Koncepciós kerékpárok: mire valók?

Tartalomjegyzék:

Koncepciós kerékpárok: mire valók?
Koncepciós kerékpárok: mire valók?

Videó: Koncepciós kerékpárok: mire valók?

Videó: Koncepciós kerékpárok: mire valók?
Videó: Pásztorkutyák városban - 2016 - Bartha László 2024, Március
Anonim

Felfedezzük a koncepciókerékpárok gyakorlati célját, és azt, hogy miért nyújtanak bepillantást a kerékpározás jövőjébe

Érintsen meg a Google-ben a „kerékpározás koncepciókerékpárok” elemet, és extravagáns dizájnok színes foltját láthatja, amelyek közül néhányat alig lehet felismerni kerékpárként. A szabadjára engedett kreativitás és a futurisztikus anyagok eredménye páratlan sebességet, kényelmet és sokoldalúságot ígér. A valóságban azonban ezek közül a projektek közül kevés jut tovább a prototípus szakaszánál, és sok olyan példa, amely a kerékpáros bemutatókon a lábazatot díszíti, nem is működő modell. Tehát megkérdezheti, mi értelme van? Nem pazarolnak el sok időt és pénzt a vállalatok olyasmik gyártására, amit soha senki nem fog megvenni, és nem is veszik meg?

A A Canyon azonban az egyik márka, amely szilárdan hisz a koncepciókerékpárjainak előnyeiben, hiszen az elmúlt 12 év során számos rendkívül innovatív példát fejlesztettek ki. „Normál körülmények között mérnökeink teljes kapacitással dolgoznak egyszerre akár hat projekten is, és ez nem hagy időt, vagy egyáltalán nem hagy arra, hogy a jövőt illetően gondolkodjunk” – mondja Sebastian Jadczak, a Canyon útfejlesztési igazgatója. „A koncepciókerékpárok készítése időt és erőforrásokat nyit meg az új ötletek kidolgozására.”

A Cannondale vezető mérnöke, Chris Dodman egyetért ezzel: „Bár a mindennapi munkánk során a kereteken kívül kell gondolkodni, a hosszú távú projekteken, például a koncepciókerékpárokon való munka arra késztet, hogy sokkal jobban megnyíljon a képzelet, és elengedjen számos előítéletet..'

Dodman legutóbb a Cannondale CERV koncepciókerékpárján dolgozott, amely menet közben változtathatja geometriáját, attól függően, hogy mászik vagy ereszkedik. Azt állítja, hogy ez talán 10 évre van a tényleges gyártástól.

„Az ilyen típusú projektek nagyon ösztönzőek, és sok új ötletet adnak ki, amelyek gyakran átszivárognak más termékekbe” – mondja Dodman. „Lehet, hogy nem ismeri fel a közvetlen kapcsolatot, de jó eséllyel már olyan technológiákat használ, amelyeket öt vagy tíz évvel ezelőtt koncepcióként mutattak be. Természetesen fegyelemre van szükség ahhoz, hogy egy ilyen radikális gondolkodást egy olyan koncepciókerékpárba alakítsunk, amely ösztönzi a világ többi részét, és ténylegesen végrehajtható, és ráadásul lenyűgözően kell kinéznie.’

Kép
Kép

A lecsorgó hatás nagy része a koncepciókerékpár-projektek indokolásának, és az összes mérnök és tervező, akivel beszéltünk, egyetért abban, hogy ha egy csúnya csúcsra vágyik a jövőbe, akkor a koncepciókerékpárok tartanak számot. a nyomok.

Jövőbeli irányok

„A Projekt MRSC Connected Concept országúti kerékpár esetében 2014-ben együttműködtünk egy német távközlési vállalattal az okostelefonok csatlakoztatására, és egy integrált, elektronikusan vezérelt felfüggesztési megoldáson dolgoztunk” – mondja Jadczak, a Canyonból.„Jelenleg nem látunk ehhez hasonló dolgokat az iparban, de úgy gondolom, hogy ez hasznos betekintést ad a kerékpáros közvélemény számára abba, hogy mi lesz az elkövetkező öt-hat évben készülőben.”

Ha bizonyítékra vágyik, nézzen vissza 2006-ra, amikor a Canyon teljes felfüggesztésű országúti koncepciókerékpárja – amely befolyásolhatta a Slate kialakítását – volt a fő figyelem az akkori Eurobike szakkiállításon. A következő évben, 2007-ben a Canyon Speedmax aero koncepciókerékpárja volt a szenzáció. Jadczak emlékeztet bennünket, hogy a két koncepciómodellnél látott számos funkciót már a sorozatgyártású kerékpárokon is használják.

