedik vele), hogy nem fogja észrevenni a kényelmetlenséget, mert túlságosan el fogja vonni a figyelmét, hogy milyen gyorsan halad. A Skylon végső soron a sebesség az, ahol kiemelkedik. Alkalmanként ingáztam rajta, és a városban kínosnak tűnt. A kormányzat megrándult, és minden ütés lökéshullámokat küldött a kezemen és a gerincemen. De ugyanúgy, ahogy egy versenyló rosszul érzi magát az udvaron, úgy a Skylon is magához tér, amikor lefelé haladunk a nyílt úton.
A keret szilárdsága nem hagy kétséget afelől, hogy az egyetlen dolog, ami visszatart, az a teljesítmény, amelyet a hajtókaraiba tolhat. Ha már a témánál tartunk, az ehhez a kerékpárhoz szerelt Rotor 3D30 hajtókarok nagyszerűen kiegészítették a felépítést. Sebességnél eltűntek azok a kezelhetőségi tulajdonságai, amelyeket a városban éreztem, és a Skylon sokkal kiegyensúlyozottabbá és stabilabbá vált, biztosítva számomra, hogy keményen dőljek a kanyarokban. Visszatekintve nem érzem úgy, hogy elértem volna a Skylon határait, és nem a próbálkozás hiánya miatt – egyszerűen azt gondolom, hogy sokat adhat.
Tesztkerékpárunk hagyományosabb állítható karbon nyeregcsővel rendelkezett, de a Skylon integrált nyeregárboc változatban is elérhető. A Time azt állítja, hogy a Translink nyeregárboc Vectran szálakat használ a váz rezgéselnyelő képességének javítására, így ez lehet a válasz arra, hogy a Skylon kellemesebb legyen egyenetlen útfelületen is.
Amíg az opcionális frissítések témáján tartunk, egy másik lehetséges megfontolás lehet a Time saját Aktiv villája, amely belső „hangolt tömegcsillapítókkal” rendelkezik, amelyek apró hangvillákként működnek, hogy kiegyenlítsék a vibráció rezonanciáját (lásd: Timesport.fr a videóhoz). Úgy gondolnánk, ha mindkét opciót felszereljük, a Skylon minden tekintetben sokkal kényelmesebb lehet.
A Fizik befejező készlet kiváló, és előkelő hangulatú és megjelenésű. Egyedül a Cyrano 00 szénrúd ára 270 GBP, az Arione 00 nyereg további 280 GBP-ért, tehát az építés ezen részében semmilyen költséget nem kíméltünk meg.
Talán a legnagyobb meglepetést a kerekek okozták. Az első benyomásom az volt, hogy az észak-amerikai Novatec márka R5-ös karikái olcsóbbá tették a motor megjelenését, és bár kitartok a szubjektív esztétikai véleményem mellett, azt kell mondanom, hogy a teljesítmény felülmúlta az elvárásaimat. Valójában nehéz volt hibáztatni őket. Szilárd érzést nyújtottak minden erőfeszítésem alatt, és meglepően ügyesek voltak a sebességtartásban. A pár állítása szerint 1590 grammos súlya hasonló a többi csúcskategóriás 50 mm-es profilú kerékpárhoz, ráadásul a jelenlegi széles belső és külső méretekkel is trendben vannak. Valójában a Mavic abroncsok voltak az egyetlen alkatrész, amin változtatnom kellett volna, miután szinte minden út során szenvedtem a defektdémonoktól.
Szégyen a Time számára, hogy idén nincs WorldTour csapata a pelotonban, mivel úgy gondolom, hogy a Skylon remek motor lenne a csúcson való küzdelemhez.
Modell | Time Skylon |
Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
Eltérések | Rotor 3D30 hajtókarok |
Kerekek | Novatec R5 clincher |
Befejezőkészlet |
Fizik Cyrano 00 bárok Fizik Arione 00 nyereg |
Súly | 7,12kg |
extrauk.co.uk