A BMC 2014-ben bemutatott Impec koncepciókerékpárja egyúttal betekintést adott a világnak néhány előremutató megoldásról az elektronikai alkatrészek integrálására, valamint az országúti kerékpárok zárt hajtásláncára és tárcsafékeire vonatkozó aerodinamikai megoldásokra. „Az Impec koncepciókerékpár azért készült, hogy megmutassa azt az irányt, amerre látjuk a dolgokat” – mondja Thomas McDaniel, a BMC termékmenedzsere.„Amikor kevésbé foglalkozunk a funkcióval, mint a formával, a tervezők egy kicsit nagyobb szabadságot kapnak az ötletekkel való játékban. Amikor nem kell attól tartanunk, hogy megfelelünk a Shimano fékrögzítési szabványának vagy a hajtáslánc szabványainak, kreatív szabadságot tesz lehetővé. Szerintem energizáló látni, mi történhet, ha kidobod a szabályokat, és hagyod, hogy a tervezők és a mérnökök valóban feszegessék a határokat. Nagyon klassz célt szolgál, mert ez gyakran vezet a mostani innovációk egy részéhez. A lényeg az iparág határainak feszegetése, és ez biztosan jó dolog? Az emberek elfelejtik, hogy a koncepciókerékpárok nem a praktikumról szólnak, vagy arról, hogy lovagolhatóak-e, vagy hogy működne-e vagy sem – ez meghiúsítja a célt.

„Az Impec koncepciókerékpárnak az volt a célja, hogy megmozgassa a képzeletet, de semmi sem indokolja, hogy két-három év múlva ne láthassunk ilyen kerékpárt” – teszi hozzá. „A papíron lévő ötletekkel való játszadozástól a gyors prototípusok elkészítéséhez és háromdimenziós megvalósításáig jutunk el, és ez valóban elősegíti a dolgok előrehaladását. A koncepciókerékpár ezt megtette helyettünk. Ma komolyan foglalkozunk a villamosítás integrációjával. Tehát bár ez egy koncepciókerékpár volt, és nagyon futurisztikusnak tűnt, és úgy érezte, ha minden egyes jellemzőt a saját érdemei alapján nézünk, akkor a következő néhány évben láthatunk néhányat a gyártásban. Nagyon valószínű, hogy a tárcsafékeket jobban integrálják az aero vázakba. Hosszú távon a koncepciókerékpár határozottan kifizetődik.’

Kép
Kép

A Specializednél Robert Egger hivatalosan is kreatív igazgató, de névjegykártyáján egyszerűen csak a „Trouble Maker” cím szerepel. Ez jelzi eltökéltségét, hogy megtámadja a kerékpáripar normáit, amelyek szerinte túlságosan konzervatívak. Ez megmagyarázhatja, miért döntött úgy, hogy Specialized fUCI-nak nevezi el koncepciókerékpárját.

„Lehetőség volt egy kicsit szórakozni az UCI-n” – mondja a Cyclist. „Nem rosszindulatú módon – az egész jó móka –, de szerettem volna tüzet gyújtani az iparban, és azt mondani: „Hé, mi lenne, ha a kerékpárok így néznének ki, és mi lenne, ha ezt csinálnák?” Mindannyian túl konzervatívak vagyunk. Sok olyan ember szeretne motorozni, aki nem követi a profi versenyzést, és nem tudnak semmit az UCI szabálykönyvéről, ezért meg akartuk mutatni nekik, milyen nagyszerűek is lehetnek a motorok, és ezt kidobtuk, hogy lássák, mit visszajelzés volt. És nagyon nagy volt az érdeklődésünk. Szerintem azért, mert más.’

Egger azt is sugallja, hogy ez a fajta projekt milyen fontos a kerékpárok fejlesztése szempontjából, amivel Ön és én a jövőben fogunk lovagolni, és azt mondja: „Jelenleg egy olyan kerékpáron dolgozom, amely sokat húz ezeket az ötleteket. Az biztos, hogy nem lesz olyan radikális, mint a fUCI kerékpár, de sok DNS-t ki tudok venni abból a motorból, és valami igazán izgalmasat mutatok be. Így lehet, hogy a koncepciókerékpár soha nem lát napvilágot a gyártás során, de ezeknek a kerékpároknak a darabjai, legyen szó akár vázformáról, akár színről vagy grafikáról, olyan elemek lehetnek, amelyek ténylegesen javítják a sorozatgyártású kerékpárokat.’

A Canyon Jadczakhoz hasonlóan Egger is a mobiltelefonjainkkal való integrációra utal, mint egy valószínű új irányra: „Néhány dolog, amit a koncepciókerékpárokon lát, megvalósulni fog. A nagy probléma, amit most látok, az olyan dolgok integrálása, mint például a telefon, a képzés és a térképezés, valamint más alkalmazások és intelligens technológia. Esetleg találhatunk módokat arra, hogy a kerékpárosokat jobban kommunikálják az úton közlekedő autókkal, hogy biztonságosabbá tegyük őket a forgalmas utcákon. Annyi új út van, amelyekre a kerékpáros ipar soha nem gondolt.’

A vonal meghúzása

A szokásos korlátozások feloldásával a mérnökök kísértésbe eshetnek, hogy elvaduljanak az igazán felháborító tervektől, de még mindig szükség van bizonyos megkötésekre, hogy ezek a projektek érvényesek legyenek. Amikor arról kérdezzük Cannondale Dodmanjét, hogy az ötleteket gyakran elvetik-e, mert túl őrültek, egyértelmûen válaszol: „Ó, igen! Általában hetente pár az irodánkban. Végső soron annak, amit készítünk, relevánsnak kell lennie ügyfeleink számára, és valódi előnyöket kell kínálnia.’

Kép
Kép

McDaniel rámutat, hogy a BMC Impec egyoldalassá tételére vonatkozó terveket – a kerekek és a hajtáslánc csak a váz egyik oldalára erősítik – elvetették, mert túlságosan kivitelezhetetlenek.„Ez túl sok volt a képzelőerőnek” – mondja. „Néhány korai vázlat nagyon radikális volt, de nem akarod, hogy túl őrült legyen. Azt akarja, hogy az emberek azt mondják: „Igen, ez egy érdekes megközelítés”, és ne csak elvessenek.'

A Specialized's Egger azt mondja: „Ha valamit koncepcionálisan csinálok, azt akarom, hogy az emberek elhiggyék. Azt akarom, hogy az emberek ezt az ugrást megtegyék, hogy azt mondhassák: „Hű, ez megtörténhet, igaz?” Ha olyasmit teszek, amiről az emberek nem hiszik el, hogy igaz, akkor azt nehéz megemészteni, ezért igyekszem nem túl messzire ugrani, csak annyira messzire, hogy elgondolkodjanak rajta. Természetesen ez egy finom határvonal valami érdekes és még mindig hihető dolog között.

„Azon dolgoztam, hogy a kerékpárt teljesen megvilágítsam” – teszi hozzá. „Az emberek napközben elkezdtek lámpákkal motorozni, hogy jobban láthatóak legyenek, ezért arra gondoltam, hogy az egész keretet világítom. De erre nem volt idő a fUCI kerékpáron. Egy-két év múlva egészen máshol leszek. A dolgok olyan gyorsan változnak.’

Csatlakozz a klubhoz

Ha a koncepciókerékpárok előnyei ennyire nyilvánvalóak, miért nem bukkannak fel sokkal többen? Dodman szűkszavú: „Jelentős erőforrásokat igényelnek, és egy olyan vállalatot igényelnek, amely az innováció iránt elkötelezett.”

Jadczak azt sugallja, hogy ez inkább munkaerő-probléma, mondván: „A koncepcióautók elterjedtek az autóiparban, mert ezekben a cégekben gyakran nagy mérnökcsapatok és hatalmas marketingrészlegek vannak, de a kerékpáriparban ez nem ugyanaz. A kerékpármárkák gyakran csak egyetlen marketinges személyre és csak néhány mérnökre korlátozódnak. De úgy gondolom, hogy a jövőben egyre több koncepciókerékpárt fogunk látni, különösen a nagy márkáktól.’

„Nem könnyű dolog” – teszi hozzá Egger. „Több dolognak a helyére kell kerülnie. Kell egy vezető a cégben, aki nyitott az ilyesmire, de kell az adottság is az elkészítéséhez, és ahhoz, hogy olyan anyagokat szerezzen be, amelyek nem mindenki számára elérhetőek, és persze kell egy mérnök, aki ezt akarja. Kell egy kis szerencse, hogy az ötleted gyümölcsöző legyen. De van lehetőség hibázni is. Van egy egész istállóm tele hibákkal, de meg kell próbálni dolgokat. A koncepciókerékpárok néha működnek, néha pedig nem.’

A működő ötletek nagyon könnyen eljuthatnak ahhoz a motorhoz, amely öt év múlva a garázsában fog ülni. Ami a nem működő ötleteket illeti? Nos, még mindig csodálatosan néznek ki a talapzaton ülve a kerékpáros bemutatókon.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

Ajánlott: